Βιώσιμα καινοτόμα συστήματα στις δημόσιες μεταφορές και το τρόλεϊ

Βιώσιμα καινοτόμα συστήματα στις δημόσιες μεταφορές και το τρόλεϊ
ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ
• Ορίζεται ως η ικανότητα να είναι μόνιμη.
• Η ταχύτητα με την οποία χρησιμοποιούνται οι πόροι δεν υπερβαίνει την ταχύτητα παραγωγής του πόρου.
• Βιώσιμη μεταφορά; Πέρα από την ικανότητα του συστήματος μεταφορών να ανανεωθεί, είναι κοινωνικά δικαιολογημένη, πολιτικά υπεύθυνη, υπεύθυνη και οικονομικά συνεπής.
• Τη βιωσιμότητα του συστήματος δημοσίων μεταφορών. Έχει άμεση σχέση με τη βιωσιμότητα των καταναλωθέντων πόρων.
• Όταν εξετάζουμε τους τύπους μεταφοράς, βλέπουμε συστήματα που χρησιμοποιούνται ευρέως σε ορυκτά καύσιμα και ηλεκτρική ενέργεια.
• Το πετρέλαιο και το CNG είναι ένα μη ανανεώσιμο ορυκτό καύσιμο.
• Τα συστήματα μεταφοράς που βασίζονται σε ορυκτά καύσιμα δεν είναι ΒΙΩΣΙΜΗ.
Η κατανάλωση ενέργειας σε km 100 (πετρελαίου) (l / επιβάτης 100 km)
Σιδηροδρομικό 2,5
Αυτοκινητόδρομος 5,9
Αεροπορική εταιρεία 7,8
Σημειώστε, επίσης, ότι η κατανάλωση ενέργειας κατά τη λήψη των μέσων μεταφοράς ΠΡΟΣΟΧΗ Αναφερόμενος στην ηλεκτρική ενέργεια πιο αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας το σύστημα της ηλεκτρικής ενέργειας που έχει μόλις görülmektedir.günü διαθεσιμότητα από ανανεώσιμες πηγές, όπως το τμήμα 25% και συνεχίζει να αυξάνεται.
• Όταν αξιολογούνται με εξέταση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, της χρήσης ανανεώσιμης ενέργειας, της ενεργειακής απόδοσης, της οικονομικής συνοχής, τα συστήματα ηλεκτρικών δημόσιων μεταφορών θεωρούνται βιώσιμα.

Trolejbus Istanbul
• Κωνσταντινούπολη, που εξυπηρετούν για πολλά χρόνια σε υπηρεσία Μαΐου 27 1961 τρόλεϊ. Το συνολικό μήκος σε χιλιόμετρα και το 45 100 1968 troleybüslük του στόλου, η οποία είναι η παραγωγή του «Tosun» πλήρως IETT εργαζόμενοι συμμετείχαν επίσης ο αριθμός των οχημάτων που θα 101. Η Tosun παρέχει αριθμό πόρτας 101 για το έτος 16.
Και • τον υπολειπόμενο χρόνο στο δρόμο, λόγω των συχνών διακοπών ρεύματος που διαταράσσουν τρόλεϊ, 16 οι λόγοι που μπλοκάρουν την κυκλοφορία θα αφαιρεθούν από την εταιρεία στην xnumx't Ιούλιο. Εργαλεία του Δήμου της Σμύρνης ESHOT (ηλεκτρικού ρεύματος, νερού, αερίου, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ) που πωλούνται στη Γενική Διεύθυνση. Η ετήσια περιπέτεια 1984 της Τυνησίας από τα τρόλεϊ τελειώνει.

Trolejbus Izmir
• Στην 1954 ξεκίνησε με την άφιξη του πρώτου εταιρείας τρόλεϊ τρόλεϊ της Σμύρνης, μεταξύ 1954 1992-9 138 τρόλεϊ ή ακόμα και χρόνια Σμύρνης έχει υπηρετήσει το λαό.

Trambus
• Τα συστήματα τρόλεϊ χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στα τέλη του 19ου αιώνα και διαδόθηκαν ευρέως τη δεκαετία του 1930.
• Στη συνέχεια, έχει αντικατασταθεί σε πολλές πόλεις από τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία λόγω των φθηνότερων (?) Και εν μέρει από τα συστήματα τραμ λόγω της χωρητικότητας των επιβατών.
• 1970 και συνεχιζόμενη κρίση του πετρελαίου στην εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα και για το περιβάλλον, αλλά και αυξήθηκε μετά, λόγω των δυσμενών επιπτώσεων στην ανθρώπινη υγεία έχει προκαλέσει πολλές πόλεις για την προστασία και διατίθεται γραμμές τρόλεϊ.
• Προς το παρόν. Τα εργαλεία και τα συστήματα έχουν βελτιωθεί με τις σύγχρονες τεχνολογίες και οι γραμμές έχουν επεκταθεί. Σε ορισμένες πόλεις, προβλέπεται η εκ νέου εφαρμογή των παλαιών γραμμών τρόλεϊ.

TRAMBUS, ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
• Αυτοκινητόδρομο που βασίζεται,
• Τροχός ελαστικών, Ηλεκτρική κίνηση,
• Φιλικό προς το περιβάλλον,
• Χωρητικότητα γραμμής επιβατών / ωρών / κατεύθυνσης 8,000,
• Χωρητικότητα του οχήματος 225,
• Επιλογές εργαλείων 12, 18, 25 m

ΓΙΑΤΙ TRAMBUS;
• Είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος μαζικής μεταφοράς στον αυτοκινητόδρομο.
• Είναι αποτελεσματική και περιβαλλοντικά ευαίσθητη επειδή χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια. Δεν παράγει επιβλαβείς εκπομπές.
• Λόγω του ότι η αύξηση του ποσού της ζήτησης είναι διαφορετική, οι τιμές των οχημάτων γίνονται όλο και πιο φθηνές.
• Υψηλής ποιότητας εξωτερικό σώμα και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου.
• Η λειτουργία του είναι κερδοφόρα και το 2 φορές μεγαλύτερο από τα λεωφορεία.
• Ήσυχο και χαλαρωτικό. Χαμηλή βάση για τους επιβάτες.
• Τα έξοδα λειτουργίας και συντήρησης είναι λιγότερα από τα λεωφορεία ντίζελ.
• Ελαφρύ.
• Είναι κατάλληλα για υβριδισμό. Μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα με ενσωματωμένη μονάδα αποθήκευσης ενέργειας ή γεννήτρια.
• Είναι ικανά για υψηλή αναρρίχηση. Μπορούν να λειτουργούν εύκολα σε υψηλές γραμμές κλίσης.
• Τα αποδοτικά, υψηλής χωρητικότητας και υψηλής τεχνολογίας οχήματα μπορούν να ταξιδεύουν με υψηλές ταχύτητες στους δικούς τους δρόμους.
• Όσον αφορά τα οχήματα και τις διαδρομές, το πρώτο επενδυτικό κόστος είναι ο χαμηλότερος και ο μικρότερος χρόνος που ισχύει.
• Είναι ένα ελκυστικό και ελκυστικό σύστημα το οποίο μπορεί να γίνει αποδεκτό γρήγορα με την ταχεία συμβολή του στην ικανότητα μεταφοράς και το περιβάλλον.
ΓΙΑΤΙ TRAMBUS;
I. Για το κόστος,
Για το ΙΙ.
Για τον χειριστή,
I. Για το κόστος.
• Δεν απαιτεί σημαντικό κόστος υποδομής.
• Πολύ πιο αποδοτική από πλευράς ενέργειας ανά επιβάτη.
• Μηδενικές εκπομπές.
• Ήσυχο και ασφαλές ταξίδι.

II Για τον επιβάτη.
• Πράσινο
• Περισσότερη ησυχία
• Ισχυρή αλλά πιο ήπια επιτάχυνση και πέδηση
• Συνέχεια της υπηρεσίας
• Καλύτερη ποιότητα οδήγησης
III Για τον χειριστή.
• Υψηλή μηχανική αξιοπιστία και αποδοτικότητα.
• Υψηλότερη ευελιξία
• Μεγάλη διάρκεια ζωής.
• Δεν υπάρχει απώλεια κινητήρα σε αδράνεια.
• Υψηλή απόδοση επιτάχυνσης και αναρρίχησης
• Χαμηλότερο ενεργειακό κόστος

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
• 17 χιλιομέτρων, 26 με μια στάση, η μέγιστη ότι η κλίση της 4,5%, 8 υποσταθμοί στα αποτελέσματα των μελετών που έχουμε κάνει για ένα σύστημα για την επιχειρηματική δραστηριότητα με την Αναζήτηση 25 δευτερόλεπτα 120 όπως Trambus έχουν προσδιοριστεί όσο το δυνατόν.
• Οι παράμετροι και τα αποτελέσματα δίνονται στα δεξιά. Κατανάλωση ενέργειας <3kWh / km Το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα χρησιμοποιείται από άλλα οχήματα!
ΣΥΣΤΗΜΑ AIR LINE
• Ο θετικός και επιστρεφόμενος αγωγός διατομής 107-120 mm2 επαρκεί για πολλές εφαρμογές.
• Σε περιπτώσεις όπου απαιτείται υψηλή ικανότητα φόρτωσης.
- Με τη χρήση πρόσθετων καλωδίων τροφοδοσίας από το μετρό, βελτιστοποιείται ο αριθμός των κέντρων μετασχηματιστών, μειώνοντας το διάστημα ταξιδιού και φθάνοντας σε υψηλότερες δυνατότητες φέρουσας ικανότητας.
• Το οδικό φωτισμό και το αλυσοειδές σύστημα μπορούν να μεταφερθούν σε ένα κοινό ιστό.

TRAMBUS ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ
……………………… Σύστημα ………………. Όχημα
Ανατολική Ευρώπη …… .64 ………………… ..4.482
Δυτική Ευρώπη ……… 48 ………………… ..1.893
Ευρασία …………… 189 ………………… 26.666
Βόρεια Αμερική… ..91 ………………… ..926
Νότια Αμερική… ..13 ………………… ..828
Αφρική ……………… ..0 …………………… 0
Αυστραλία ………… 1 …………………… 60
Ασία ………………… 39 ………………… .4.810
Σύνολο …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ
……………………… Σύστημα …………… Όχημα
Αυστρία ……… ..4 ……………… ..131
Βέλγιο …………… .1 ………………… 20
Γαλλία …………… .6 ……………… ..199
Γερμανία ………… .3 ……………… ..104
Ελλάδα ……… 2 ……………… ..350
Ιταλία …………… ..14 ……………… .388
Κάτω Χώρες ………… 1 ……………… ..48
Νορβηγία ………… ..1 ……………… ..15
Πορτογαλία ………… 1 ……………… ..20
Ελβετία ………… .15 ……………… .618
Σύνολο ………… 48 ……………… .1.893
TREND ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑ & ΤΡΑΜΠΟΥ
• Το γράφημα παρουσιάζει ανοδική τάση στο πετρέλαιο ντίζελ και την ηλεκτρική ενέργεια κατά τη διάρκεια των ετών. Η ανοδική τάση του καυσίμου ντίζελ είναι 1.6 φορές ταχύτερη από την ηλεκτρική ενέργεια.

• Το παρακάτω γράφημα δείχνει το πλεονεκτικό σημείο χρήσης για τα συστήματα Trambus και καυσίμου ντίζελ.
• Το σημείο κεφαλής προς τα κάτω μειώνεται λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων ντίζελ, της μείωσης των τιμών του Trambus και των λειτουργικών εξόδων που προκύπτουν από τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας.
• Εάν ληφθούν υπόψη οι αρχικές επενδύσεις και το κόστος των καυσίμων κατά την ετήσια ταξίδι των συστημάτων Trambus περισσότερο από 48.000 χλμ συμφέρουσα σε σύγκριση με τα πετρελαιοκίνητα λεωφορεία

Σε αυτή τη μελέτη, τα δεδομένα του 2002 στο σύστημα τροχαίου υλικού 26. γύρω στο χρόνο με λεωφορεία ντίζελ
αλλά τα δεδομένα στο 2006 είναι 21. ετησίως. αυτό
η περίοδος σύλληψης του γραφήματος και ο επικεφαλής κάθε χώρας και η περιοχή στην οποία θα εγκατασταθεί η γραμμή και
θα ποικίλλει ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες της γραμμής. Σε παρόμοιες συνθήκες σπουδών στην Τουρκία
το σημείο ισορροπίας των συστημάτων λεωφορείων τρόλεϊ και ντίζελ ντίζελ θα εμφανιστεί νωρίτερα
Πιστεύεται. Σε μια μελέτη που διεξήχθη στο έτος 15 με τα έσοδα από εξοικονόμηση ενέργειας
Εκτιμάται ότι το σύστημα θα αποπληρωθεί.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ
παραδοχές:
Yılda Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το 100.000 km γίνεται και στα δύο συστήματα, ο ίσος αριθμός επιβατών μεταφέρεται σε έτη 8.
Fiyat Η αύξηση των τιμών του ντίζελ που εμφανίζεται στο διάγραμμα της προηγούμενης σελίδας δεν πρέπει να αποφεύγεται.
Dikkate Για να λάβετε υπόψη σας τις συνέπειες συντήρησης και το περιβάλλον, το Trambus θα είναι πιο συμφέρουσα.
Σημείωση: Δεν λαμβάνονται υπόψη τα έξοδα υποδομής.

• Λαμβάνοντας υπόψη τα έξοδα υποδομής συμπεριλαμβανομένου του δρόμου 1km, 1 χιλιομέτρων εναέριων γραμμών, 18m οχημάτων (Bus / Trambus), ηλεκτρικού και συστήματος ελέγχου, το αποτέλεσμα είναι ως εξής. Τα οχήματα έχουν γίνει αποδεκτά για να κάνουν 100.000 km ετησίως.
• Κόστος υποδομής: 1.100.000 TL / km.
• Το κόστος συντήρησης και για τα δύο συστήματα θεωρείται ότι είναι το ίδιο.
15 Κόστος ανά έτος:
Λεωφορείο: 3.687.000 TL
Τρόλεϊ: 3.718.000 TL
• Αυτό το αποτέλεσμα είναι συνεπές με τη μελέτη που έγινε στα 2002 και 2006.
• Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος συντήρησης και την οικονομική ζωή, είναι σαφές ότι το σύστημα τρόλεϊ θα είναι πιο συμφέρουσα.
• Οικονομική ζωή Το 25 είναι αποδεκτό ως έτος στα συστήματα τροχόσπιτων.
• πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη Metrobus (BRT) γραμμή TransMilenio γραμμή στον κόσμο με την Κολομβία-Μπογκοτά και πάλι τρόλεϊ γραμμές στον Ισημερινό-Quito πραγματοποιούν δεδομένα πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) σε σύγκριση με τη χρήση λεωφορεία και τα δεδομένα τα λεωφορεία υβριδικό-ντίζελ. Diez et al άρθρο που δημοσιεύθηκε στην εκτέλεση της μελέτης δόθηκαν στο διπλανό πίνακα.

• Diez et al στο άρθρο που δημοσιεύτηκε στην Μπογκοτά TransMilenio Metrobus γραμμή (Καθημερινά 1.8 εκατομμύρια επιβάτες) δεν ήταν η περίπτωση, να τρέχει με το λεωφορείο χρησιμοποιώντας διαφορετικές τεχνολογίες για να αντικαταστήσει τα υπάρχοντα λεωφορεία diesel ετήσιο CO2 την ποσότητα των εκπομπών που εμφανίζονται ως στον παρακάτω πίνακα.

Τα συστήματα τρόλεϊ που τροφοδοτούνται από υδροηλεκτρικούς σταθμούς είναι συστήματα μηδενικών εκπομπών. Η CO2 εκπέμπει εκπομπές αερίων θερμοκηπίου σε συστήματα που χρησιμοποιούν ενέργεια από ορυκτά καύσιμα, αλλά πολύ μικρή σε σύγκριση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

4 Α: ΕΝΕΡΓΕΙΑ, οικολογία, οικονομία, ηλεκτρικό σύστημα δημόσιων μεταφορών λαμβάνονται υπόψη όταν απόδοση, βιώσιμο συστήματα ειδικότερα σύστημα Trambus σε σύγκριση με συμβατικά καύσιμα, σύστημα αναδύεται.

Πηγή: Arif EMECEN