Έχουν την υπογραφή τους στο έργο Marmaray

Έχουν την υπογραφή τους στο έργο Marmaray: Rota Teknik A.Ş. Το "Σύστημα Ελέγχου εξαερισμού σήραγγας Marmaray" που αναπτύχθηκε από κοινού από τις ιαπωνικές εταιρείες TAISEI και ANEL τέθηκε σε χρήση με επιτυχία.

Ο κατασκευαστικός τομέας, ο οποίος έχει αποκτήσει μεγάλη δυναμική τα τελευταία χρόνια, επιταχύνει την ανάπτυξη σύγχρονων χώρων εργασίας και κατοικιών, νέων και διευρυμένων δρόμων, καθώς και τρένων υψηλής ταχύτητας και γραμμών μετρό. Το Marmaray ξεχωρίζει ως το μεγαλύτερο από αυτά τα έργα, ειδικά στον τομέα των μεταφορών, όπου οι επενδύσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα αυξάνονται.

Το έργο βρίσκεται στην ευρωπαϊκή πλευρά Halkalı και το προαστιακό σιδηροδρομικό σύστημα στην Κωνσταντινούπολη, το οποίο θα συνδέει τις επαρχίες Gebze στην ασιατική πλευρά με ένα αδιάλειπτο, σύγχρονο και υψηλής χωρητικότητας προαστιακό σιδηροδρομικό σύστημα. Οι σιδηροδρομικές γραμμές στις δύο πλευρές του Βοσπόρου συνδέονται μεταξύ τους με σύνδεση σιδηροδρομικής σήραγγας που θα περάσει κάτω από τον Βόσπορο.

Στο έργο Marmaray, το οποίο είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής μεταφορών στον κόσμο, όλο το βελτιωμένο και νέο σιδηροδρομικό σύστημα έχει μήκος περίπου 76 χλμ. Κύριες κατασκευές και συστήματα, σήραγγες βυθισμένων σωλήνων, σήραγγες γεώτρησης, σήραγγες γεώτρησης, δομές επιπέδων, τρεις νέοι υπόγειοι σταθμοί, σταθμός 37 (ανακαίνιση και βελτίωση), κέντρο ελέγχου λειτουργίας, χώροι, εργαστήρια, εγκαταστάσεις συντήρησης, βελτίωση υφιστάμενων γραμμών, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας τρίτης γραμμής που θα εγκατασταθεί, εντελώς νέων ηλεκτρικών και μηχανικών συστημάτων και σύγχρονων σιδηροδρομικών οχημάτων που πρόκειται να παραδοθούν.

Ένα από τα πιο κρίσιμα στοιχεία του έργου Marmaray είναι: Κύριος αντιπρόσωπος της Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş. και το σύστημα ελέγχου εξαερισμού και ελέγχου καπνού TAΑ αναπτύχθηκε από κοινού από την ιαπωνική TAISEI και την ANEL.

ΣΚΟΠΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ:

Παροχή άνεση στους επιβάτες και το προσωπικό,

Πρόληψη της συμπύκνωσης στον εξοπλισμό,

Η αφαίρεση της θερμότητας που παράγεται από τα τρένα,

Διαχείριση της πίεσης (εφέ εμβόλου) που παράγεται από τα τρένα και

Έλεγχος και αφαίρεση του καπνού που δημιουργείται κατά τη διάρκεια της φωτιάς.

Η αμαξοστοιχία μπορεί απλώς να συγκριθεί με μια σύριγγα και το εσωτερικό έμβολο ενώ ταξιδεύει γρήγορα μέσα από τη σήραγγα. Καθώς η αμαξοστοιχία μετακινείται μέσω της σήραγγας, συμπιέζει τον αέρα στο μπροστινό μέρος και δημιουργεί ένα κενό στο πίσω μέρος. Το εξελιγμένο ηλεκτρο πνευματικό σύστημα ελέγχου επιτρέπει την αφαίρεση του θερμού αέρα που παράγεται από το αποτέλεσμα εμβόλου που δημιουργείται από τις αμαξοστοιχίες κατά τη διάρκεια των κανονικών συνθηκών, τον έλεγχο του ανοίγματος των καλυμμάτων απόσβεσης των ατράκτων εξαερισμού για την εξαγωγή νωπού και καθαρού αέρα στη σήραγγα και την αφαίρεση της επίδρασης κενού σχηματισμένης πίσω από την αμαξοστοιχία. Σε περίπτωση διακοπής των αμαξοστοιχιών από το πρόγραμμα, οι ανεμιστήρες εξαερισμού της σήραγγας λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν τον αερισμό που δημιουργείται από το αποτέλεσμα εμβόλου της αμαξοστοιχίας. Για να επιτευχθεί αυτό, ορισμένοι από τους ανεμιστήρες γύρω από τον σταθμό είναι προγραμματισμένοι να λειτουργούν σε κατάσταση ανατίναξης με φρέσκο ​​αέρα και μερικοί από τους τρόπους εξάτμισης των καυσαερίων. Όταν σε σηράγγες και σταθμούς εκδηλώνονται επικίνδυνες καταστάσεις όπως πυρκαγιά, εκτροχιασμός ή διασπορά εύφλεκτων υλικών, ολόκληρο το σύστημα εξαερισμού εκλύει καθαρό αέρα στην περιοχή έκτακτης ανάγκης και απομακρύνει τα επιβλαβή αέρια και τους καπνούς. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμοκρασία ελέγχεται για την ασφαλή εκκένωση των ανθρώπων και την επέμβαση της πυροσβεστικής υπηρεσίας.

Στο έργο, η απομάκρυνση του θερμού αέρα από τη σήραγγα και η παροχή φρέσκου και καθαρού αέρα αντί της σήραγγας παρέχονται από το σταθμό και τα κτίρια αερισμού που συνδέονται με τη σήραγγα.

ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Σύστημα ελέγχου αμορτισέρ Marmaray. θάλαμοι συμπιεστών, μονάδες προετοιμασίας αέρα, ηλεκτρομαγνητικά πάνελ ελέγχου και ενεργοποιητές απόσβεσης.

Σε αυτό το έργο, υπάρχουν τρεις σταθμοί που συνδέονται με τη σήραγγα και τρία κτίρια εξαερισμού και κάθε σταθμός / αίθουσα αερισμού έχει τουλάχιστον δύο συμπιεστές, δύο γραμμές φιλτραρίσματος και στεγνώματος αέρα και δύο δεξαμενές αέρα.

Ο αριθμός ηλεκτροπνευματικών πινάκων ελέγχου που κατασκευάζει η Rota Teknik είναι 44, πνευματικός και ηλεκτρικός. Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, χιλιάδες εξαρτήματα και εκατοντάδες μέτρα εύκαμπτων σωλήνων που χρησιμοποιούνται σε αυτούς τους πίνακες και ελέγχουν τον ενεργοποιητή απόσβεσης κοντά στο 150 και φίλτρα βαρών σειρών, ρυθμιστές και λιπαντικά που χρησιμοποιούνται στις προ-εγκατεστημένες μονάδες πριν κάθε πάνελ συνεχίσουν να λειτουργούν με ασφάλεια με την προτιμώμενη ποιότητα Rexroth.

Ο πεπιεσμένος αέρας παραδίδεται στις ομάδες κλιματισμού στην περιοχή όπου θα χρησιμοποιηθεί από χαλκοσωλήνες και ο επιθυμητός έλεγχος παρέχεται από το PLC (χειροκίνητα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης) μέσω του ηλεκτροπνευματικού πίνακα.

Όλες οι πνευματικές βαλβίδες Rexroth στο σύστημα είναι πρότυπο ISO 5599-1 από την Rota Teknik. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν επιλέχθηκαν ή συναρμολογήθηκαν στο σύστημα προκειμένου να μειωθούν η συντήρηση / χρόνος διακοπής καθώς και η λειτουργικότητα.

ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

Τα συγκροτήματα αποσβεστήρα στο κτίριο και τα κτίρια αερισμού μπορούν να λειτουργήσουν σε πλήρως ανοικτή ή πλήρως κλειστή θέση με τη βοήθεια πνευματικών ενεργοποιητών που επιτρέπουν την κίνηση των τεμαχίων εντελώς σε μια αρχή τυφλών. Η λειτουργία του συστήματος παρέχει όλους τους συνδυασμούς των καθορισμένων συνθηκών λειτουργίας μέσω των ηλεκτροπνευματικών πινάκων ελέγχου μέσω του κεντρικού συστήματος αυτόματου ελέγχου.

Σε αντίθεση με τον σχεδιασμό των ιδεών, οι διαστάσεις όλων των βαλβίδων Rexroth και η διάμετρος του σωλήνα χαλκού που χρησιμοποιήθηκε στο σύστημα έχουν επανυπολογιστεί για να ελαχιστοποιηθούν οι χρόνοι ανοίγματος και οι πτώσεις πίεσης των αποσβεστήρων (λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες πεδίου). Τα προβλήματα διακανονισμού, όπως οι αποστάσεις μεταξύ του χώρου του συμπιεστή και των ομάδων αποσβεστήρα και της ίδιας ομάδας αποσβεστήρων σε διαφορετικές θέσεις, τερματίστηκαν επανεξετάζοντας τις συνθήκες πεδίου. Ως αποτέλεσμα της κατασκευής και του σχεδιασμού, των εργασιών και των δοκιμών της ομάδας μηχανικών της Rota Teknik που διήρκεσε περίπου τρεις μήνες, ολοκληρώθηκε η λειτουργία του συστήματος με τις επιθυμητές ταχύτητες και με τις χαμηλότερες πτώσεις πίεσης.