Το άνοιγμα του Μαρμαρά θα απαλλάξει το φορτίο κυκλοφορίας των γεφυρών του Βοσπόρου

Το άνοιγμα του Marmaray θα μειώσει τον κυκλοφοριακό φόρτο των γεφυρών του Βοσπόρου: Το όνειρο 153 ετών που θα ενώσει τις δύο πλευρές της Κωνσταντινούπολης κάτω από τη θάλασσα, το Marmaray θα ανοίξει την Τρίτη 90 Οκτωβρίου, όταν συμπληρώνονται 29 χρόνια από την ίδρυση της Δημοκρατίας της Τουρκίας θα εορταστεί.
Ο Πρόεδρος Γκιούλ και ο Πρωθυπουργός Ερντογάν και ορισμένοι ξένοι πολιτικοί αναμένεται να παραστούν στην τελετή έναρξης του «Project of the Century» Marmaray, το οποίο προτάθηκε από τον σουλτάνο Abdulmecid το 1860 και θα μπορούσε να κατασκευαστεί μόνο το 2004, που θα πραγματοποιηθεί στην είσοδο του Üsküdar.
Η πρώτη σιδηροδρομική σήραγγα, η οποία προβλεπόταν να διέρχεται από τον Βόσπορο, κατασκευάστηκε το 1860 κατά τη διάρκεια της βασιλείας του σουλτάνου Abdülmecid. Το σχήμα δείχνει μια σήραγγα πλωτού τύπου σε κολώνες και τις προτεινόμενες διατομές.
Σχεδιαζόταν να περάσει η σήραγγα κάτω από τη θάλασσα, αλλά με τις παλιές τεχνικές έγινε κατανοητό ότι η σήραγγα δεν θα χτιζόταν πάνω ή κάτω από τον βυθό. Στη συνέχεια, η σήραγγα σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί σε κολώνες χτισμένες από τον βυθό της θάλασσας.
Τέτοιες ιδέες και σκέψεις αξιολογήθηκαν περαιτέρω τα επόμενα 20-30 χρόνια, και ένα παρόμοιο σχέδιο αναπτύχθηκε το 1902. Σε αυτό το σχέδιο, προβλεπόταν μια σιδηροδρομική σήραγγα που περνούσε κάτω από τον Βόσπορο και τοποθετήθηκε στον βυθό της θάλασσας.
Από τότε, πολλές διαφορετικές ιδέες και ιδέες έχουν δοκιμαστεί, οι νέες τεχνολογίες έχουν δώσει μεγαλύτερη ελευθερία στο σχεδιασμό.
Στο πλαίσιο του έργου Marmaray, η τεχνική (τεχνική immersed tube tunnel) που θα χρησιμοποιηθεί για τη διάσχιση του Βοσπόρου έχει αναπτυχθεί από τα τέλη του 19ου αιώνα.
Η επιθυμία για την κατασκευή μιας δημόσιας σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ ανατολής και δύσης στην Κωνσταντινούπολη, η οποία διέρχεται κάτω από τον Βόσπορο, αυξήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980, και ως αποτέλεσμα, πραγματοποιήθηκε και αναφέρθηκε η πρώτη ολοκληρωμένη μελέτη σκοπιμότητας το 1987. Ως αποτέλεσμα της μελέτης, καθορίστηκε ότι μια τέτοια σύνδεση είναι τεχνικά εφικτή και οικονομικά αποδοτική. Το σημερινό δρομολόγιο επιλέχθηκε ως το καλύτερο από μια σειρά δρομολογίων.
Το 1999 υπογράφηκε συμφωνία χρηματοδότησης μεταξύ της Τουρκίας και του Ιαπωνικού Οργανισμού Διεθνούς Συνεργασίας (JICA). Αυτή η δανειακή σύμβαση αποτέλεσε τη βάση της χρηματοδότησης που προβλεπόταν για το τμήμα του έργου για τη διέλευση του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου της Κωνσταντινούπολης, Bosphorus Tube Crossing (Marmaray).
Τον Αύγουστο του 4 ξεκίνησε η κατασκευή του Marmaray, το οποίο περιλαμβάνει τις σήραγγες διέλευσης και προσέγγισης του σωλήνα του Βοσπόρου και την κατασκευή 2004 σταθμών. Αν και το έργο είχε προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία τον Απρίλιο του 2009, λόγω της παράτασης των αρχαιολογικών εργασιών μεταξύ Yenikapı και Sirkeci, υπήρξε καθυστέρηση στη διαδικασία ολοκλήρωσης.
Οι εργασίες συνεχίζονται με πλήρη ταχύτητα
Το όνειρο 1,5 αιώνα που θα ενώσει την Ασία και την Ευρώπη κάτω από τη θάλασσα θα γίνει πραγματικότητα την Τρίτη 90 Οκτωβρίου στις 29, οπότε και θα εορταστούν τα 15.00 χρόνια από την ίδρυση της Δημοκρατίας.
Μέρες πριν τα εγκαίνια του Marmaray, που προβάλλεται ως ένα από τα σημαντικότερα έργα στον κόσμο, γίνονται οι τελευταίες προετοιμασίες στους σταθμούς.
Η ιστορική τελετή έναρξης, στην οποία αναμένεται να παρευρεθούν ο Πρόεδρος Αμπντουλάχ Γκιουλ, ο Πρωθυπουργός Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν και ορισμένοι ξένοι καλεσμένοι, θα πραγματοποιηθεί στο Üsküdar.
Χιλιάδες άνθρωποι έχουν
Η σιδηροδρομική σήραγγα που θα περάσει κάτω από τον Βόσπορο, Gebze-Söğütlüçeşme HalkalıΘα συγχωνευθεί με τις προαστιακές γραμμές μεταξύ Kazlıçeşme. Η βελτίωση των προαστιακών γραμμών βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη. Με την τελετή στις 29 Οκτωβρίου θα ανοίξει το τμήμα του έργου που περνά κάτω από τον Βόσπορο.
Το Marmaray θα πάει υπόγεια στο Yedikule μετά το Kazlıçeşme. Θα προχωρήσει κατά μήκος των νέων σταθμών του υπόγειου σιδηρόδρομου Yenikapı και Sirkeci, θα περάσει κάτω από το Βόσπορο και θα συνεχίσει από το Üsküdar, έναν άλλο νέο σταθμό του υπόγειου σιδηρόδρομου, για να ξαναβγεί στην επιφάνεια στο Ayrılıkçeşme και να φτάσει στο Söğütlüçeşme. Το μήκος αυτού του τμήματος θα είναι περίπου 13,5 χιλιόμετρα.
Στο Μαρμαράι, όπου έχουν υπηρετήσει χιλιάδες άνθρωποι μέχρι σήμερα, ο εξοπλισμός δοκιμάστηκε στα τέλη Μαΐου φέτος και οι δοκιμές των οχημάτων που θα λειτουργήσουν στο σύστημα έγιναν τον Αύγουστο.
Ώρες ταξιδιού
Με τη θέση σε λειτουργία των προαστιακών γραμμών εκατέρωθεν, Gebze και Halkalı Θα είναι 105 λεπτά μεταξύ Bostancı και Bakırköy, 37 λεπτά μεταξύ Söğütlüçeşme και Yenikapı και 12 λεπτά μεταξύ Üsküdar και Sirkeci.
Gebze-Halkalı Με τη θέση σε λειτουργία της προαστιακής γραμμής, Gebze-Halkalı Το 2-10 θα εκτελείται μία φορά το λεπτό και θα διαθέτει μια χωρητικότητα επιβατών 75 ανά ώρα προς μία κατεύθυνση.
Θα ελαφρυνθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος των γεφυρών του Βοσπόρου.
Το έτος που θα τεθεί σε λειτουργία ολόκληρο το σύστημα, έχει υπολογιστεί ότι η συνολική εξοικονόμηση χρόνου θα είναι περίπου 13 εκατομμύρια ώρες.
Το Marmaray, το οποίο θα αυξήσει το μερίδιο των σιδηροδρομικών συστημάτων στις αστικές συγκοινωνίες και θα μειώσει σημαντικά το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης, θα συνδεθεί με το μετρό της Κωνσταντινούπολης καθώς και με τη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Κωνσταντινούπολης-Άγκυρας.
Τιμές εισιτηρίων
Οι τιμές των εισιτηρίων που θα εφαρμοστούν στο Μαρμαράι θα είναι περίπου 1,95 λίρες, στο επίπεδο των τιμών των αστικών συγκοινωνιών. Το Istanbulkart θα περάσει και στο Marmaray.
Εν τω μεταξύ, το Marmaray θα τραβήξει την προσοχή με τις καλλιτεχνικές του δομές στους σταθμούς του.
Οι κυλιόμενες σκάλες που βρίσκονται στη νότια είσοδο του σταθμού Sirkeci είναι οι μεγαλύτερες κυλιόμενες σκάλες στην Τουρκία με μήκος 61 μέτρα.