Το σύστημα υποβρύχιας πέτρας θαμπώματος επιπέδων αναπτύχθηκε με την υποστήριξη του TUBITAK. Με το έργο που υποστηρίζεται από το TÜBİTAK, αναπτύχθηκε ένα σύστημα για την εκτέλεση της πέτρας της γέφυρας İzmit Bay Crossing Bridge στον πυθμένα της θάλασσας. Με το ανεπτυγμένο σύστημα, η εργασία, η οποία αναμενόταν να διαρκέσει οκτώ μήνες, ολοκληρώθηκε σε δύο μήνες.
Οι εργασίες συνεχίζονται στη Bridgezmit Bay Crossing Suspension Bridge, η οποία είναι το πιο σημαντικό σημείο διέλευσης του Έργου Gebze-Orhangazi-İzmir Highway, το οποίο θα μειώσει τις οδικές μεταφορές μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Σμύρνης σε 3,5 ώρες. Όταν τεθεί σε λειτουργία η γέφυρα, ο χρόνος μεταφοράς περίπου 1,5 ώρας θα μειωθεί σε 6 λεπτά. Ένα σύστημα χύτευσης πετρών στο πυθμένα της θάλασσας αναπτύχθηκε για την κρεμαστή γέφυρα, η οποία θα είναι η 550η μεγαλύτερη στον κόσμο, καθώς η μέση έκταση είναι 2 μέτρα και το μήκος της είναι 682 μέτρα. Παρέχοντας πληροφορίες για το σύστημα που αναπτύχθηκε για πρώτη φορά στην Τουρκία με την υποστήριξη της TÜBİTAK TEYDEB, ο Μηχανολόγος Μηχανικός Tamer Gerçek δήλωσε ότι το έργο είναι πολύτιμο στον τομέα των μεταφορών.
Σήμερα, το πεδίο της μηχανικής σε ένα σημαντικό τμήμα του σώματος νερού των πρακτικών εργασίας στα (λίμνες, ρυάκια, ποτάμια, κλπ), και την πραγματική, υποδεικνύοντας ότι η τοπογραφία βυθό εκτελείται σε «Γέφυρες και υποβρύχια διέλευση σωλήνα των ποδιών στην κατασκευή, λίμνη, μέσα στην κλίνη ρεύμα ή να τοποθετηθεί απροστάτευτη στο βυθό της θάλασσας Αυτό δεν συμβαίνει. Ορισμένες ειδικές μέθοδοι χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των θεμελίων των ποδιών γέφυρας που στηρίζονται στη λίμνη, το ποτάμι ή τη θάλασσα. Μία από αυτές τις μεθόδους είναι το καίσον (δομή σκυροδέματος που κατασκευάζεται σε επιπλέουσες λίμνες και χρησιμεύει ως το παπούτσι του ποδιού γέφυρας). Σε κατασκευές όπου χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος, τα κιβώτια πρέπει να τοποθετηθούν σε μια λεία επιφάνεια στο δάπεδο της θάλασσας. Στον πυθμένα της θάλασσας για να δημιουργήσετε μια ομαλή επιφάνεια, η διαδικασία έξι-κρεβάτι κώδωνα ονομάζεται, το βυθό της θάλασσας στην περιοχή ευρύ και συγκεκριμένο ύψος θα καθίσει κιβωτίου, μεγάλες και μικρές (1-10 cm) παράλληλα προς την επιφάνεια της θάλασσας από πέτρα και έχει δομηθεί σωστά το κάλυμμα υποστήριξη «, είπε.
Το γεγονός ότι οι πέτρες είναι παράλληλες με την επιφάνεια της θάλασσας είναι σημαντική για την ευρωστία της γέφυρας. Ως αποτέλεσμα των μελετών Ε & Α, έχουμε αναπτύξει ένα σύστημα που ονομάζεται LE ULE .. Με αυτό το σύστημα, επιδιορθώνουμε τις χυθείες πέτρες για να εξασφαλίσουμε ότι τα κρεάτια τοποθετούνται σωστά στη βάση. Δεδομένου ότι η επιφάνεια των λίθων που χύνεται με το σύστημα Stone Pour δεν είναι ομαλή, αυτές οι πέτρες στη συνέχεια ισοπεδώνονται με ένα μαχαίρι κάτω από το μετρητή 40 της θάλασσας με το σύστημα που καλούμε ULE. Τα κάγκελα κάθονται στις επίπεδες πέτρες. Εάν η επιφάνεια ισοπέδωσης δεν είναι ομαλή, υπάρχει πρόβλημα της κάθετης στο κέιστο ".
ulei το πολύ μικρό μέγεθος της φωνής που χρησιμοποιείται στο Marmaray Στην πραγματικότητα, είπε ότι ένα σύστημα αυτού του μεγέθους χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στην Τουρκία Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. «Ολοκληρώσαμε τα έργα μας σε μικρότερο χρονικό διάστημα από το συνηθισμένο με αυτό το σύστημα που δημιουργήσαμε. Το έργο, το οποίο θα ολοκληρωθεί σε περίπου οκτώ μήνες, ολοκληρώθηκε σε δύο μήνες. Χωρίς αυτό το έργο, θα κάναμε πράγματα με έναν δύτη. Η εργασία με έναν δύτη 40 μέτρα κάτω από τη θάλασσα είναι πολύ δύσκολη. Ή θα το κάναμε με συστήματα από το εξωτερικό. Αυτό θα αύξανε το κόστος 3-4 φορές. Αποτρέψαμε τις εισαγωγές αναπτύσσοντάς τις τοπικά », κατέληξε στα λόγια του.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει