Πώς να κλείσετε τη σιδηροδρομική γραμμή Mudanya (Photo Gallery)

Πώς έκλεισε η σιδηροδρομική γραμμή Mudanya: Η ιστορία του κλεισίματος του τρένου Mudanya, που εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Mudanya και Bursa, βγήκε από τα σκονισμένα ράφια της Προύσας. Το 1948, η Γενική Διεύθυνση Κρατικών Σιδηροδρόμων στο δημοτικό κτίριο της Προύσας αποφάσισε να αφαιρέσει το τρένο με την αιτιολογία ότι δεν ήταν οικονομικό. Προέκυψε η αναφορά που υπέβαλε στη Μεγάλη Εθνοσυνέλευση της Τουρκίας ο Αντνάν Μεντερές, ο πρωθυπουργός της εποχής, και είπε «Χάνουμε».
Η ιστορία του κλεισίματος του τρένου Mudanya, που εκτελεί δρομολόγια μεταξύ Mudanya και Bursa, βγήκε από τα σκονισμένα ράφια της Προύσας. Η απόφαση να κλείσει το τρένο Mudanya, το οποίο καταργήθηκε μετά από 56 χρόνια ταξιδιού, πάρθηκε επί πρωθυπουργίας Αντνάν Μεντερές. Ο Μεντερές, στην αναφορά του που υποβλήθηκε στη Μεγάλη Εθνοσυνέλευση της Τουρκίας, έγραψε ότι εφόσον λειτουργεί από την Κρατική Διοίκηση Σιδηροδρόμων, η γραμμή, η οποία έχει έλλειμμα στον προϋπολογισμό λόγω του ανταγωνισμού των μηχανοκίνητων οχημάτων, θα πρέπει να κλείσει ως θέμα αποταμίευσης. Το 1948, η Γενική Διεύθυνση Κρατικών Σιδηροδρόμων πραγματοποίησε συνάντηση στο δημοτικό κτίριο της Προύσας σχετικά με το μέλλον του τρένου Mudanya και αποφασίστηκε να καταργηθεί το τρένο το 1948 με την αιτιολογία ότι δεν ήταν οικονομικό.
«Η ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΔΕΝ ΣΗΜΑΙΝΕ»
Ο Μεντερές, εξηγώντας ότι αυτή η γραμμή είχε έλλειμμα πάνω από 1947 χιλιάδες λίρες το 320 απέναντι στον ανταγωνισμό των μηχανοκίνητων οχημάτων, είπε: «Παρά τα μέτρα εξοικονόμησης ξεπέρασε τις 1948 χιλιάδες λίρες το 8μηνο του 242 και με αυτή την πορεία. της κυκλοφορίας, το έλλειμμα θα αυξηθεί στις 1948 χιλιάδες λίρες το 375 και τα επόμενα χρόνια θα ξοδευτεί με έσοδα.Έχει γίνει αντιληπτό ότι η διαφορά μεταξύ των δύο θα αυξηθεί σταδιακά και ότι σχεδόν όλη η συγκοινωνία θα μεταφερθεί στον αυτοκινητόδρομο. , και έχει ζητηθεί η γνώμη των Αμερικανών εμπειρογνωμόνων στην Κρατική Διοίκηση Σιδηροδρόμων για την κατάσταση. Μετά την ειδοποίηση των εμπειρογνωμόνων αυτών ότι δεν υπάρχει όφελος από πλευράς δημόσιας υπηρεσίας και διαχείρισης από τη συνέχιση της λειτουργίας σιδηροδρόμου που βρίσκεται σε αυτή την κατάσταση, 10 από το Υπουργικό Συμβούλιο. 7. Με απόφαση που ελήφθη το 1948, η γραμμή αυτή έκλεισε προσωρινά τη λειτουργία από 9. 9. 1948.
ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΜΕΝΤΕΡΕΣ ΣΤΑ ΑΡΧΕΙΑ
Σ. ΑΡΙΘΜΟΣ: 229
Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις Mudanya – Προύσα και Ilıca – İskele – Palamutluk
νόμος για την κατάργηση των γραμμών αυτών και την εκκαθάριση των γραμμών αυτών
και εκθέσεις επιτροπών Μεταφορών και Προϋπολογισμού (1/406)
Τ, Γ.
Πρωθυπουργοι. VI. 1952
Γενική Διεύθυνση Συναλλαγών
Τμήμα Ελέγχου
Τεύχος – 71/2198, 6/1603
προς την Προεδρία της Μεγάλης Εθνοσυνέλευσης
Mudanya - Προύσα και Ilıca - İskele - Palamutluk Σιδηροδρομικές Επιχειρήσεις και η εκκαθάριση αυτών των γραμμών που εκπονήθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών και το 11ο IV. Καταθέτω με σεβασμό ότι το σχέδιο νόμου, που αποφασίστηκε να κατατεθεί στην Ανώτατη Συνέλευση το 1952, κατατέθηκε μαζί με την αιτιολόγησή του.
πρωθυπουργός
Α. Μεντερές
Η νομική αιτιολόγηση για το κλείσιμο των σιδηροδρόμων Mudanya - Bursa και Ilıca - İskele - Palamutluk ελήφθη από ιδιωτική και ξένη εταιρεία το 1892 και 31. XII 1930 Km. Μετά την κατασκευή ενός κανονικού ασφαλτοστρωμένου δρόμου 41 χιλιομέτρων μεταξύ Προύσας και Μουντάνια τα τελευταία χρόνια, η λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Mudanya-Bursa, μήκους ενός μέτρου και πλάτους ενός μέτρου, αποφασίστηκε να τερματιστεί από την προαναφερθείσα εταιρεία. λόγω του ανταγωνισμού των μηχανοκίνητων οχημάτων των οποίων η δραστηριότητα αυξήθηκε και άρχισε να λειτουργεί από τη διοίκηση Κρατικών Σιδηροδρόμων από την αναφερόμενη ημερομηνία. v. Η γραμμή αυτή αγοράστηκε από την εταιρεία με συμφωνία που επικυρώθηκε με τον Νόμο υπ'αριθμ. 32, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ το 31. Όσο εκμεταλλευόταν η Κρατική Διοίκηση Σιδηροδρόμων, η γραμμή αυτή συνέχιζε να είναι μικρή λόγω του ανταγωνισμού των μηχανοκίνητων οχημάτων. Μπροστά στον ανταγωνισμό των μηχανοκίνητων οχημάτων, το ανοιχτό ποσό αυτής της γραμμής ξεπέρασε τις 1931 TL το 1815 και παρά τα μέτρα εξοικονόμησης ξεπέρασε τις 1947 TL το 320μηνο του 000. Έχει γίνει κατανοητό ότι σχεδόν όλες οι μεταφορές θα να μεταφερθεί σταδιακά στον αυτοκινητόδρομο και ζητήθηκε η γνώμη των Αμερικανών εμπειρογνωμόνων της Κρατικής Διοίκησης Σιδηροδρόμων και το Υπουργικό Συμβούλιο δήλωσε ότι δεν υπάρχει κανένα όφελος τόσο από πλευράς δημόσιας υπηρεσίας όσο και διαχείρισης από τη συνέχιση της λειτουργίας ενός σιδηρόδρομος που βρίσκεται τώρα σε αυτή την κατάσταση. VII. χορηγήθηκε το 1948
με απόφαση αυτή η γραμμή 9 . IX. Είναι προσωρινά κλειστό για τις δραστηριότητές του από το 1948.
ΟΙ ΣΙΓΚΕΣ ΚΑΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟ 1953
Η σιδηροδρομική γραμμή Προύσα - Μουντάνια, μήκους 41 χιλιομέτρων, άρχισε να κατασκευάζεται το 1873. Η σιδηροδρομική γραμμή έκανε το πρώτο της ταξίδι στις 1908 Ιουνίου 10 με 14 ατμομηχανές, 50 επιβατικά και 18 φορτηγά βαγόνια το 1892. Έκανε το τελευταίο του ταξίδι στις 10 Ιουλίου 1953 και οι ράγες του διαλύθηκαν. Το διοικητικό κτίριο της σιδηροδρομικής γραμμής χρησιμοποιείται επί του παρόντος ως το κτίριο Montanya Hotel στη Mudanya. Με αυτό το τρένο μεταφέρθηκε και το κάρβουνο του εργοστασίου Merino. Αφού τα κάρβουνα ξεφορτώθηκαν από το Zonguldak στο λιμάνι Mudanya με πλοίο, μεταφέρθηκαν στο εργοστάσιο Merinos με το τρένο Mudanya. Το τρένο, το οποίο έχει σημαντική λειτουργία για το εργοστάσιο Merinos, το οποίο παράγει την ηλεκτρική ενέργεια της Προύσας, χρησιμοποιήθηκε επίσης για την αποστολή στρατιωτών.