Αμφισβητούν το κόστος των έργων μετρό της Κωνσταντινούπολης

Το κόστος των έργων μετρό της Κωνσταντινούπολης τίθεται υπό αμφισβήτηση: η κυβέρνηση του ΑΚΡ δεν μπορεί να εξηγήσει το υπερβολικό κόστος των έργων του μετρό σε σχέση με τους συνομηλίκους της. Το κόστος αμφισβήτησης των έργων μετρό της Κωνσταντινούπολης ήταν ο εφιάλτης της εξουσίας του AKP πριν από τις τοπικές εκλογές. Ο σημαντικότερος πυλώνας του Μαρμαράι KadıköyΤο χιλιόμετρο του μετρό Eagle κόστισε 140 εκατομμύρια λίρες. Ωστόσο, το κόστος του Metrozmir Metro που κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία είναι μόνο 56 εκατομμύρια λίρες ανά χιλιόμετρο.
Δισεκατομμύρια διαφορές
Παρόμοια αστρονομική διαφορά κόστους παρατηρείται σε σύγκριση με το Ankara Metro. Το κόστος χιλιομέτρων του μετρό Ankara ανακοινώθηκε ως 90 εκατομμύρια λίρες. Λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα δεδομένα, 22 χιλιόμετρα Kadıköy-Η διαφορά κόστους του μετρό Kartal ανέρχεται σε 1 δισεκατομμύριο 800 εκατομμύρια λίρες σε σύγκριση με το μετρό της Άγκυρας.
Οι ερωτηθέντες φοβίζουν το AKP
Η ερώτηση για το κόστος του μετρό ήταν ο εφιάλτης της κυβέρνησης του ΑΚΡ πριν από τις τοπικές εκλογές. Η Grand City της Κωνσταντινούπολης στην επιλογή των γραμμών του μετρό και το Μαρμαράι ως τα μεγαλύτερα ατού για να χρησιμοποιήσουν την εξουσία του AKP, τα έργα αυτά δεν μπορούν να εξηγήσουν το υπερβολικό κόστος των προηγουμένων
xnumx't 29 Οκτώβριο συνεχίζει να δείχνουν άνοιξε με μια τεράστια πολιτική συζήτηση σχετικά με τις Marmaray γραμμές του μετρό και επεκτάσεις. Το κόστος του έργου που προσφέρει το AKP στο κοινό ως έργο του αιώνα συζητείται. Είναι γνωστό ότι η πρώτη μελέτη σκοπιμότητας πραγματοποιήθηκε στο 2013. Ωστόσο, η κυβέρνηση του AKP δεν διστάζει να κάνει προπαγάνδα ότι το Marmaray είναι δικό του έργο. Πριν από τις τοπικές εκλογές, παραμορφώνοντας τα γεγονότα, συγκεντρώνει τις ψήφοι για τα σχέδια του Μαρμαρά και του μετρό. Αλλά αυτά τα έργα είναι δαπανηρά σε σχέση με τους ομολόγους τους.
Οι ισχυρισμοί δεν τελειώνουν
Το πιο σημαντικό πόδι της Μαρμαρά KadıköyΤο κόστος του μετρό Eagle είναι 140 εκατομμύρια λίρες ανά χιλιόμετρο. Ωστόσο, το κόστος του μετρό της Σμύρνης, που κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία, είναι μόνο 56 εκατομμύρια λίρες ανά χιλιόμετρο. Η Κωνσταντινούπολη, η οποία είναι από τις λίγες πόλεις του κόσμου όχι μόνο με τον πληθυσμό της, αλλά και με δημοτικό προϋπολογισμό 9 δισεκατομμυρίων λιρών (4.5 δισεκατομμύρια δολάρια), είναι επίσης το κέντρο της προσοχής των πολιτικών. Αναφέρεται ότι το μεγαλύτερο προπαγανδιστικό υλικό του AKP, το οποίο είναι λίγο πριν από τις τοπικές εκλογές, θα είναι το Marmaray και οι γραμμές επέκτασης του μετρό, που τέθηκαν σε λειτουργία στις 29 Οκτωβρίου πέρυσι. Ωστόσο, έχει γίνει το φοβερό όνειρο της κυβέρνησης του AKP ότι η αντιπολίτευση θα φέρει το ακριβό κόστος της στην ημερήσια διάταξη στην εκστρατεία τοπικών εκλογών σε σύγκριση με τους συναδέλφους της. Διότι, παρόλο που έχουν περάσει 3 μήνες από το άνοιγμα της Marmaray, οι ισχυρισμοί σχετικά με το υπερβολικό κόστος σύμφωνα με τους συνομηλίκους τους είναι ατελείωτοι.
Σύγκριση της Σμύρνης
Το πιο σημαντικό πόδι της Μαρμαρά Kadıköy1 εκατομμύρια λίρες δαπανήθηκαν για 140 χιλιόμετρο της γραμμής Kartal του μετρό. Όταν συγκρίνεται αυτός ο αριθμός με το İzmir Metro, υπάρχει μια σοβαρή διαφορά. Επειδή μόνο 56 εκατομμύρια TL δαπανήθηκαν ανά χιλιόμετρο για το μετρό της Σμύρνης, το οποίο ολοκληρώθηκε σε μικρότερο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία. EVKA 3-University, Üçyol-Üçkuyular, 2 γραμμές συνολικά 8 χιλιόμετρα. Κοστούσε 450 εκατομμύρια TL. Το χιλιόμετρο είναι 56 εκατομμύρια TL.
Ο Δήμος της Κωνσταντινούπολης έχτισε το μετρό. Kadıköy-Η γραμμή Eagle. Το σύνολο είναι 22 χιλιόμετρα. Κοστίζει 3 δισεκατομμύρια 100 εκατομμύρια TL.
Ο λογαριασμός είναι ξεκάθαρος… Παρ 'όλα αυτά, η κυβέρνηση του AKP μπορεί να επιδιώξει να συγκεντρώσει ψήφους με τον ισχυρισμό ότι «επιλύουμε το πρόβλημα μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης με γραμμές μετρό».
Διαφορά από την τσέπη του πολίτη
Η ίδια τεχνολογία και στις δύο πόλεις και το ίδιο φορτηγό που κατασκευάστηκε με το κόστος του μετρό προκαλεί σύγχυση στη διαφορά από την τσέπη του πολίτη. Αυτό συμβαίνει επειδή 90 εκατομμύρια λίρες ανά χιλιόμετρο είναι πολύ σοβαρή διαφορά. Αυτά τα χρήματα καταβάλλονται από τον φόρο που καταβάλλεται ταυτόχρονα με τους πολίτες που προκαλούν πιο ακριβά να οδηγούν το μετρό.
Αποδεικνύεται ότι παρόμοια διαφορά παρατηρείται επίσης στο μετρό της Άγκυρας. Το κόστος χιλιομέτρων του μετρό Ankara ανακοινώθηκε ως 90 εκατομμύρια λίρες. Σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, 22 χιλιόμετρα Kadıköy- Η διαφορά στο μετρό Kartal είναι 1 δισεκατομμύριο 800 εκατομμύρια λίρες, η εκτιμώμενη διαφορά στο μετρό της Άγκυρας των 15 χιλιομέτρων είναι 1 δισεκατομμύριο 275 εκατομμύρια λίρες.
Shanghai Subway
Στη Σαγκάη, η οποία είναι η μεγαλύτερη και πιο πυκνοκατοικημένη πόλη στον κόσμο, φαίνεται ότι το κόστος του μετρό εξακολουθεί να περιλαμβάνεται στα θέματα που συζητήθηκαν. Το Shanghai Metro, το πρώτο σκέλος του οποίου άνοιξε το 1993, αποτελείται από 11 ξεχωριστές γραμμές και το συνολικό μήκος του είναι 335 χιλιόμετρα. Ο δρόμος Jiading North-Jiangsu 289 χιλιομέτρων, η τελευταία γραμμή του μετρό με 42 σταθμούς, άνοιξε το 2009. Ταυτόχρονα, η μεγαλύτερη γραμμή του μετρό ολοκληρώθηκε σε μόλις 3 χρόνια. Κωνσταντινούπολη KadıköyΗ Κίνα πέρασε πάνω από 22 χιλιόμετρα πάνω από 3 δισεκατομμύρια λίρες για τη γραμμή του μετρό Eagle, ενώ η Κίνα χρησιμοποίησε την ίδια τεχνολογία για να κοστίσει περίπου 400 χιλιόμετρα κατά μήκος της γραμμής 1.2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Η ιστορία του Μαρμαράι! ..
* Η πρώτη μελέτη σκοπιμότητας ολοκληρώθηκε στο 1985.
* Μελέτη σκοπιμότητας και επαναδρομολόγηση
μελέτες σχετικά με την ενημέρωση,
Ολοκληρώθηκε στο 1997.
* Σύμβαση δανείου JBIC με την TK-P15,
Το 17 υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 1999.
* Την άνοιξη του 2000, ξεκίνησε η περίοδος προκατάληψης των συμβούλων.
* 28 τον Αύγουστο του 2000
οι προσφορές των προσφερόντων παραλήφθηκαν.
* Σύμβαση Μηχανικών και Συμβουλευτικών Υπηρεσιών, 13 Δεκέμβριος 2001 υπογράφηκε με την Κοινή Πρωτοβουλία Ευρασίας.
* Ξεκίνησε η 15 Consultancy Services στις Μάρτιος 2002.
* 25 στις Ιουλίου 2002 geotechnical
διεξήχθησαν μελέτες και έρευνες.
* Το 23 Σεπτεμβρίου 2002 εγκαινιάστηκε στο Βόσπορο.
* 2 2002 στη βαθιά θάλασσα στον Βόσπορο στο XNUMX
άρχισαν οι γεωτρήσεις.
* Ιούνιος 6 2003 BC1 (Rail Tube διέλευσης της σήραγγας και Σταθμών) έγγραφα του διαγωνισμού στάλθηκαν σε önyeterlik ληφθούν ανάδοχο.
* 3 τον Οκτώβριο του 2003 Contractors BC1 (Διέλευση σήραγγας σιδηροδρομικής γραμμής και
σταθμούς.

Πηγή: www.yenicaggazetesi.com.t είναι