BTK σιδηροδρόμων στην τελευταία στροφή

Ο σιδηρόδρομος BTK βρίσκεται στην τελευταία στροφή: Το έργο σιδηροδρομικής γραμμής Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, τα θεμέλια του οποίου τέθηκαν με τη συμμετοχή των προέδρων της Τουρκίας, του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας, αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2014.
Ο Κυβερνήτης του Καρς Eyüp Tepe δήλωσε ότι επιθυμούν να ολοκληρώσουν τη σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους υπό κανονικές συνθήκες και είπε ότι η προθεσμία καθυστέρησε λόγω της ένστασης που έγινε την τελευταία στιγμή της διαδικασίας του διαγωνισμού.
Εκφράζοντας ότι οι εργασίες προχωρούν με ταχείς ρυθμούς και ότι οι εργαζόμενοι ήταν απασχολημένοι όταν επισκέφθηκε τον περασμένο μήνα, ο Τεπέ είπε: «Αναμένουμε να ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούνιο του επόμενου έτους. Αφού τελειώσει, φυσικά, θα υπάρξουν δοκιμαστικές διαδρομές. Τόσο το Καρς όσο και η Τουρκία, καθώς και το Αζερμπαϊτζάν, η Γεωργία, ακόμη και χώρες της Κεντρικής Ασίας, όπως το Καζακστάν και το Τουρκμενιστάν, που περιμένουν το άνοιγμα του σιδηροδρόμου, ανυπομονούν για την ολοκλήρωση του έργου», είπε.
Επισημαίνοντας ότι η σημασία αυτής της γραμμής αποκαλύφθηκε επίσης με το άνοιγμα του Marmaray στις 29 Οκτωβρίου, ο Tepe συνέχισε ως εξής:
«Μόλις τελειώσουμε αυτή τη γραμμή, έχετε μια συνεχή διαδρομή τρένου από το Λονδίνο στο Πεκίνο. Δεδομένου ότι αυτή η γραμμή δεν είναι κατασκευασμένη αυτή τη στιγμή, το Marmaray φτάνει και καταλήγει στο Καρς. Το Καρς δεν έχει άλλο. Αυτό το έργο είναι πολύ σημαντικό όσον αφορά τη διασφάλιση της συνέχειάς του και τη σύνδεσή του με την Κεντρική Ασία και ακόμη και με την Κίνα. Φυσικά, η Τουρκία κάνει αυτό που της αναλογεί, το Αζερμπαϊτζάν κάνει αυτό που του αναλογεί, η Γεωργία συνεχίζει το έργο της. Φυσικά, η Γεωργία είχε μια οικονομική κρίση πέρυσι. Το Αζερμπαϊτζάν το χρηματοδότησε. Με την υποστήριξη του Αζερμπαϊτζάν, εργασίες εκτελούνται και από τη γεωργιανή πλευρά. Υπάρχει μια σήραγγα μεταξύ Γεωργίας και Τουρκίας που έχει μήκος πάνω από 2 μέτρα και 2 μέτρα είναι από την πλευρά της Γεωργίας, με μήκος έως και 4 μέτρα. Η κατασκευή αυτής της σήραγγας συνεχίζεται. Αυτό το τούνελ είναι πολύ σημαντικό και οριακό. Μετά την ολοκλήρωση αυτής της σήραγγας, οι ράγες του σιδηροδρόμου τοποθετούνται ως διπλή γραμμή σε ορισμένα σημεία».
Ο Τεπέ δήλωσε ότι η Τουρκία παράγει πολύ πιο σημαντική ποσότητα από αυτά που παράγει για τις ξένες αγορές και είπε: «Όταν κοιτάμε μέσα σε αυτά τα προϊόντα, τα κατασκευάζουμε από την αρχή και όχι ως τελικό προϊόν, συνήθως αγοράζουμε ενδιάμεσα προϊόντα, επεξεργαζόμαστε τα ενδιάμεσα προϊόντα. αγαθών και στη συνέχεια να τα εξάγουν. Αγοράζουμε ενδιάμεσα προϊόντα από έξω. Οι μεταφορές είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο, ένα στοιχείο εξόδων, για χώρες σαν εμάς που έχουν πολλές εξαγωγές και εισαγωγές. Προκειμένου να μειωθεί αυτό το κόστος, οι σιδηρόδρομοι είναι η πιο κερδοφόρα μέθοδος. Γι' αυτό προσβλέπουμε στην ολοκλήρωση αυτού του έργου», είπε.
«Όταν ο σιδηρόδρομος μπει στο παιχνίδι, το κόστος μεταφοράς θα πέσει αμέσως στα ελάχιστα επίπεδα»
Η εκτέλεση της επόμενης σύνολο εξηγώντας ότι σχεδίαζε να οργανώσει τη βιομηχανική Peak υλικοτεχνική βάση, είπε ότι θα πρέπει να παρέχει τη σύνδεση με τρένο προς το κέντρο logistics υπάρχει 4,5 χιλιομέτρων, για τον πρόσθετο σιδηροδρομική γραμμή.
επενδυτές στις οργανωμένες βιομηχανικά προϊόντα, τα φθηνότερα αγαθά σιδηροδρομικώς μέσα από εντυπωσιακά ημιτελή προϊόντα της μπορούν να παραδοθούν σε όλες τις αγορές Hill, είπε:
«Ή από την άλλη πλευρά, εάν οι επενδυτές πρόκειται να αγοράσουν μια πρώτη ύλη, θα έχουν την ευκαιρία να φέρουν αυτήν την πρώτη ύλη εδώ πολύ φθηνά. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα για το Καρς είναι ότι τα έξοδα μεταφοράς είναι πολύ ακριβά. Η άφιξη ενός προϊόντος από την Κωνσταντινούπολη στο Καρς με φορτηγό κόστισε περισσότερο από το ίδιο το προϊόν. Όταν ενεργοποιηθεί ο σιδηρόδρομος, το κόστος μεταφοράς θα πέσει στα ελάχιστα επίπεδα. Θα μειώσει τις τιμές για τους κατοίκους του Καρς και θα προσφέρει ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους επιχειρηματίες, τα εργοστάσια και τους επενδυτές στο Καρς, και θα είναι παντού προσβάσιμο».
“Η γραμμή έχει διπλασιαστεί”
Τονίζοντας ότι έμαθε ότι χώρες όπως το Αφγανιστάν και το Καζακστάν έχουν πολύ σοβαρές απαιτήσεις για το θέμα αυτό, ο Tepe υπενθύμισε ότι το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών έκανε μια αναθεώρηση πέρυσι προκειμένου να ανταποκριθεί σε αυτά τα αιτήματα.
Επισημαίνοντας ότι η μονή γραμμή εδώ έχει μετατραπεί σε διπλή, ο Τεπέ είπε, «Αυτή τη στιγμή, οι γραμμές που συνδέονται και με τις τέσσερις γωνιές της Τουρκίας από το Καρς στο Ερζερούμ, από το Ερζερούμ και το Ερζιντζάν βελτιώνονται. Νομίζω ότι το διπλό θα συνεχιστεί μέχρι ένα ορισμένο σημείο. Είμαστε μια χώρα που καταναλώνει πετρέλαιο. Ο σημαντικότερος παράγοντας που επηρεάζει το κόστος μεταφοράς είναι τα καύσιμα. Όταν μειώνετε τη μεταφορά, θα μειωθούν και τα έξοδα μας για καύσιμα. Η Τουρκία θα ωφεληθεί από αυτό με κάθε έννοια. Νομίζω ότι είναι ένα σημαντικό έργο ως χώρα, έθνος και εταιρείες».