Μήπως τελειώνει η κυκλοφορία στην Κωνσταντινούπολη;

Θα τελειώσει η κυκλοφοριακή δοκιμασία της Κωνσταντινούπολης; Μουράτ Εργκούν. Δεν υπάρχει ελπίδα στην κίνηση της Κωνσταντινούπολης βραχυπρόθεσμα. Η γέφυρα 4 εμφανίστηκε στον ορίζοντα.
Η κυκλοφορία στην Κωνσταντινούπολη μοιάζει με βασανιστήριο που αυξάνεται μέρα με τη μέρα. Λοιπόν, τι θα γίνει με αυτή την κίνηση; Λέκτορας Τμήματος Αυτοκινητοδρόμων και Τροχαίας ITU Αναπλ. Ο Μουράτ Εργκούν είναι απαισιόδοξος. «Δεν υπάρχει ελπίδα για την Κωνσταντινούπολη», λέει. Ο Μητροπολιτικός Δήμος και η Τροχαία της Κωνσταντινούπολης προσπαθούν να ανοίξουν την κυκλοφορία με όλες τους τις δυνάμεις.
Δεν μπορεί να λυθεί αποσπασματικά: πώς ελέγχετε την κυκλοφορία όταν δεν μπορείτε να ελέγξετε την ανάπτυξη; Ο πληθυσμός της Κωνσταντινούπολης έφτασε τα 15 εκατομμύρια. Όταν κάναμε το γενικό σχέδιο για την Κωνσταντινούπολη το 1997, προβλέψαμε αυτόν τον πληθυσμό για το 2020. Προβλέπονται 2023 εκατομμύρια το 25. Τι θα γίνει σε 10 χρόνια, αν δεν μπορώ να δω το δρόμο μου, θα ήταν ψέμα να πω ότι η κίνηση θα λυθεί έτσι. Καμία από τις διασταυρώσεις που είπαν «το κάναμε σε 59 μέρες» δεν βγήκε λύση.
Σειρά 4 γέφυρα: Η 4η γέφυρα είναι η επόμενη. Θα το κάνουν μεταξύ 2ης και 3ης γέφυρας. Στην τωρινή τους δουλειά βλέπουμε ότι πάνε στην 4η γιατί έχουν δρομολόγιο. Με την 3η γέφυρα και το αεροδρόμιο θα εξαφανιστούν τα δάση και οι υδάτινοι πόροι της Κωνσταντινούπολης. Δίπλα στην πηγή νερού κατασκευάζεται αεροδρόμιο. Οι πολίτες θα δίνουν 15 λίρες ανά λίτρο νερού που ρέει από τη βρύση.
Δεν υπάρχει ελπίδα για την Κωνσταντινούπολη: Η ιδιοκτησία οχημάτων είναι 1000 ανά 500 άτομα στην Ευρώπη και 150 στην Κωνσταντινούπολη. Σύμφωνα με το γενικό σχέδιο της Κωνσταντινούπολης που έγινε το 1997, το 2017 πρέπει να κατασκευαστούν 600 km σιδηροδρομικών συστημάτων. Αυτή τη στιγμή 70 χλμ. Σήμερα, τα χιλιόμετρα του σιδηροδρομικού συστήματος είναι 100 εκατομμύρια δολάρια. Έχουμε 20 χρόνια καθυστέρηση. Το κόστος ήταν 1 λίρα, ήταν 10 λίρες. Ο πληθυσμός το 2034 θα χρειαστεί 1000 km σιδηροδρομικών συστημάτων. Δεν υπάρχει ελπίδα για την Κωνσταντινούπολη. Ο ρυθμός αύξησης του πληθυσμού είναι 2.2 τοις εκατό ετησίως. πάνω από τον τουρκικό μέσο όρο. Έρχονται 350-400 χιλιάδες άτομα ετησίως. Αυτό είναι ένα Εσκισεχίρ το χρόνο.
Ο Marmaray δεν το λύνει γιατί: Ο Marmaray δεν έφερε λύση. Kadıköy- Ενώ οι γραμμές του μετρό Kartal θα έπρεπε να μεταφέρουν 500 χιλιάδες άτομα την ημέρα, μεταφέρουν 150 χιλιάδες. Δεν πρέπει να υπάρχουν πάρα πολλές μετακινήσεις στο μετρό. Οι σταθμοί μετεπιβίβασης μετακινήθηκαν 400-500 μέτρα για πολιτικό όφελος και δόθηκε ζωνοποίηση γύρω τους. Οι πολίτες δεν θέλουν να περπατήσουν 500 μέτρα πάνω από το έδαφος και 40 μέτρα υπόγεια. Μεταφορά, ακριβή, δεν μπορεί να πάει με αποσκευές. Μπαίνει στο μίνι λεωφορείο που περιμένει μπροστά στην πόρτα και φεύγει.
Χωρίς προϋπολογισμό: Απαιτείται ετήσια επένδυση 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το σιδηροδρομικό σύστημα στην Κωνσταντινούπολη. Ωστόσο, ο προϋπολογισμός των σιδηροδρόμων της Τουρκίας είναι 10 δισεκατομμύρια δολάρια. Ας πούμε ότι επενδύθηκαν 15 δισ. δολάρια στην Κωνσταντινούπολη, θα τελειώσει σε 10 χρόνια. Αν η επένδυση που έγινε στον αυτοκινητόδρομο γίνει στον σιδηρόδρομο, η Κωνσταντινούπολη έχει ελπίδες σωτηρίας.
Κόκκινος συναγερμός: Βρισκόμαστε σε κόκκινο συναγερμό για την Κωνσταντινούπολη. Μακροπρόθεσμα δεν υπάρχει άλλη λύση εκτός από το μετρό. Βραχυπρόθεσμα δεν υπάρχει λύση. Δεν υπάρχει λύση στο μυαλό των διοικητών, αλλά «Πώς να δώσω χωροταξική άδεια, πώς να φτιάξω ένα εμπορικό κέντρο στην κεντρική αρτηρία της πόλης». Κάνουμε σχέδια μεταφοράς ανάλογα με τη χωροθέτηση και η χωροθέτηση αλλάζει συνεχώς.
ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έδωσε ο Μητροπολιτικός Δήμος Κωνσταντινούπολης, πολλά προβλήματα κυκλοφορίας της Κωνσταντινούπολης έχουν λυθεί με μια μεταφορική επένδυση 10 δισεκατομμυρίων λιρών σε 32 χρόνια. Για παράδειγμα, ο μέσος χρόνος που δαπανάται στην κυκλοφορία μειώθηκε από 53 λεπτά σε 49 λεπτά. Εφαρμόστηκαν καινοτόμες και βιώσιμες λύσεις για την επέκταση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Με τα Metrobuses μειώθηκε τόσο ο χρόνος κυκλοφορίας όσο και έγιναν περιβαλλοντικές κινήσεις. Μειώθηκαν οι εκπομπές ρύπων 80 χιλιάδων οχημάτων την ημέρα.
Μετρό αντί για αυτοκίνητο: Η πόλη είναι καλυμμένη με σιδερένια δίχτυα. Το σιδηροδρομικό σύστημα μήκους 45 χιλιομέτρων αυξήθηκε στα 10 χιλιόμετρα σε 141 χρόνια. Με αυτό το σύστημα, που θα φτάσει τα 2017 χιλιόμετρα το 420, κάθε γειτονιά θα επισκέπτεται ένα σιδηροδρομικό σύστημα. Μετά το 2019 δεν θα χρειάζονται ιδιωτικά οχήματα με το δίκτυο του μετρό μήκους 776 χιλιομέτρων.
Πλεονέκτημα Marmaray: Με την ενσωμάτωση της διάβασης του μετρό Golden Horn στο έργο Üsküdar Marmaray, καλύφθηκε ένας εξαιρετικός τρόπος μεταφοράς. 4 χιλιάδες άνθρωποι χρησιμοποίησαν το πάσο του μετρό Golden Horn σε 50 ημέρες. Ο Hacıosman ήταν συνδεδεμένος με το Kartal. Η απόσταση μεταξύ Καρτάλ και Ταξίμ μειώθηκε στα 52 λεπτά. Η κατασκευή του μετρό του αεροδρομίου Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Tuzla-Sabiha Gökçen συνεχίζεται.
Έρχεται το Havaray: Με ένα πρωτοφανές ρεκόρ στην ιστορία της Δημοκρατίας, 10 δρόμοι και διασταυρώσεις έχουν τεθεί σε λειτουργία τα τελευταία 286 χρόνια. Από τις τρεις σήραγγες διέρχονται κατά μέσο όρο 101 χιλιάδες οχήματα την ημέρα. Το μετρό Mecidiyeköy-Mahmutbey, του οποίου τα θεμέλια μόλις τέθηκαν, βρίσκεται σε διαδικασία διαγωνισμού.Kabataş Το κυκλοφοριακό πρόβλημα θα ελαχιστοποιηθεί με τη γραμμή του σιδηροδρομικού συστήματος και τα έργα του μετρό, του τελεφερίκ, των αεροπορικών σιδηροδρόμων και των χώρων στάθμευσης που πέρασαν πρόσφατα από τη Συνέλευση IMM.
λάθος σωστό
Λάθος: Η αστυνομία δίνει προνόμια σε πολυτελή αυτοκίνητα που παρκάρουν σε λάθος μέρος.
Σωστά: Αστυνομικά ρυμουλκούμενα, 1.5 τόνος
Δεν είναι τεχνικά ικανό να ανυψώσει οχήματα πάνω του. Τα πολυτελή οχήματα δεν μπορούν να σηκώσουν το ρυμουλκούμενο επειδή είναι βαρύ.
Λάθος: Η Τροχαία έκοψε πολίτες
λαμβάνει ασφάλιστρα έναντι προστίμων.
Σωστό: Γενική Διεύθυνση Ασφαλείας,
καθορίζει το ετήσιο πρότυπο ελέγχου κυκλοφορίας και τον αριθμό κάθε πόλης. Στόχος δεν είναι η τιμωρία αλλά η αλλαγή της συμπεριφοράς του οδηγού και η διατήρηση της ροής της κυκλοφορίας. Ο ισχυρισμός ότι η αστυνομία έλαβε πριμ για το πρόστιμο είναι ένας αστικός μύθος.
Μύθος: Όποιος έχει εγκαταστήσει ένα στροβοσκοπικό φως
μπορεί να χρησιμοποιήσει τη ζώνη ασφαλείας.
Σωστά: Οχήματα με φώτα στροβοσκοπίου που χρησιμοποιούν τη λωρίδα ασφαλείας: Σύμφωνα με το άρθρο 71 του Νόμου, τα οχήματα με δικαίωμα διέλευσης μπορούν να εγκατασταθούν σε πολιτικά και υπηρεσιακά οχήματα που παρέχονται με αστυνομικές ή αστυνομικές υπηρεσίες προστασίας. Μεταξύ Ιανουαρίου 2011 και 2014, 2047 οδηγοί πιάστηκαν να χρησιμοποιούν παράνομα φώτα 2047.
Μύθος: ΑΤΜ παντού
κάνει τη ζωή πιο εύκολη.
Αυτό είναι σωστό: τα ΑΤΜ πρέπει να βρίσκονται στα δεξιά ενός μονόδρομου ή δρόμου και όχι στα αριστερά. Η τράπεζα δεν πρέπει να κάνει τον οδηγό που θα κάνει ανάληψη χρημάτων να παραβιάσει την κυκλοφορία. Το ίδιο ισχύει και για τις ναυτιλιακές εταιρείες.
ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ
ΚΛΑΔΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Ο αναπληρωτής αρχηγός της αστυνομίας Bülent Köksal, ο διευθυντής του κλάδου επιθεώρησης κυκλοφορίας Mesut Gezer, οι βοηθοί του Levent Altın, Ali Özsoylar, Serhan Yılmaz. Εξήγησε τα κυκλοφοριακά προβλήματα που προκαλούνται από λάθη οδηγού και πεζού και τα έργα επίλυσής τους. «Η κυκλοφορία στην Κωνσταντινούπολη είναι ένα πρόβλημα που έχει συσσωρευτεί από τη δεκαετία του 1970. Με 3 χιλιάδες τροχονόμους και 130 (να αυξηθούν σε 200) γεράκια μοτοσυκλετών συμβάλλουμε στην ταχύτερη ροή της κυκλοφορίας. Είμαστε εν μέρει επιτυχημένοι γιατί το ποσοστό επίλυσης της τροχαίας είναι 12-13 τοις εκατό», λένε.
ΤΙ ΚΑΝΕΙ Η ΤΡΟΧΑΙΑ;
Με τα εγκαίνια του Αρχηγού της Αστυνομίας Selami Altınok, θα επιταχύνουμε ακόμη περισσότερο την κυκλοφορία με τη δουλειά που κάνουμε σε 25 σημεία στον περιφερειακό δρόμο, στο κέντρο της πόλης και στη γραμμή του Βοσπόρου τα Σαββατοκύριακα. Θα επέμβουμε άμεσα με ομάδες μηχανοκίνητων, πεζών και περιπολιών.
Οι δρόμοι της Κωνσταντινούπολης είναι γεμάτοι. . Θα είμαστε πιο ορατοί σε αυτοκινητόδρομους, δρόμους και τη γραμμή του Βοσπόρου. Θα ανταποκριθούμε γρήγορα σε ατυχήματα και βλάβες με τα ρυμουλκά μας.
Εργαζόμαστε σε συντονισμό με την İBB. Μεταδίδουν εγγραφές κάμερας EDS, έχουμε και ομάδα Whatsapp. Επικοινωνούμε μέσω ασυρμάτου και στέλνουμε ομάδα στον τόπο του ατυχήματος χωρίς να χάνουμε χρόνο. Τραβάμε οχήματα που εμποδίζουν την κυκλοφορία λόγω βλάβης ή ατυχήματος σε ασφαλή μέρη χωρίς χρέωση. Ο δήμος δίνει 20 νέα τρακτέρ.
Τα μαθήματα οδήγησης είναι πολύ σημαντικά για την ανάπτυξη της κυκλοφοριακής κουλτούρας. Είναι απαραίτητο να εσωτερικεύσουμε τους κανόνες, όχι τον φόβο της τιμωρίας.
Σε συνεργασία με το Τμήμα Τροχαίας-ΟΠΕΤ, ξεκινήσαμε να εκπαιδεύουμε 2 χιλιάδες μαθητές στην Κωνσταντινούπολη στο πλαίσιο του έργου για την αύξηση της ευαισθητοποίησης για την κυκλοφορία των μαθητών της τάξης 7-9-110 σε δημοτικά σχολεία σε όλη την Τουρκία.
Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και οι παραβιάσεις του κόκκινου φαναριού ήταν ο πιο σημαντικός «αισθητός κίνδυνος να πιαστείς» στην κυκλοφορία. Με άλλα λόγια, ο χρήστης του δρόμου γνωρίζει ότι θα πιαστεί να παραβαίνει τους κανόνες.
Από τις 2013 Αυγούστου 21 ξεκίνησε και ο έλεγχος των ναρκωτικών για τους οδηγούς. Ναρκωτικά βρέθηκαν στο αίμα 14 ατόμων, μεταξύ των οποίων 20 οδηγοί ταξί και 169 οδηγοί λεωφορείων και μικρών λεωφορείων.
Κωνσταντινούπολη το 1965
Πληθυσμός: 1.742.978
Ιδιωτικό αυτοκίνητο: 19.353
Ταξί: 15.010
Φορτηγό: 9.596
Φορτηγό: 7.374
Λεωφορείο: 876
Μίνι λεωφορείο: 2.394
Αρπάχτηκαν: 742
Τζιπ: 144
Μοτοσικλέτα: 3.562
Μίνι λεωφορείο: 627
Τρακτέρ: 326
Ποδήλατο (με πινακίδα): 8.137
Άμαξα: 3.430
ΣΥΝΟΛΟ: 65.107 ΧΡΟΝΙΑ
ΑΥΞΗΣΗ (ΚΑΡΟΤΣΙ ΑΛΟΓΟΥ
ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ): 5.300
Κωνσταντινούπολη την 1η Ιανουαρίου 2014
Πληθυσμός: 13.854.740
Αυτοκίνητο: 2.129.202
Φορτηγό: 88.379
Φορτηγό: 585.783
Λεωφορείο: 52.667
Μίνι λεωφορείο: 68.692
Όχημα παντός εδάφους: 17.055
Μοτοσικλέτα: 223.307
Τρακτέρ: 21.714
Ελκυστικό: 33.569
Δεξαμενόπλοιο: 4.098
Ειδικός σκοπός: 6.441
Τρέιλερ: 60.932
Ημι-τρέιλερ: 53.837
ΣΥΝΟΛΟ: 3.291.840
ΕΤΗΣΙΑ ΑΥΞΗΣΗ: 237.980