Πολλά έχουν ειπωθεί και λέγονται ακόμη για το Μαρμαράι, το οποίο εγκαινιάστηκε στις 29 Οκτωβρίου. Παρακαλώ αφήστε στην άκρη όσα γνωρίζετε και ζυγίστε τον Μαρμαράι. Δεν είναι ακριβώς το επιθυμητό για την Κωνσταντινούπολη, οι σιδηροδρομικές μεταφορές; Περνάτε στην άλλη ήπειρο σε 4 λεπτά. Είτε διαμένεις στην Κωνσταντινούπολη είτε όχι, πρέπει να παραδεχτείς ότι θα έχει μεγάλο όφελος. Metrobus, η απλή γραμμή λεωφορείων που γνωρίζετε είναι γεμάτη, τα λεωφορεία καίνε το ντίζελ που γνωρίζετε, το μόνο χαρακτηριστικό είναι ότι έχει μια γραμμή που προορίζεται για αυτό. Θεωρήθηκε ως κακή λύση όταν άρχισε να χρησιμοποιείται. Ωστόσο, η μεταφορά στην Κωνσταντινούπολη ήταν τόσο κακή που ακόμη και το Metrobus ήταν μια καλή λύση.
Ένας τεράστιος Βόσπορος περνάει από την Κωνσταντινούπολη. Βρίσκονται γύρω από το κανάλι νερού σε άλλες σημαντικές πόλεις. Λονδίνο, γύρω από τον Τάμεση, στο Παρίσι, υπάρχει ο Σηκουάνας, στη Ρώμη, ο Τίβερης, η Μόσχα Μόσκοφσκι και ακόμη ο Δούναβης, που χωρίζει τη Βουδαπέστη σε Μπουντίν και Πέστη. Αυτό που κάνει την Κωνσταντινούπολη Κωνσταντινούπολη είναι ότι δεν είναι δυνατό να διασχίσετε τον Βόσπορο με απλές γέφυρες όπως σε άλλες πόλεις. Περνά τόσο υπέροχα που χωρίζει τις δύο ηπείρους με τέτοιο τρόπο που δεν χρειάζεται καν να κάνετε μια περιήγηση με βάρκα, υπάρχουν λίγα στοιχεία της πόλης που είναι τόσο ικανοποιητικά όσο το να πιείτε ένα φλιτζάνι τσάι στην ακτή. Ο Βόσπορος έχει άλλη λειτουργία. Είναι μια σημαντική διαδρομή αποστολής και είναι όμορφη. Η Τουρκία δεν έχει το δικαίωμα, αλλά αν ήταν και θα λέγαμε ότι την κλείνουμε για μια εβδομάδα ... Αυτός ο όμορφος και ιδιαίτερος Βόσπορος χωρίζει την Κωνσταντινούπολη στα δύο, καθιστώντας δύσκολη τη ζωή σε αυτήν. Όπως είναι γνωστό, η πραγματική αρχαία Κωνσταντινούπολη βρίσκεται στην ευρωπαϊκή πλευρά. Αλλά από την άλλη πλευρά, περισσότερο από απλούς οικισμούς, η Ανατολία, δηλαδή
Υπάρχει ένα μεγάλο κομμάτι γης που αποτελεί την Τουρκία.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν η γέφυρα FSM ήταν μια πιο "νέα" εναλλακτική λύση, όταν έγιναν οι μεγαλύτερες επισκευές στη Γέφυρα του Βοσπόρου, τα λεωφορεία έπρεπε να κατεβούν στο Bağlarbaşı και περπάτησαν για λεπτά στους πρόποδες της γέφυρας. Μπήκαμε σε ένα από τα άδεια λεωφορεία εκεί. Ας μην προχωρήσουμε πολύ στο τι θα είχε συμβεί χωρίς τη γέφυρα. Τώρα το έχουμε και δεν μπορούμε χωρίς αυτό. Ούτε καν χωρίς Metrobus. Αναρωτιόμαστε αν μπορεί να υπάρχει μια τέτοια ατημέλητη και κακώς επιλυμένη δομή στάσης σε κάθε μεταφορά του Zincirlikuyu. Το Marmaray θα είναι επίσης απαραίτητο στο μέλλον. Είναι μια μεγάλη επένδυση και μια αρκετά καλή λύση. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι υπάρχουν κάποιες δυσκολίες στην παραγωγή και παρουσίασή του. Δεν μπορούμε να καταλάβουμε αυτούς που χαιρετούν φανατικά το γεγονός, όπως να υποστηρίξουν την ποδοσφαιρική ομάδα, αντί να δουν το Μαρμαράι ως μεταφορικό έργο. Όσοι επαινούν τη Μαρμαράι είναι υπερβολικοί και όσοι την κατακρίνουν είναι κακοί ... Είναι πάνω από σεμνότητα να το παρουσιάσουμε ως «το έργο του αιώνα από τον ηγέτη του αιώνα» και «Χάρη στο Λονδίνο και το Πεκίνο που συνδέονται». Μιλώντας για τη σύνδεση Λονδίνου-Πεκίνου, είναι μια ένδειξη ότι όσοι το έθεσαν έξω δεν γνωρίζουν πόσο εμμονή είχε η Ρωσία με τις σιδηροδρομικές μεταφορές από τότε που βγήκε η ατμομηχανή. Τι λέει η εκδικητική πλευρά: "Αυτό έγινε με τους φόρους μας". Πρώτα απ 'όλα, αυτό το έργο θα πληρώσει το δικό του χρέος (ελπίζουμε), και φυσικά, θα γίνει με το φόρο του πολίτη, έτσι ώστε να μην οδηγείτε ή σπαταλάτε καύσιμα ενώ διασχίζετε το δρόμο. Πληρώστε λιγότερο φόρο και εξαρτηθείτε λιγότερο. Ένας άλλος ισχυρισμός: "Μεγάλος κίνδυνος, υπάρχει απόκλιση 15 cm". Είναι γνωστό ότι υπάρχει υγροποίηση κάτω από βυθισμένες σήραγγες. Έτσι ήταν γνωστό πριν ξεκινήσει το έργο. Τώρα είναι εκπληκτικό να μαγειρεύουμε και να αποκαλύπτουμε αυτές τις πληροφορίες δέκα ημέρες πριν από το άνοιγμα. Εάν ορισμένες τιμές είναι κάτω από την αποδοχή, η εργασία συνεχίζεται. Ισχυρίστηκε μάλιστα ότι τα στάδια σηματοδότησης και δοκιμών παραμελήθηκαν. Έχει παραποιηθεί. Παρ 'όλα αυτά, το κοινό με προκαταλήψεις άρχισε να λέει στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: "Δεν θα καβαλήσω", "Θα το γεμίσει νερό", "Όσοι είναι μέσα θα πεθάνουν σε σεισμό". Είναι πολύ λυπηρό; Είδαμε ακόμη και ανθρώπους να προσεύχονται για καταστροφή. Επίσης, σκεφτείτε τι θα είχε ειπωθεί αν δεν είχε ανοίξει επειδή δεν έφτασε στις 29 Οκτωβρίου. Ως αποτέλεσμα, έχουμε προβλήματα στην πέψη του έργου. Ο πρώτος λόγος που έρχεται στο μυαλό είναι να προκαλέσει το θάνατο περισσότερων από 40 ανθρώπων υπερφορτώνοντας την ξεπερασμένη τεχνολογία με τη φράση "Έχουμε ήδη μια γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας". Παραδέξου το, φοβόμασταν ότι αυτή η περίεργη και ανεύθυνη κατάσταση στην αλυσίδα διοίκησης θα συνέβαινε και σε αυτό το έργο. Ακόμα φοβόμαστε.
Το κακό ρεκόρ του TCDD σε αυτό το ζήτημα κάνει ακόμη και τους πιο ευαίσθητους να αμφιβάλλουν. Το TMMOB προσπάθησε να απαξιώσει το έργο σαν να ήταν πολιτικό κόμμα. Σε περίπτωση τεχνικής ανεπάρκειας, θα έπρεπε να έχει ζητήσει πολλές φορές έλεγχο. Μηχανικοί και μηχανικοί των θαλάμων έπρεπε να διενεργήσουν επιτόπιο έλεγχο. Στη συνέντευξη Τύπου, δεν είπε ότι θέλαμε να εξετάσουμε το έργο, αλλά δεν το εξέτασαν. Μακάρι να το εξετάσουν τώρα. Το Marmaray πρέπει να υποστηριχθεί. Θα πρέπει να προτιμάται. Ακόμα κι αν είστε ισχυρός αντίπαλος, θα πρέπει να το κάνετε αυτό για να δείξετε ότι η τρίτη γέφυρα είναι μια περιττή περιβαλλοντική σφαγή. Μετά το Marmaray, θα πρέπει επίσης να τονίσουμε την περιττότητα του έργου του σωλήνα για οχήματα από καουτσούκ. Το Marmaray είναι ασφαλές και γρήγορο από τη σήραγγα των οχημάτων, τη γέφυρα και τη θαλάσσια μεταφορά.
Εν ολίγοις, στα σταφύλια δεν σας αρέσει να πιστεύετε ότι δεν σας αρέσει. Αυτό που χρειάζεται είναι η παροχή σχετικά καθαρών λύσεων όπως η Marmaray και η παροχή της απαραίτητης αξίας για τις λύσεις που θα διευκολύνουν τη μεταφορά. Crazy Κωνσταντινούπολη Canal εργασίες του έργου να μην επιχειρήσει να τερματιστεί ένα έργο όπως faciayl, σωλήνα στο λαιμό πρέπει να γίνει για να κάνουν προσπάθειες για να εξασφαλίσει το πέρασμα των οχημάτων. 90 της Δημοκρατίας της Τουρκίας. δώρο γενεθλίων πρέπει να ήταν κάτι τέτοιο. Δεν είναι ωραίο να παρουσιάζουμε και να γράφετε τα τεχνικά μέρη του δώρου στα περισσότερα από τα οποία κανείς δεν καταλαβαίνει. Αν η απόφαση σαν να έχουν στην ιδιοκτησία τους τα δικαιώματα για αυτό το έργο και να κλείνει το μάτι σε περίεργα προσέγγισή της με τους πιθανούς ψήφους, γνωρίζουν ότι «Θα δημιουργήσουμε ένα σταθμό παρακολούθησης στο νησί του Μαρμαρά μήνες,» θα δημιουργήσει το ίδιο αποτέλεσμα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει