Το Αζερμπαϊτζάν μπορεί να είναι ο κύριος σταθμός των ευρωπαϊκών μεταφορών στην Ινδία

Το Αζερμπαϊτζάν μπορεί να είναι ο κύριος σταθμός για τη μεταφορά της Ευρώπης στην Ινδία: Ο Συμπρόεδρος του Κέντρου Στρατηγικών Ερευνών Strategic Outlook Mehmet Fatih Öztarsu δήλωσε ότι η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής «Βορράς-Νότος», η οποία προβλέπει τη σύνδεση Ευρώπης και Ινδίας σιδηροδρομικώς, θα κάνει το Αζερμπαϊτζάν κύριος σταθμός αυτής της διαδρομής είπε ότι μπορούσε να το κάνει.
Τονίζοντας ότι οι μεταφορές είναι το πιο σημαντικό εργαλείο για την ανάπτυξη των σχέσεων μεταξύ των χωρών και ιδιαίτερα για την επέκταση του εμπορίου, ο Öztarsu εξήγησε ότι κάθε μεταφορικό έργο που αφορά τον Καύκασο πρέπει να θεωρείται ως πολύ σημαντικές ευκαιρίες για το Αζερμπαϊτζάν.
Εμπειρογνώμονας: «Στο πλαίσιο του έργου Βορράς-Νότου, είναι πολύ σημαντικό να παρέχεται μεταφορά από το Ιράν στη Ρωσία και την Ευρώπη μέσω του Αζερμπαϊτζάν. Η μεταφορά 1.5 εκατομμυρίου επιβατών και περισσότερων από 5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου στην Ευρώπη και τη Ρωσία ετησίως μέσω αυτής της γραμμής θα λάμψει το αστέρι του Αζερμπαϊτζάν. Το Ιράν πάντα θεωρούσε το Αζερμπαϊτζάν ως την πύλη προς τον Καύκασο. Εν ολίγοις, το Αζερμπαϊτζάν μπορεί να είναι ο κύριος σταθμός στη μεταφορά της Ευρώπης προς την Ινδία». είπε.
Σημειώνοντας ότι η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς δίνει τον ίδιο ρόλο στον Καύκασο στη διαδρομή από την Ευρώπη προς την Κίνα, ο Öztarsu είπε ότι αυτό δημιουργεί μεγάλες ευκαιρίες για τη δημιουργία νέων οικονομικών ευκαιριών, ειδικά για το Αζερμπαϊτζάν, εκτός από την ενέργεια.
Εξηγώντας ότι αυτά τα έργα έχουν επίσης μεγάλη σημασία στο πλαίσιο των περιφερειακών προβλημάτων, ο Öztarsu είπε: «Οι χώρες που εξαρτώνται οικονομικά η μία από την άλλη δεν θα μπορούν να είναι επιθετικές για εθνικά και περιφερειακά προβλήματα. Ωστόσο, το κύριο σημείο που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι μια εναλλακτική διαδρομή προς την Ευρώπη μέσω της γραμμής Ιράν-Αρμενίας θα μειώσει την επιρροή του Αζερμπαϊτζάν στην περιοχή. Το Αζερμπαϊτζάν πρέπει να εργαστεί σκληρότερα για να προωθήσει τα υπάρχοντα έργα». αυτός είπε.
Ο μεταφορικός διάδρομος Βορρά-Νότου θα συνδέει τις χώρες της βόρειας Ευρώπης και της νοτιοανατολικής Ασίας. Ο διάδρομος θα παρέχει διατομεακές σιδηροδρομικές μεταφορές συνενώνοντας το ρωσικό και το ιρανικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Στο πλαίσιο του έργου, το οποίο σχεδιάζεται να μεταφέρει 6 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως στο πρώτο στάδιο, προβλέπεται η κατασκευή γέφυρας και σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 8 χιλιομέτρων μεταξύ του Ιράν (Αστάρα) και του Αζερμπαϊτζάν (Αστάρα).
Η κατασκευή του σιδηροδρόμου Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, που θα συνδέει την Τουρκία με τη λεκάνη της Κασπίας, ξεκίνησε το 2007 με τη διεθνή συμφωνία μεταξύ Γεωργίας, Τουρκίας και Αζερμπαϊτζάν. Η σιδηροδρομική γραμμή, συνολικού μήκους έως 840 χλμ., θα λειτουργεί από την αρχή με χωρητικότητα 1 εκατομμυρίου επιβατών και 6,5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου ετησίως. Ο σιδηρόδρομος Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, που κατασκευάστηκε παράλληλα με τη σήραγγα Ευρασίας, θα παρέχει αδιάλειπτη σιδηροδρομική μεταφορά από την Κίνα στην Ευρώπη.