Τι είναι το ERTMS / ETCS; - Σιδηροδρομικές τεχνολογίες

Τι είναι το ERTMS / ETCS; - Σιδηροδρομικές τεχνολογίες: Το ETCS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Σιδηροδρόμων), το οποίο ονομάζεται Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Σιδηροδρόμων, είναι μια μορφή σηματοδότησης που χρησιμοποιείται από πολλές ευρωπαϊκές χώρες που μπορούν να ελέγχουν τρένα από το κέντρο.

Παράλληλα με το αυξανόμενο και επιταχυνόμενο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ευρώπη, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ των χωρών έχουν ενταθεί. έχουν προβλήματα που κάνουν τη μετάβαση σε χώρες που χρησιμοποιούν διαφορετικά συστήματα σηματοδότησης yaşanmıº αυτά τα θέματα, ή για να αλλάξετε μηχανές ή εξοπλισμό που μπορεί να λύσει τα δύο διαφορετικά συστήματα σηματοδότησης έχουν προσπαθήσει να ξεπεράσει από τις σιδηροδρομικές στάσεις. Επιπλέον, οι μηχανικοί πρέπει επίσης να λαμβάνουν ειδική εκπαίδευση για διαφορετικά συστήματα σήματος. Όταν τα όρια αρθεί αργά και εκπαιδεύει κάθε μέρα ποσοστό της αύξησης στην Ευρώπη, όπου οι λόγοι που επηρεάζουν αρνητικά την σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, ERTMS (Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας), η Ευρωπαϊκή σιδηροδρομικής κυκλοφορίας έχει δημιουργήσει ένα πρωτόκολλο με το όνομα Σύστημα Διαχείρισης. Ο στόχος εδώ. Η χρήση μιας ενιαίας γλώσσας σηματοδότησης στις ευρωπαϊκές χώρες. Οι εταιρείες που παράγουν αυτά τα συστήματα πρέπει να χρησιμοποιούν αυτή την κοινή γλώσσα σηματοδότησης, εκτός από τη μοναδική τους χρήση, χωρίς μεγάλες διαφορές. Έτσι, εξαλείφθηκαν οι διαφορές στην αμαξοστοιχία και στον εξοπλισμό σημάτων γραμμής και δημιουργήθηκε μια γρήγορη και ασφαλής σιδηροδρομική κυκλοφορία κατά τη μετάβαση από χώρα σε χώρα. Μόνο η σιδηροδρομική κυκλοφορία δεν αρκεί. Ένα σύστημα που μπορεί να ελέγχει τα τρένα εξ αποστάσεως θα πρέπει να αναπτυχθεί για την ασφαλή μεταφορά με την ελαχιστοποίηση των προβλημάτων που προκύπτουν από τα ανθρώπινα σφάλματα. Το ETCS αναπτύχθηκε για να καλύψει αυτό το κενό. Η ανάπτυξη τεχνικών ηλεκτρονικής επικοινωνίας πληροφοριών έχει αυξήσει την ποιότητα του εξοπλισμού που μεταφέρει πληροφορίες τόσο στο τρένο στο τρένο όσο και στο τρένο.

Το όνομα μεταβιβάζεται ως ERTMS / ETCS. Σε αυτό το σύστημα, με το τρένο σε ένα από τα ζωτικής σημασίας στοιχεία του ERTMS / ETCS σηματοδότησης και ελέγχου είναι ένας υπολογιστής που επεξεργάζεται τα δεδομένα. Η γραμμή που αποστέλλονται από το κέντρο ελέγχου από την επεξεργασία των πληροφοριών που παρέδωσε το μηχανικός, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα ταχύτητα των ελέγχων μηχανικός του τρένου που το σήμα είναι σύμφωνη με την παρούσα δήλωση. Σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας, ο μηχανικός στέλνει μια ειδοποίηση. Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, η απάντηση δεν προέρχεται από έναν μηχανικό ή το τρένο επιβραδύνει ή να σταματήσει το τρένο μέσω της πέδησης έκτακτης ανάγκης. Ή να επιβραδύνει ή να σταματήσει τη λειτουργία, η οθόνη του μηχανικού του τρένου εμφανίζονται πληροφορίες που σχετίζονται με, αν θέλετε επίσης να δει από το κέντρο ελέγχου, χρησιμοποιώντας ERTMS / ETCS ποικίλλει ανάλογα με το επίπεδο. οικονομική κατάσταση της χώρας, λαμβάνοντας υπόψη την ποικιλομορφία των σημάτων των τρένων και διαδρομή μεταξύ του κέντρου ελέγχου και το τρένο και οι πληροφορίες ελέγχου για τις διαφορές μετάδοσης έχουν ρυθμιστεί σε τρία διαφορετικά επίπεδα. Εκτός από αυτό, μπορεί να γίνει σε ένα μικτό σύστημα συνδυάζοντας διαφορετικά χαρακτηριστικά σε κάθε επίπεδο.
Ένας από τους εξοπλισμούς που χρησιμοποιούνται στο ERTMS / ETCS είναι το GSM-R.

GSM-R: GSM (Global System της Mobile commutacio), τα συστήματα αυτά ονομάζονται παγκόσμια συστήματα κινητής επικοινωνίας, το σύστημα του δικτύου που χρησιμοποιείται σήμερα από το κινητό τηλέφωνο είναι σχεδόν ένα απαραίτητο εργαλείο. Τα ραδιοκύματα, λόγω των υψηλών κτιρίων σε κατοικημένες ή τον αποκλεισμό της γης σε περιοχές που δεν φτάνουν, μικρότερες περιφερειακές πομποί (σταθμούς βάσης) με την εξασφάλιση των μεταφορών είναι ένα σύστημα που επιτρέπει την απρόσκοπτη ψηφιακή επικοινωνία δεν έχει σημασία πού στις υπάρχουσες γεωγραφικές περιοχές. Φυσικά, οι σταθμοί βάσης έχουν επίσης τη δυνατότητα να στέλνουν και να λαμβάνουν δεδομένα μέχρι μια ορισμένη απόσταση. Τοποθετώντας έναν άλλο σταθμό βάσης όπου αυτή η ισχύς δεν είναι αρκετή, η περιοχή κάλυψης επεκτείνεται.

Το R Son στο τέλος είναι το αρχικό της λέξης, Σιδηροδρομικός Υιός. Εν συντομία, το σύστημα αυτό, ως μορφή προσαρμοσμένη στον σιδηρόδρομο, εμφανίζεται. Το σύστημα πέρα ​​από τη γραμμή, ή σχετικά κοντά το ένα στο άλλο μεταξύ των γραμμών, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί με την τοποθέτηση μια ορισμένη απόσταση από το σταθμό βάσης. Ένας ξεχωριστός σταθμός βάσης συνδέεται επίσης με τη σήραγγα, ανάλογα με το μήκος της σήραγγας. Στα πρώτα χρόνια του σχεδιασμού, το κέντρο και το προσωπικό του τρένου μπόρεσαν να μιλήσουν. Όμως, χάρη στις εξελισσόμενες τεχνικές γρήγορη μεταφορά δεδομένων, sinyalizyasyo και πληροφορίες για τη θέση του τρένου, επίσης, έχει γίνει επίσης να μεταφέρετε πληροφορίες για την παροχή εξ αποστάσεως έλεγχο του τρένου. Με τον τρόπο αυτό, η επικοινωνία μεταξύ του τρένου και του κέντρου είναι ζωτικής σημασίας.

Επίπεδο ERNMS / ETCS 1:
Στη χώρα μας, το σύστημα θα εγκατασταθεί στη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη. Το σύστημα των σημαντήρα είναι εγκατεστημένα σε τακτά διαστήματα κατά μήκος της γραμμής (Μπαλής: επισυνάπτεται στην τραβέρσα στη γραμμή, μέσω ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων είναι αισθητήρες ανέγερση σιδηροτροχιάς επαφής), μέσω ραδιοκυμάτων μικρής εμβέλειας γραμμής ενταγμένες σε κεραία και γραμμή άκρα, τοποθετώντας δείκτη χρώματος φωτεινό σήμα αποστολή, πληροφορίες σήματος, τρένο προς τα εμπρός. Η σηματοδότηση μπλοκ είναι ένα σύστημα σηματοδότησης. Η μέγιστη ταχύτητα θα πάει στο επόμενο μπλοκ, από ποιο σημείο θα σταματήσει το τρένο και τούνελ, παράγοντες που μπορεί να περιορίσει την ταχύτητα του τρένου καθώς οι καμπύλες του εξοπλισμού της γραμμής που αναφέρθηκαν παραπάνω, μεταδίδεται με algılıyıcı στο τρένο. ERTMS στον επεξεργαστή τρένο / ETCS με την επεξεργασία αυτών των πληροφοριών σήμα, ή drekt και προωθεί την προβολή πληροφοριών στην κονσόλα του τρένου, ή εάν έχετε έναν υπολογιστή από τη δική του τρένου του, αυτόν τον υπολογιστή και μεταφέρθηκε στο μηχανουργός μέσω της σχετικής οθόνης. Επιπλέον, το σύστημα προειδοποίησης φωτός στην πλευρά της γραμμής παρέχει πληροφορίες σχετικά με το σήμα. Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε αν το μηχάνημα πληροί τις πληροφορίες σήματος. Εάν δεν ακολουθηθούν οι πληροφορίες σήματος, η αμαξοστοιχία μεταβαίνει σε πέδηση έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, σε περίπτωση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας σε ένα κατώτερο όριο, μια προειδοποίηση αποστέλλεται μηχανικός, μόλις αναμένεται το καθορισμένο ποσοστό εγκεφαλικού επεισοδίου. Εάν η ταχύτητα δεν έχει ρυθμιστεί, η αμαξοστοιχία έχει δικό της υπολογιστή. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, οι αμαξοστοιχίες που δεν διαθέτουν υπολογιστή βρίσκονται σε πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Το επίπεδο 1 μπορεί να ρυθμιστεί πιο εύκολα από άλλα επίπεδα προσαρμόζοντας εύκολα το σύστημα σήματος CTC εύκολα στις γραμμές που χρησιμοποιούνται. Πρόκειται για ένα οικονομικό σύστημα που βασίζεται σε άλλα επίπεδα, διότι μπορεί να προσαρμοστεί τόσο για γρήγορες όσο και για συμβατικές γραμμές, αλλά και για μηχανές που παράγονται με τεχνολογία παλαιού τύπου.

Επίπεδο ERNMS / ETCS 2:
Είναι το σύστημα σηματοδότησης στο οποίο οι πληροφορίες σηματοδότησης που πρέπει να μεταδοθούν στην αμαξοστοιχία μεταφέρονται στην αμαξοστοιχία μέσω GSM-R. Εφαρμόζεται σήμα μπλοκαρίσματος. Σε αυτό το σύστημα, κατά μήκος της γραμμής, δηλώνοντας ότι στο οποίο μπλοκ του τρένου και πολύ ασυνήθιστο ή πολύ επείγουσες περιπτώσεις τρένο έξω από φάρος που μπορεί να δαπανηθεί για την υπόθεση ATS, άλλο εξοπλισμό σήμα κατά μήκος της γραμμής, η bulundurulmayabilin προαιρετικά. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι μπορεί να μεταδώσει αμέσως αλλαγές σήματος που μπορεί να προκύψουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στη γραμμή. τρένο υψηλής ταχύτητας, κατά τη διάρκεια της οδήγησης, αρχίζοντας από οπτικές υποδείξεις σχετικά με τις γραμμές ακμής έχουν σχεδιαστεί πρόβλημα μπορεί να μην είναι ορατό από τον οδηγό κινητήρα. Οι συμβατικές αμαξοστοιχίες που χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα πρέπει να διαθέτουν δικό τους υπολογιστή ή ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Σε περίπτωση ξαφνικής αλλαγής της ταχύτητας, οι απαραίτητες πληροφορίες ελέγχου μεταφέρονται στην αμαξοστοιχία μέσω GSM-R για να μειωθεί η ταχύτητα στην καθορισμένη ταχύτητα αντί να σταματήσει η αμαξοστοιχία. Οι πληροφορίες που επεξεργάζεται η μονάδα ελέγχου ERTMS / ETCS μέσα στην αμαξοστοιχία εμφανίζονται αμέσως στην οθόνη μπροστά από το μηχάνημα. Αυτές οι πληροφορίες μεταδίδονται στα τρένα ή τα τρένα από το πίσω μέρος, εξασφαλίζοντας μια ασφαλή πλοήγηση. Ειδικά στην περίπτωση των αμαξοστοιχιών που εκτελούν συχνά δρομολόγια, εμποδίζονται οι στάσεις της κυκλοφορίας σε περιττές καταστάσεις.

Επιπλέον, το σύστημα GSM-R, είναι ζωτικής σημασίας για τη μετάδοση των sinyalizyasyo πληροφορίες, σε περίπτωση διακοπής των ραδιοκυμάτων GSM-R, ή τρένο σταμάτησε αυτόματα, ή να μειώνεται στο παρελθόν σύστημα έχει μέγιστη συμβατικό όριο ταχύτητας. Είναι ένας τρόπος να μειωθεί το σχήμα που εφαρμόζεται στα συμβατικά όρια ταχύτητας. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός οπτικής σηματοδότησης και ο έλεγχος balis μπορούν να συνεχιστούν.

Επίπεδο ERNMS / ETCS 3:
Πρόκειται για ένα σύστημα που υπόκειται σε διαφορετικές δοκιμές σε ορισμένα χρονικά διαστήματα λόγω της συνεχούς ανάπτυξης τεχνικών ηλεκτρονικής μεταφοράς πληροφοριών. Το τρένο ελέγχεται πλήρως από το GSM-R. Το GSM-R μεταφέρει επίσης πληροφορίες που μπορούν να ελέγξουν από απόσταση την αμαξοστοιχία, εκτός από τη μεταφορά των πληροφοριών σηματοδότησης. Οι διαδρομές στη γραμμή παρέχονται για την επαλήθευση θέσης της αμαξοστοιχίας και για την ATS. Σε αυτό το σύστημα δεν εφαρμόζεται σήμα μπλοκαρίσματος. Στο κέντρο ελέγχου, η κίνηση της αμαξοστοιχίας παρακολουθείται από το μετρητή. Ανάλογα με την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, η διαδρομή υπολογίζεται από τους υπολογιστές και επιβεβαιώνεται από τους πασσάλους. Αυτό που χρειάζεται, παρά να εμφανίζονται στις οθόνες στην κονσόλα μηχανικός, όλες οι πληροφορίες που σχετίζονται με την εκπαίδευση και το σήμα εμφανίζεται στην αποστολείς παρακολούθηση. μεταξύ υπολογιστών στο τρένο με τον υπολογιστή στο κέντρο ελέγχου, το ERTMS / ETCS sinyalizyasyo επεξεργαστή κωδικοποίηση θα ήταν μέσω της συνεχούς ανταλλαγής πληροφοριών. Πλοήγηση τις πληροφορίες (σε Livre) μεταφέρεται για να εκπαιδεύσει τον υπολογιστή σε αιφνίδιες αλλαγές σε δευτερόλεπτα. Ο υπολογιστής αμαξοστοιχίας μεταδίδει αυτές τις πληροφορίες πλοήγησης στον χειριστή του μηχανήματος μέσω της οθόνης κονσόλας και ελέγχει κατά πόσον η αμαξοστοιχία διαχειρίζεται ή όχι. Τα φαρμακευτικά μη επανδρωμένα τρένο διέπεται από το αεροσκάφος με τρόπο παρόμοιο με το σύστημα αυτόματου πιλότου. Φυσικά xnumxkm / h μέση ταχύτητα της αμαξοστοιχίας που μεταφέρουν επιβάτες δεν 320 να μείνει μόνο με τον έλεγχο του υπολογιστή.

συστήματα ελέγχου αμαξοστοιχιών Remote, τρένο γραμμή στάση, χωρίς να επιτρέπεται χωρίς λόγο απόφραξη ή η επιβράδυνση της κίνησης, να διορθώσει τα λάθη και μηχανικός που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων γεγονότων που εκτυλίσσονται. Στη μελλοντική έρευνα, πολλά σενάρια προετοιμάζονται για ασυνήθιστα γεγονότα. Ένας από αυτούς είναι ότι ο μηχανικός διαταράσσεται ξαφνικά. Το νέο σύστημα διαχειρίζεται ένα ενιαίο τρένο εκπαιδευτή σε τρένα υψηλής ταχύτητας. Τα αποτελέσματα των ασθενών, των μηχανουργός «πεντάλ νεκρός ή μάνταλο» ως όρος επαφή με τον εξοπλισμό αποτύχει, ο υπολογιστής τρένο, από την επεξεργασία των πληροφοριών κατάστασης είναι άμεσα διαθέσιμο σήμα για να ειδοποιήσει το κέντρο. Η τηλεφωνική σύνδεση πραγματοποιείται με τον μηχανικό ή άλλο υπάλληλο της αμαξοστοιχίας. Εάν η κατάσταση του μηχανικού είναι σοβαρή, το ασθενοφόρο στέλνεται στον πλησιέστερο σταθμό. Σε αυτή την περίπτωση, το τρένο συνεχίζει στο δρόμο του μέσω του δικού του υπολογιστή. Έτσι, οι δύο γραμμές φραγμένο κυκλοφορίας, εμποδίζει την απώλεια πολύτιμων λεπτά για τη ζωή του μηχανικός που ίσως και τα δύο. Τέτοια σενάρια εξακολουθούν να μελετώνται και να δοκιμάζονται. Σύμφωνα με άλλα επίπεδα, η αμαξοστοιχία μπορεί να λειτουργήσει πιο συχνά, ακόμα πιο ασφαλή. Ειδικά για τα τρένα που εκτελούν διαφορετικές κατευθύνσεις, αλλά για τα τρένα που μοιράζονται μέρος της τρέχουσας γραμμής, τα ασφαλή συχνά ταξίδια έχουν ιδιαίτερη σημασία. Οι αμαξοστοιχίες που χρησιμοποιούνται σε αυτό το σύστημα πρέπει να διαθέτουν τις τελευταίες τεχνολογίες ελέγχου.

Στον πυρήνα του επιπέδου 3 βρίσκεται η τεχνολογία GSM-R, η οποία εξασφαλίζει μια συνεχή και γρήγορη επικοινωνία δεδομένων. Στο GSM, οι εξελίξεις γίνονται μέρα με τη μέρα. Η πιο πρόσφατη από αυτές είναι η τεχνολογία 3G (3ης γενιάς GSM), την οποία βλέπουμε οι περισσότεροι από διαφημίσεις τηλεόρασης ή εφημερίδας. Η τεχνολογία 2G, η οποία παρέχει πολύ γρήγορη μεταφορά δεδομένων σε σύγκριση με τη 3η γενιά που χρησιμοποιούμε αυτήν τη στιγμή, έχει πολλά πλεονεκτήματα από τη συνομιλία μέσω βίντεο σε πραγματικό χρόνο έως την πρόσβαση στο Διαδίκτυο υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα όσον αφορά την πυκνότητα μεταφοράς δεδομένων που χρησιμοποιείται στο επίπεδο 3. Αυτό το μειονέκτημα είναι ότι, ανάλογα με τις συνθήκες περιβάλλοντος και την ταχύτητα, η ταχύτητα μεταφοράς δεδομένων μειώνεται σημαντικά ενώ βρίσκεστε εν κινήσει. Για παράδειγμα, με ταχύτητα 100 km / h, ο ρυθμός μεταφοράς δεδομένων μπορεί να μειωθεί περισσότερο από 50%. Εκτός αυτού, θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα στη μεταφορά δεδομένων με ταχύτητες 300 km / h. Αυτό δεν είναι καλό για τις εξελίξεις στο μέλλον του επιπέδου 3. Για να καλυφθεί αυτό το κενό στο 3G, αναπτύσσεται τεχνολογία 4G. Αυτή η τεχνολογία βρίσκεται υπό δοκιμή σε πολλές χώρες. Αναμένεται να διαδοθεί στο εγγύς μέλλον. Θα ήταν αναπόφευκτο το 3G στο σύστημα GSM-R να χρησιμοποιείται παράλληλα με τις εξελίξεις στο επίπεδο ERTMS / ETCS 4.

Ορισμένες δυνατότητες των προαναφερόμενων επιπέδων μπορούν να προστεθούν στο τρέχον επίπεδο. Για παράδειγμα, το GSM-R μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα σύστημα με επίπεδο 1. Ή, στο σύστημα με επίπεδο 2, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εξοπλισμός προειδοποίησης φωτός. Αυτό εξαρτάται από την ποικιλία γραμμής και τρένου που χρησιμοποιείται.

Πηγή: http://www.demiryolcuyuz.biz