Ο Τούρκος Μηχανικός αξιολογεί το ατύχημα με αμαξοστοιχία στην Ισπανία (Ειδική Έκθεση)

Τούρκος μηχανικός αξιολόγησε το σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ισπανία: Ο Fevzi Maviş, ο οποίος εργαζόταν ως μηχανικός στη γραμμή του μετρό Taksim-Hacıosman υπό την Istanbul Transportation A.Ş. Αξιολογώντας τα ατυχήματα, έδωσε πληροφορίες για το επάγγελμα του μηχανολόγου, τις προφυλάξεις που ελήφθησαν στο μετρό της Κωνσταντινούπολης και την ασφάλεια των μεταφορών.

Οδηγώντας καθημερινά χιλιάδες επιβάτες στη γραμμή του μετρό Taksim-Hacıosman στα σπίτια και τους χώρους εργασίας τους, ο μηχανικός Fevzi Maviş αξιολόγησε τις πιθανότητες του σιδηροδρομικού ατυχήματος στην Ισπανία και έδωσε πληροφορίες για τα μέτρα που ελήφθησαν στις σιδηροδρομικές μεταφορές στην Κωνσταντινούπολη, την αφοσίωση και τις ευθύνες του επαγγέλματος του μηχανουργού.

Δηλώνοντας ότι παρακολούθησε το βίντεο του σιδηροδρομικού ατυχήματος στην Ισπανία, ο Maviş δήλωσε ότι θα πρέπει να υπάρχει σηματοδότηση στη γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας και εάν δεν υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα, ο μηχανικός μπορεί να είχε ξεκινήσει πολύ κουρασμένος και είπε:

«Το είδα 3-4 φορές. Θα πρέπει να υπάρχει σηματοδότηση στη γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας. Που μάλλον είναι. Η σηματοδότηση είναι επίσης διαθέσιμη στο όχημά μας. Η ταχύτητά μας τώρα είναι 80 χιλιόμετρα. Το όχημα, το σύστημα δεν μας επιτρέπει έτσι κι αλλιώς να πάμε πάνω από 80 χιλιόμετρα. Αν μια περιοχή που πρέπει να διασχιστεί με 80 χιλιόμετρα, περάσει με 190 χιλιόμετρα, φαίνεται ότι δεν υπάρχει πιθανότητα ο μηχανικός να το κάνει μόνο αυτό. Έτσι κι αλλιώς το όχημα δεν εκτροχιάζεται από την αρχή. Το όχημα εκτροχιάζεται από το 3ο και το 4ο βαγόνι. Υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ 80 χιλιομέτρων και 190-200 χιλιομέτρων. Δεν πρέπει να υπάρχει τέτοιο πρόβλημα σε σημείο με σηματοδότηση. Όπου υπάρχει τρένο υψηλής ταχύτητας, υπάρχει σηματοδότηση. Αν δεν του έβαλαν την ταχύτητα στόχο σε σημείο που έπρεπε να πάει με 80 χιλιόμετρα, αν έβαλαν κανονική ταχύτητα, μπορεί να υπάρχει πρόβλημα. Αν δεν υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα, αν σχετίζεται με τον μηχανικό, ο μηχανικός μάλλον πήγε σε αυτόν τον δρόμο πολύ κουρασμένος. αφήστε τον να ζήσει έτσι. Διαφορετικά, εφόσον ο μηχανικός δεν κουράζεται και κάνει κανονικά τη δουλειά του, έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει πιθανότητα απόσπασης της προσοχής στην επιχείρησή μας. Γιατί πρέπει να δουλέψουμε με αυτή τη συνειδητοποίηση με την εκπαίδευση που λαμβάνουμε και τη δουλειά που κάνουμε.

«Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΠΕΡΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΨΑΛΙΔΙ»

Εκφράζοντας ότι η ταχύτητα του οχήματος είναι σίγουρη στις στροφές του μετρό της Κωνσταντινούπολης, ο Maviş επεσήμανε ότι θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί όταν περνούν από τις περιοχές ψαλιδιού, να μειωθεί η ταχύτητα στόχος στους διακόπτες και ότι υπάρχει πιθανότητα το όχημα εκτροχιάζεται ανάλογα με τη θέση του διακόπτη που περνάει, «Η ταχύτητα του οχήματος είναι σίγουρη στις στροφές μας. Η ταχύτητα με την οποία θα ταξιδέψει αυτό το όχημα είναι ίδια τόσο στην ευθεία όσο και στη γωνία. Όταν πας από την ήδη κυρτή περιοχή, δεν πας ευθεία. Τα εσωτερικά και εξωτερικά ύψη σιδηροτροχιάς είναι διαφορετικά. Απλώς πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί όταν διασχίζουμε τις ζώνες μεταγωγής. Γιατί η ταχύτητα του στόχου μας έχει μειωθεί περνώντας μέσα από το ψαλίδι. Περνάς με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων και ανάλογα με τη θέση του διακόπτη που περνάς, υπάρχει πιθανότητα εκτροχιασμού του οχήματός σου. Δίνουμε προσοχή σε τέτοια θέματα. Οι ταχύτητες μετάβασης από σημεία με καμπύλες είναι 80 στην κύρια γραμμή μας, τη γραμμή Taksim-Hacıosman. Το κανονικό όριο ταχύτητας εδώ είναι ήδη 80. Στη γραμμή Taksim-Hacıosman, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της διέλευσης από τις καμπύλες περιοχές και της διέλευσης από τον κανονικό ευθύ δρόμο. Αν όμως υπάρχει κάποια λειτουργία τρένου έξω, τότε θα πρέπει να προσέχετε την ταχύτητα του οχήματος και να μην υπερβείτε την ταχύτητα που σας δίνει η σηματοδότηση. Όταν υπερβείτε την ταχύτητα, η πιθανότητα εκτροχιασμού του οχήματος είναι πολύ μεγάλη. Σε σημεία όπου υπερβαίνετε την ταχύτητα στόχο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εκτροχιασμού του οχήματος, ακόμα κι αν πρόκειται για ίσιο δρόμο. Η ασφαλής οδήγηση παρέχει ήδη αυτόματη λειτουργία οδήγησης, συνήθως σηματοδοτώντας τη λειτουργία σε μετρό. Και εδώ, εάν υπάρχει μια μη φυσιολογική, επιπλέον κατάσταση, τότε κάνουμε την παρέμβασή μας ως μηχανουργός. Το όχημά μας κινείται σε αυτόματη λειτουργία. Καθήκον μας είναι να σταματήσουμε το όχημα με το φρένο έκτακτης ανάγκης ή τον βραχίονα νεκρού ελέγχου όταν υπάρχει πρόβλημα, να επέμβουμε στην προβληματική περιοχή, να εκκενώσουμε τον επιβάτη σε περίπτωση πυρκαγιάς ή σε περίπτωση διακοπής ρεύματος. Δεδομένου ότι το όχημά μας βρίσκεται ήδη σε αυτόματη λειτουργία, διασφαλίζουμε μόνο ότι το όχημα φεύγει από τις στάσεις με ασφάλεια μέσω του καθρέφτη. Αν δεν υπάρχει πρόβλημα όταν κοιταζόμαστε στον καθρέφτη, κλείνουμε την πόρτα και βγαίνουμε με ασφάλεια από το σταθμό.»

«ΕΚΤΑΚΤΑ ΣΕΝΑΡΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ»

Ο Maviş είπε ότι ελήφθησαν όλα τα μέτρα ασφαλείας σε ολόκληρο το μετρό της Κωνσταντινούπολης και ότι πραγματοποιήθηκαν σενάρια και προσομοιώσεις για έκτακτες καταστάσεις τις ημέρες που ολοκληρώθηκε η επιχείρηση. Ο Maviş είπε, «Συνήθως, ένα δάχτυλο παραμένει στο κουμπί του φρένου έκτακτης ανάγκης ενώ οδηγείτε ολόκληρη τη γραμμή. Όλα τα μέτρα ασφαλείας έχουν ληφθεί σε ολόκληρο το μετρό της Κωνσταντινούπολης. Από τους σωλήνες του κρουνού είναι σαφές ότι πρέπει να επέμβουμε με τους απαραίτητους ανεμιστήρες, την εκκένωση νερού σε περιπτώσεις όπως πυρκαγιά ή πλημμύρα, τους ανεμιστήρες που θα αποτρέψουν την δηλητηρίαση από καπνό στη φωτιά, πού θα λειτουργούν οι ανεμιστήρες και πώς οι επιβάτες θα εκκενωθεί. Ο κρουνός πηγαίνει κατά μήκος ολόκληρης της γραμμής και το νερό μπαίνει σε αυτόν. Έχουν βαλβίδες ανά 50 μέτρα. Κάνουμε την αποστράγγιση από εκεί. Έχουμε οπαδούς στους σταθμούς και κατά μήκος του τούνελ. Κάνουμε επίσης εκκένωση καπνού μέσω αυτών. Ας πούμε; Υπάρχει φωτιά μεταξύ Sanayi και Dörtlevent. Εάν πρόκειται να κατευθύνω τον επιβάτη στο Dörtlevent, πηγαίνουμε τους οπαδούς από το Dörtlevent προς το Sanayi. Ο καπνός δεν έρχεται στην πλευρά Sanayi με κανέναν τρόπο, αλλά πηγαίνει στην πλευρά Dörtlevent. Παίρνουμε τον επιβάτη στο Döertlevet και πραγματοποιούμε την εκκένωση από εκεί. Τα σενάρια των οποίων φτιάχνονται συνεχώς. Πυροσβεστική, Ασφάλεια, 112 εκτελούνται υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης τις ημέρες που τελειώνει η επιχείρηση μας, μία φορά κάθε 2-3 μήνες, ένα βράδυ μέχρι το πρωί μετά το τέλος της επιχείρησης, κάνουμε προσομοιώσεις για το τι πρέπει να κάνουμε σε περίπτωση επίθεση. Τους εκπαιδεύουμε συνεχώς έτσι ώστε? Όταν βιώνουμε οτιδήποτε, ας επέμβουμε το συντομότερο δυνατό και με τον πιο άθικτο τρόπο».

«ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ, ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΜΕΝΟ»

Υποδεικνύοντας ότι σταμάτησαν το όχημα εάν υπήρχε θέση όπου έπρεπε να σταματήσουν το όχημα σε περίπτωση κινδύνου, ο Maviş εξήγησε τις ενέργειές τους ως εξής:

«Μετά την ακινητοποίηση του οχήματος, μπορεί να απαιτηθεί ιατρική βοήθεια σχετικά με την επικίνδυνη περιοχή, μπορεί να απαιτηθεί ασθενοφόρο, αστυνομία, πυροσβεστική. Κάνοντας ραδιοφωνικές κλήσεις σχετικά με αυτό, λαμβάνοντας βοήθεια από τους φίλους στο κέντρο διοίκησης και καθοδηγώντας μας. Είτε θα σταματήσουμε το όχημα είτε θα μετακινήσουμε το όχημα. Για παράδειγμα, έχουμε έναν προβληματικό επιβάτη, αρρώστησε και δεν θα μπορούμε να επέμβουμε σε αυτόν τον σταθμό. Το κέντρο διοίκησης κατευθύνει την ομάδα του ασθενοφόρου στον επόμενο σταθμό και μεταφέρουμε τους άλλους επιβάτες στο όχημά μας στον επόμενο σταθμό, λέγοντας ότι στον άλλο σταθμό θα επέμβει το 112. Ας πούμε ότι υπάρχει πρόβλημα στο σταθμό μας. Στη συνέχεια κάνουμε ό,τι πρέπει χωρίς να μετακινήσουμε το όχημα με κανέναν τρόπο. Για παράδειγμα, αν έχει φωτιά, κόβει το ρεύμα, πρέπει να εκκενώσουμε, επιλέγουμε τον πλησιέστερο σταθμό, ζητάμε την ομάδα ασφαλείας από εδώ. Μετά την άφιξη της ομάδας ασφαλείας, θα εκκενώσουμε με ασφάλεια τους επιβάτες μας από τα μονοπάτια πεζοπορίας στις σήραγγές μας, με την προϋπόθεση ότι είμαι ο τελευταίος που θα εγκαταλείψει το όχημα.»

“ΟΙ ΚΑΛΕΣΜΕΝΟΙ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΜΟΥ ΖΩΗ”

Εκφράζοντας ότι με την ευθύνη της εξυπηρέτησης 15 εκατομμυρίων ανθρώπων στην Κωνσταντινούπολη, θα πρέπει να προσέχει τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της ιδιωτικής της ζωής, η Maviş είπε ότι ακόμη και οι επισκέπτες που έρχονται στο σπίτι της έρχονται στην επαγγελματική της ζωή:

«Εξυπηρετώ 15 εκατομμύρια ανθρώπους στην Κωνσταντινούπολη, όπου ζουν 15 εκατομμύρια άνθρωποι. Κατά την παροχή αυτής της υπηρεσίας, πρέπει να σκεφτώ για κάθε άτομο από τα 15 εκατομμύρια όταν πρόκειται να ζήσω κάτι. Γι' αυτό πρέπει να προσέχω τα πάντα. Πρέπει λοιπόν να προσέχω και την ιδιωτική μου ζωή. Εάν έρχονται επισκέπτες στο σπίτι μου, έρχονται ή όχι σύμφωνα με την επαγγελματική μου ζωή. Αν πάω στη δουλειά το πρωί, δεν έρχονται καλεσμένοι στο σπίτι μου το βράδυ. Με άλλα λόγια, οι άνθρωποι γύρω μου το προσέχουν και αυτό. Επειδή έχω ώρα για ύπνο, πρέπει να κοιμηθώ για να μην έχω κανένα πρόβλημα όσο δουλεύω εδώ. Γιατί φτάνουμε στη δουλειά στις 06.15 το πρωί για να ξεκινήσουμε την αποστολή στις 05.15. Σηκώνομαι στις 05.25:04.00 για να είμαι στη δουλειά στις XNUMX:XNUMX. Γι' αυτό πρέπει να προσέχουμε τα πρότυπα ύπνου και τη ζωή στο σπίτι. Όταν ερχόμαστε εδώ, ας μην έχουμε κανένα πρόβλημα με τους ανθρώπους που υπηρετούμε και δεν θα υπάρξουν πισωγυρίσματα κατά την υπηρεσία.