Η Μπούρσα και η Άγκυρα συνδέονται με την Άγκυρα με μεγάλη ταχύτητα

Η Προύσα συνδέεται με την Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα με υψηλή ταχύτητα: Το 75 τοις εκατό του τμήματος Προύσα-Γενισεχίρ μήκους 22,15 χιλιομέτρων του έργου τρένου υψηλής ταχύτητας Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli έχει ολοκληρωθεί. Με το έργο που θα τερματίσει την 60χρονη λαχτάρα της Προύσας για σιδηρόδρομο, η απόσταση Προύσας-Κωνσταντινούπολης και Προύσας-Άγκυρας θα μειωθεί σε 2 ώρες και 15 λεπτά και η απόσταση Προύσας-Εσκισεχίρ θα μειωθεί σε μία ώρα.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβε ο ανταποκριτής του ΑΑ από τη Γενική Διεύθυνση Κρατικών Σιδηροδρόμων της Δημοκρατίας της Τουρκίας (TCDD), το τμήμα Bursa-Yenişehir του έργου, το οποίο είχε δημοπρατηθεί στην YSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. τον Αύγουστο του 2011 και του οποίου η επίσημη Τα θεμέλια τέθηκαν τον Δεκέμβριο του 2012, θα ολοκληρωθούν σε σύνολο 138 ημερών.
Ενώ δεν προβλέπεται χρονική παράταση για τις υποδομές και τις κατασκευαστικές διαδικασίες του έργου, το οποίο θα παραδοθεί στις 25 Φεβρουαρίου 2015, θα υπάρχουν πολλές οδογέφυρες, γέφυρες, υπόγειες διαβάσεις και γέφυρες και 12 σήραγγες στο τμήμα Προύσα-Γενισεχίρ. Τρεις σταθμοί θα κατασκευαστούν στην Προύσα, στο Gürsu και στο Yenişehir. Για όλα αυτά υπολογίζεται ότι θα γίνουν περίπου 10 εκατομμύρια 500 χιλιάδες κυβικά μέτρα εκσκαφής και 8 εκατομμύρια 200 χιλιάδες κυβικά μέτρα πλήρωσης.
Η 1891χρονη λαχτάρα της Προύσας, η οποία αποκόπηκε από το σιδερένιο δίχτυ αφού η σιδηροδρομική γραμμή Bursa-Mudanya, που κατασκευάστηκε το 1953, έκλεισε με νόμο που θεσπίστηκε το 60 και στη συνέχεια διαλύθηκε, θα τελειώσει με τη θέση σε λειτουργία της γραμμής . Με το έργο, η απόσταση μεταξύ Προύσας-Κωνσταντινούπολης και Προύσας-Άγκυρας θα μειωθεί σε 2 ώρες και 15 λεπτά και η απόσταση μεταξύ Προύσας-Εσκισεχίρ θα μειωθεί σε 1 ώρα.
Σήραγγα έως 5 χιλιόμετρα
Εν τω μεταξύ, στο τμήμα Προύσα-Γενισεχίρ, που έχει φυσική υλοποίηση 22,15%, συνεχίζεται με πλήρη ταχύτητα η κατασκευή 4 σηράγγων, η μεγαλύτερη από τις οποίες είναι 920 χιλιάδες 12 μέτρα. Οι εργαζόμενοι που ασχολούνται με την κατασκευή των τούνελ εργάζονται μέρα νύχτα σε 3 βάρδιες την ημέρα.
Η εκσκαφή και η στήριξη (η διάταξη που έχει δημιουργηθεί με χοντρές σανίδες που οδηγούνται στο έδαφος δίπλα-δίπλα και συγκρατούνται μαζί με συμπλέκτες για να συγκρατούν τα παρακείμενα εδάφη ενώ σκάβετε μια τάφρο ή λάκκο θεμελίωσης) συνεχίζεται στα Τ2, Τ3, Τ4, Τ6, Τ9 και Τ12 σήραγγες.
Ενώ τα έργα συνεχίζονται προς δύο κατευθύνσεις σε ορισμένες από τις σήραγγες και προς μία κατεύθυνση σε ορισμένες, 532 στη σήραγγα Τ2 μήκους 28,05 μέτρων, 253 στη σήραγγα Τ3 μήκους 912 μέτρων, 975 στη σήραγγα Τ4 μήκους 442 μέτρων και 2 στη σήραγγα Τ440 6 χιλιάδες 384 μέτρα Τ785 σήραγγα για να δείτε το φως 7 μέτρα στη σήραγγα Τ70 μήκους 212 μέτρων, 9 μέτρα και 487 χιλιάδες 4 μέτρα στη σήραγγα Τ920 μήκους 12 μέτρων και 4 χιλιάδες 651 μέτρα στη σήραγγα ΤXNUMX, που είναι η μακρύτερη σήραγγα της γραμμής.
Ενώ έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή και η επένδυση σήραγγας της σήραγγας Τ230 μήκους 5 μέτρων, η παραγωγή καλωδιακών καναλιών συνεχίζεται.
Επιπλέον, ξεκίνησε η προετοιμασία του ξυλότυπου για την επένδυση της σήραγγας και του σκυροδέματος για το εσωτερικό τόξο της σήραγγας στη σήραγγα Τ2 και η παραγωγή δοκών στα τμήματα κλάσης Β6 της σήραγγας Τ3. Για την επένδυση της σήραγγας της σήραγγας Τ7 παράγονται προετοιμασία ξυλοτύπων και δοκοί από οπλισμένο σκυρόδεμα.
Ενώ πραγματοποιήθηκαν εργασίες εκσκαφής διαδρομής και στήριξης πρανών μεταξύ των σηράγγων Τ3 και Τ4, οδήγησαν 22 πασσάλους διαμέτρου 120 εκατοστών και μήκους 14,20 μέτρων για τη σταθερότητα της γραμμής μεταφοράς, σκυρόδεμα για τη δοκό κεφαλής και Χύθηκε κεφαλική τάφρο μήκους 200 μέτρων.
Για τις οδογέφυρες οδηγήθηκαν 6 μέτρα βαριοί σωροί
Στο πλαίσιο του έργου, συνεχίζονται με πλήρη ταχύτητα οι εργασίες στοίβας στους άξονες VK-3 16-17-18-10. Χύθηκε άπαχο σκυρόδεμα σε 1 και 2 άξονες και ξεκίνησε η παραγωγή οπλισμού. Συνολικά οδηγήθηκαν 6 μέτρα βαριοί σωροί.
Η εφαρμογή VK-1 viaduct “soil mix” ολοκληρώθηκε μεταξύ των αξόνων 1-6. Επιπλέον, έγιναν 676 χιλιάδες 6 μέτρα εφαρμογής εδαφομίγματος σε 84 σημεία.