Ειδική πρόταση για το πρόβλημα της κυκλοφορίας στην Κωνσταντινούπολη

Μια ειδική πρόταση πακέτου για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Κωνσταντινούπολης: Πραγματοποιήθηκε κλήση για την προετοιμασία πακέτου κίνησης για την επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος.
διαφήμιση
Beckoz Logistics Επαγγελματική Σχολή Λογιστικών Εφαρμογών και Ερευνητικού Κέντρου, 3, διερευνώντας τις απαντήσεις των κατοίκων της Κωνσταντινούπολης στο ερώτημα "Είναι η τρίτη γέφυρα λύση για την κυκλοφορία στην Κωνσταντινούπολη; .. Επισημαίνει ότι η μόνη γέφυρα δεν θα προσφέρει λύση και ζήτησε την εκπόνηση ενός Πακέτου Κυκλοφορίας για μια ολοκληρωμένη λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος.
Ο ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ ΓΝΩΡΙΖΕΙ "ΝΑΙ ΣΤΟ ΤΡΙΤΟ ΓΕΦΥΡΑ
Ερευνητικό Κέντρο Εφαρμογών και Ερευνών Επαγγελματικής Σχολής του Beykoz Logistics, υπό την εποπτεία των Bülent Tanla και Prof. Ο Δρ Σύμφωνα με την έρευνα αντίληψης που διενεργήθηκε από τον Okan Tuna υπό το συντονισμό του mu Υπάρχει λύση για το τρίτο πρόβλημα της κυκλοφορίας γέφυρας; 68 κέντρο στην Κωνσταντινούπολη, 32 άνθρωποι συνέντευξη πρόσωπο με πρόσωπο έρευνα 39 ποσοστό των ανδρών, 1200 τοις εκατό των γυναικών δήλωσε ότι η γέφυρα θα λύσει το πρόβλημα της κυκλοφορίας. Από την άλλη πλευρά, ενώ η αναλογία εκείνων που απάντησαν «Ναι ία στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης για την κατασκευή της τρίτης γέφυρας ήταν το 70, φάνηκε ότι ο λόγος αυτός ήταν 66 στην ανατολική πλευρά.
3. Δηλώνοντας ότι η κατασκευή της Γέφυρας μπορεί να είναι μόνο μέρος της λύσης για την κυκλοφορία στην Κωνσταντινούπολη, ο Προϊστάμενος του Εργαστηρίου Εφαρμογών και Ερευνών Logistics του Beykoz Logistics. Ο Δρ Ο Okan Tuna δήλωσε ότι πρέπει να προετοιμαστεί ένα ολοκληρωμένο πακέτο κυκλοφορίας για τη λύση και όλα τα μέρη πρέπει να είναι έτοιμα για θυσίες.
καθηγητής Σχετικά με τη λειτουργία της γέφυρας του Δούναβη και τη λύση της στο πρόβλημα κυκλοφορίας X 2014-2018 που καλύπτει τα χρόνια 10. 3 σύμφωνα με το Σχέδιο Ανάπτυξης. Η προσδοκία από τη γέφυρα είναι ότι χρησιμοποιείται περισσότερο ως διαδρομή φορτίου και το σιδηροδρομικό έχει σημαντικό μερίδιο σε αυτό. 3. Η γέφυρα μπορεί να σχεδιαστεί ως διάδρομος φορτίου με τους δρόμους σύνδεσης και τον αυτοκινητόδρομο του Βόρειου Μαρμαρά και τον τρίτο αερολιμένα. Από αυτή τη γραμμή, κάθε γραφειοκρατία, χωρίς να συνδέεται με διατυπώσεις, τελωνειακές διαδικασίες και πράξεις διαμετακόμισης, θα πρέπει να μπορεί να γίνει γρήγορα. Όταν αυτές οι διαδικασίες μπορούν να σχεδιαστούν, η συμβολή της γέφυρας στην κυκλοφορία θα γίνει συγκεκριμένη
Η ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΕΜΠΛΕΕΙ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ
Από την άλλη πλευρά, ο Okan Tuna άγγιξε την πίεση που δημιουργήθηκε από το ενδοεπιχειρησιακό κίνημα εφοδιαστικής στην κυκλοφορία και δήλωσε ότι υπάρχουν τουλάχιστον 18-20 διαφορετικές παραδόσεις προϊόντων ανά ημέρα στα καταστήματα τροφίμων, στις αγορές, στους μπουφέδες και σε άλλα σημεία λιανικής πώλησης στην πόλη. Αυτός ο τύπος κίνησης δημιουργεί μια σημαντική πυκνότητα κυκλοφορίας. Παρατηρούμε ότι οι αποστολές μικρών τεμαχίων έχουν αυξηθεί με την αύξηση του ηλεκτρονικού εμπορίου. Επί του παρόντος, το 26 ποσοστό των συναλλαγών φορτίου που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του ηλεκτρονικού εμπορίου διεξάγεται στην Κωνσταντινούπολη. Φυσικά, αυτό δημιουργεί κίνηση. "
ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΓΙΑ ΑΝΟΙΓΜΑ ΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα της κυκλοφορίας, πρώτα από όλα, η αποστολή θα πρέπει να οργανωθεί από την άποψη της αστικής εφοδιαστικής. Ο Τύννα συνόψισε τα αποτελέσματα των μελετών προσανατολισμένων προς το διάλυμα ως εξής:
1. Εντατικότερη χρήση σιδηροδρόμων και θαλάσσιων μεταφορών: Παρόλο που το έργο Marmaray, θα λειτουργούν επίσης επιβατικά εμπορευματικά τρένα. Ωστόσο, αυτή η μετάβαση θα είναι περιορισμένη και προγραμματίζεται μεταξύ 24:00 και 05:00 και θα υπάρχουν 21 υπηρεσίες τρένων, συμπεριλαμβανομένων 21 αφίξεων και 42 αναχωρήσεων. Αυτή η κατάσταση καθιστά απαραίτητη την προσθήκη άλλων εναλλακτικών λύσεων στην ημερήσια διάταξη για τη χρήση του σιδηροδρόμου στη μεταφορά φορτίου. Κατά συνέπεια, πρέπει να ξεκινήσουν και να αναπτυχθούν οι υπηρεσίες Tekirdağ - Bandırma και Tekirdağ - Derince.
2. Οδικός ναύλος: Το σύστημα αυτό εφαρμόστηκε στο Λονδίνο από το 2003, επιτρέποντας την είσοδο σε συγκεκριμένες περιοχές της πόλης. Με τον τρόπο αυτό, η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Λονδίνο βελτιώθηκε κατά 18 τοις εκατό και οι καθυστερήσεις παρεμποδίστηκαν από το ποσοστό 30.
3. Νυχτερινές παραδόσεις: Με αυτό το σύστημα που εφαρμόστηκε επιτυχώς σε πολλές πόλεις όπως η Βαρκελώνη, το Δουβλίνο, οι ημερήσιες παραδόσεις σε σημεία λιανικής εντός της πόλης απαγορεύονται και η κυκλοφορία είναι εξαιρετικά ανακουφισμένη.
4. Ταξινόμηση οδών και δρόμων: Κατά συνέπεια, επιτρέπεται να επιτρέπεται η είσοδος ορισμένων οχημάτων σε ορισμένους δρόμους και δρόμους. Με αυτή την εφαρμογή, κάθε φορτηγό φόρτωσης θα εμποδιστεί να εισέλθει σε κάθε περιοχή και θα βελτιωθεί η πυκνότητα κυκλοφορίας.