Ανελκυστήρας στα συστήματα σιδηροδρόμων

Ανελκυστήρας στα συστήματα σιδηροδρόμων
Κάθετη μεταφορά
Σε οποιοδήποτε σύστημα σιδηροδρόμων που μεταφέρει επιβάτες, είναι σχεδόν πάντα δυνατό οι επιβάτες να υποβιβαστούν ή να ξεπεραστούν
ή να πάτε κάτω για να οδηγήσετε το δέρμα, και επάνω μετά την αποβίβαση από το τρένο.
με άλλα λόγια, αύξηση ή κάθοδο ύψους. αυτό
η κατάσταση αφορά τόσο τους επιφανειακούς σιδηροδρόμους όσο και τους υπόγειους ή υπερυψωμένους δρόμους
Ισχύει για. Ίσως σε κάποιο βαθμό ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα, όπως τραίνα ή υπόγειες γραμμές
Το ίδιο μπορεί να συμβεί.
Κατά τον σχεδιασμό του σταθμού, όταν σταθερή σκάλα
αντί για κυλιόμενες σκάλες. Και πάλι στο ίδιο τμήμα, λιγότερο
την παροχή ανελκυστήρων για άτομα με αναπηρίες ή δύσκολο περπάτημα, ακόμα και σε απομακρυσμένους σταθμούς με επιβάτες
απαιτείται.
Στην πράξη, κατά το σχεδιασμό ενός νέου σιδηροδρομικού συστήματος, το 5 m ή
να περπατήσει πάνω-κάτω, τουλάχιστον προς την κατεύθυνση του
σκάλες. 6 m και περισσότερο στα ύψη, λιγότερο πυκνοί απομακρυσμένοι σταθμοί
οι κυλιόμενες σκάλες πρέπει να παρέχονται ακόμη και στα σκαμπανεβάσματα.
Ανάπτυξη πρώτων ανελκυστήρων
Οι ανελκυστήρες έχουν χρησιμοποιηθεί με διάφορους τρόπους από την εφεύρεση του τροχού. τροχούς
Μετά την εφεύρεση, τυλίξτε ένα σχοινί γύρω από αυτό και χρησιμοποιήστε το ως τροχαλία
πρέπει να το έχουν ξεκινήσει. Σε ένα τέτοιο σύστημα, το σχοινί φοριέται με την πάροδο του χρόνου χωρίς προειδοποίηση
η θραύση είναι δυνατή. Ως εκ τούτου, ένα τέτοιο σύστημα στη μεταφορά των ανθρώπων και των ζώντων ζώων
δεν προτιμάται.
Νερό σε συστήματα ανύψωσης, γερανούς και πλατφόρμες ανύψωσης σε 1830 και 1840
άρχισαν να χρησιμοποιούνται υδραυλικά συστήματα. Τα τελευταία είκοσι χρόνια του εικοστού αιώνα
ανελκυστήρες άρχισαν να εξαπλώνονται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα λεπτά καλώδια από χάλυβα
την παραγωγή συμπαγών σχοινιών υψηλής ποιότητας και την πτώση του ανελκυστήρα αν το σχοινί σπάσει
είναι μια αυτόματη διάταξη πέδησης που την εμποδίζει.
Μετά τα 1950, οι υδραυλικοί ανελκυστήρες χρησιμοποιούνται σε ορισμένες ειδικές εφαρμογές, κυρίως για άτομα με ειδικές ανάγκες.
να χρησιμοποιηθεί και πάλι σε μικρούς ανελκυστήρες, που λειτουργούν σε μικρά ύψη πάνω και κάτω.
Ξεκίνησε.
Το κύριο μειονέκτημα των ανελκυστήρων είναι ότι οι επιβάτες συγκεντρώνονται ενώ περιμένουν το αυτοκίνητο του ανελκυστήρα.
ομαδοποίηση στην έξοδο του ανελκυστήρα.
Δεν είναι. Μια άλλη αρνητική πλευρά είναι οι επιβάτες σε περίπτωση που ο ανελκυστήρας σπάσει μεταξύ των ορόφων.
η ανάκτηση είναι πολύ δύσκολη και χρονοβόρα. Η πραγματικά θετική πλευρά είναι τα άτομα με ειδικές ανάγκες και η αναπηρική καρέκλα
Αυτή είναι η ευκολία που παρέχεται στους επιβάτες που χρησιμοποιούν καρέκλες.
Ανάπτυξη κυλιόμενων κλιμάκων
Η ιδέα της "κυλιόμενης çeşitli κυμάνθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα.
τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας διερευνήθηκαν από τους Jesse Reno, George Wheeler και Charles Seeburger.
Οι πρώτες κυλιόμενες κλίμακες εργασίας βασίστηκαν στο σχέδιο του Seeburger και στο Λονδίνο στο 1911
ιδρύθηκε στο σταθμό Earl's Court.
Στα επόμενα τέσσερα χρόνια εγκαταστάθηκαν είκοσι περισσότερες κυλιόμενες σκάλες. Στη μέση των 1920
ενώ οι κυλιόμενες σκάλες έγιναν κανονικά οχήματα.

Μια από τις πρώτες κυλιόμενες σκάλες που χρησιμοποιήθηκαν στο μετρό.
Μεταξύ των δύο παγκόσμιων πολέμων, πολλές κυλιόμενες σκάλες για να αντικαταστήσουν τους παλιούς ανελκυστήρες
Ιδρύθηκε. Από τότε και οι κυλιόμενες σκάλες είναι απασχολημένοι επιβάτες του μετρό και του προαστιακού
μεταφορικά οχήματα με μεγάλη χωρητικότητα μεταφοράς επιβατών
όπως χρησιμοποιήθηκε σε όλο τον κόσμο.
Ροή επιβατών με κυλιόμενες κλίμακες και ανελκυστήρες
Πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό σταθμών δίνονται στο κεφάλαιο 2, αλλά εδώ είναι λίγο περισσότερο
Ας δώσουμε λεπτομέρειες. Εάν ο δρόμος ή ο σταθμός βρίσκεται στο επίπεδο του εδάφους και ο δρόμος βρίσκεται σε χαμηλότερο επίπεδο,
οι επιβάτες φτάνουν με σταθερό και κανονικό επιτόκιο. Φυσικά προέρχεται από άλλο όχημα
θα είναι διαφορετική.
Σε επίπεδο πλατφόρμας, οι επιβάτες φθάνουν σε μεγάλες ομάδες όταν κατεβαίνουν από το εισερχόμενο τρένο.
Οι επιβάτες μπορούν να φτάσουν στους ανελκυστήρες και τις κυλιόμενες σκάλες με πεπερασμένη ταχύτητα. Κατά την επιβίβαση στο ασανσέρ,
η επιβίβαση είναι δυνατή εάν η καμπίνα βρίσκεται σε επίπεδο επιβατών. Εάν δεν υπάρχουν καμπίνες, οι επιβάτες μπορούν να συγκεντρωθούν μπροστά από την πόρτα και
Θα περιμένουμε. Ως εκ τούτου, στο σχεδιασμό του σταθμού ανελκυστήρες μπροστά τους και την κυλιόμενη σκάλα
πρέπει να παρέχονται μεγάλοι χώροι προσγείωσης για τους επιβάτες που περιμένουν νωρίς το πρωί. Hem πλατφόρμα
χωρίς περιορισμούς για την κάθετη μεταφορά επιβατών σε επίπεδο σταθμού και στο επίπεδο του σταθμού,
πρέπει να δημιουργηθούν αρκετά μεγάλες εκφορτώσεις. Ειδικά σε επίπεδο πλατφόρμας
πρέπει να έχει.
Όπου είναι δυνατόν, θα πρέπει να παρέχονται δύο εναλλακτικές προσβάσεις στην πλατφόρμα.
επομένως, εάν ένα από τα μηχανήματα αποτύχει ή είναι προσωρινά μη διαθέσιμο
το άλλο θα είναι διαθέσιμο. Με αυτόν τον τρόπο η πολλαπλή πρόσβαση δεν είναι πολύ βαθιά
σταθμών, αλλά σε βαθιούς σταθμούς,
Αν και είναι ζωτικής σημασίας κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, απαιτούνται τεράστιες επενδύσεις.
Σε κατηφορικές περιπτώσεις όπου εγκαθίστανται κυλιόμενες σκάλες, είναι προτιμότερο να υπάρχουν τρεις σκάλες δίπλα-δίπλα
Είναι. Έτσι, ακόμα και αν μια από τις σκάλες είναι εκτός λειτουργίας με τα άλλα δύο σκαμπανεβάσματα
Παρέχεται. Όταν η ροή επιβατών έχει τη μορφή μεγάλων κυμάτων,
η κινητική ικανότητα μπορεί να αυξηθεί αλλάζοντας την κατεύθυνση της κίνησης. Τριπλές σκάλες
πρέπει να ανανεωθεί μία από τις κυλιόμενες σκάλες.
θα συνεχίσει να εξυπηρετεί.
Οι ανελκυστήρες πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν περισσότερο σε ζεύγη. Έτσι ώστε κάποιος να είναι εκτός λειτουργίας
η άλλη θα συνεχίσει να χρησιμοποιείται. Μια τέτοια δομή από την καμπίνα μεταξύ των ορόφων
η άλλη καμπίνα μπορεί επίσης να επιτρέψει την επιβίβαση των επιβατών.
Μια κυλιόμενη σκάλα εκτός υπηρεσίας έχει καθοριστεί με μειωμένη φέρουσα ικανότητα το ένα τρίτο
συνεχίζει να χρησιμεύει ως σκάλες. Ωστόσο, σε ανελκυστήρα που είναι εκτός λειτουργίας, η σπείρα
Η χωρητικότητα φόρτωσης επαναφέρεται.
Προσβάσιμες τιμές ροής σε μοντέρνους ανελκυστήρες
Η αντίληψη των επιβατών ότι οι βαθιές και ευρείες ανελκυστήρες λειτουργούν αργά και αναποτελεσματικά
Δεν υπάρχει. Ο λόγος για μια τέτοια αντίληψη είναι συνήθως να περιμένουμε το αυτοκίνητο του ανελκυστήρα
Είναι παχύ. Ένας άλλος λόγος είναι η ολοκλήρωση της εισόδου των επιβατών στον ανελκυστήρα και
την προσγείωση και την επιβίβαση. Αντίθετα, οι κυλιόμενες σκάλες είναι συνεχώς
Καθώς βρίσκονται σε κίνηση, προσφέρουν μηδενικό χρόνο αναμονής για επιβίβαση και προσγείωση
εμφανίζονται. Όχι μόνο αυτό, οι επιβάτες μπορούν να ανεβαίνουν την κυλιόμενη σκάλα αν το επιθυμούν.
ταξίδια.
Ρυθμός ροής επιβατών σε ανελκυστήρες, μέγεθος θαλάμου, ύψος μεταξύ ορόφων, ταχύτητα μετακίνησης και προσγείωση και
εξαρτάται από το χρόνο που απαιτείται για την επιβίβαση.
Για παράδειγμα, σε ένα σύγχρονο μεσαίο σταθμό, μια καμπίνα με χωρητικότητα 32, 30 για επιβίβαση και
Με μια δεύτερη αναμονή, το 1,5 m μετακινείται με γρήγορη ταχύτητα ανά δευτερόλεπτο. Ανελκυστήρας μετρητών 35 με μετρητή
το ταξίδι διαρκεί περίπου 1,4 ανά λεπτό. Με διπλό ανελκυστήρα που λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο
Οι επιβάτες 2750 μπορούν να μεταφερθούν ανά ώρα.
Με μια τέτοια χωρητικότητα, ο ανελκυστήρας έχει μια μέση παροχή ροής των επιβατών 46 ανά λεπτό.
Σημαίνει. Οι ανελκυστήρες φέρουν τόσο επιβάτες προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω, έτσι την χωρητικότητα και στις δύο κατευθύνσεις
θα είναι το ίδιο.
Ρυθμός ροής επιβατών των κυλιόμενων κλιμάκων
Αν υπάρχουν δύο άτομα σε κάθε βήμα της κυλιόμενης σκάλας, θεωρητικά, τα άτομα 200 ανά λεπτό
Η μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς είναι προσβάσιμη.
Ωστόσο, η έρευνα έχει δείξει ότι αυτό είναι πρακτικά αδύνατο ακόμη και στα πιο πολυσύχναστα πλήθη.
Δείχνει. Είναι φανερό ότι ορισμένοι ψυχολογικοί παράγοντες έρχονται στο προσκήνιο στις συμπεριφορές των ανθρώπων στο πλήθος και οι άνθρωποι δεν φτάνουν πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και αφήνουν μια απόσταση μεταξύ τους. πλέον
εκτενείς δοκιμές και παρατηρήσεις δείχνουν ότι οι πιο πολυσύχναστες και
ακόμη και σε καταστάσεις που προκαλούν άγχος, η μέγιστη παροχή που πρέπει να επιτευχθεί είναι μεταξύ ατόμων 120 και 140 ανά λεπτό.
έχει δείξει.
Ακόμη και σε αυτό το υψηλό ποσοστό, υπάρχει ένας άνετος και ασφαλής τρόπος για τους επιβάτες στην κορυφή της κυλιόμενης σκάλας.
έτσι ώστε να χρειαστεί χώρος υγειονομικής ταφής.
Στο σχεδιασμό του σταθμού, η φέρουσα ικανότητα των κυλιόμενων κλιμάκων είναι στην χειρότερη.
Συνιστάται να πάρετε επιβάτες 100 ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι υπό κανονικές συνθήκες,
ακόμη και την ώρα, θα υπάρχουν όρθιοι επιβάτες μόνο στη μία πλευρά της κυλιόμενης σκάλας. την άλλη πλευρά
όσοι θέλουν να πάνε με τα πόδια θα πρέπει να περάσουν.

Ένας σύγχρονος σχεδιασμός σιδηροδρομικού συστήματος που χρησιμοποιεί κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες
Με βάση τα παραπάνω, ο μέσος αριθμός επιβατών που μεταφέρονται από κυλιόμενη σκάλα είναι διπλάσιος
διπλάσιο του μέσου αριθμού επιβατών που μεταφέρονται από τον ανελκυστήρα. Ίσως πιο σημαντικό από αυτό, επάνω
δύο κυλιόμενες σκάλες που τρέχουν από καθένα από τα δύο τρένα που φθάνουν με ένα διάλειμμα δύο λεπτών σε μια πολυσύχναστη ώρα
Ενώ μπορεί να μεταφέρει επιβάτες μέχρι το 400, τέσσερις ανελκυστήρες δίπλα-δίπλα δεν μπορούν να το κάνουν με βεβαιότητα.
Τύποι κυλιόμενων κλιμάκων
Κυλιόμενες σκάλες, κίνηση στα γρανάζια που τοποθετούνται στο άνω και κάτω άκρο των σκαλοπατιών
αποτελείται από δύο συνεχείς αλυσίδες. Οι διατομές των βημάτων είναι περίπου τριγωνικές.
Οι γωνίες στις πλευρές έχουν έναν τροχό. Οι άνω τροχοί συνδέονται με την αλυσίδα. κάτω μέρος
Ο τροχός ανίχνευσης είναι ελεύθερος. Ένα σιδηροδρομικό σύστημα που σχηματίζεται στις πλευρές του
το οποίο έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπεται η αποβίβαση από το σιδηρόδρομο σε κρίσιμα σημεία.
Για όλες τις πρακτικές ανάγκες, η σύγχρονη κυλιόμενη σκάλα έχει γωνία κλίσης 30.
Οι κυλιόμενες σκάλες που χρησιμοποιούνται σε σιδηροδρομικά συστήματα είναι τριών βασικών τύπων:
• Τύπος φωτός
• Ημι-ελαφρύς τύπος
• Τύπος βαρέως τύπου.
Κυλιόμενες σκάλες τύπου ελαφρού τύπου
Οι ελαφριές κυλιόμενες σκάλες χρησιμοποιούνται συχνά σε μεγάλα καταστήματα και εμπορικά κέντρα.
Χρησιμοποιούνται. Το ύψος τους είναι μικρό. Το μοτέρ κίνησης τοποθετείται μέσα στη σκάλα για εξοικονόμηση χώρου.
Είναι τοποθετημένα. Όλα τα μέρη έχουν πρόσβαση από τα βήματα. Επομένως, η κίνηση για συντήρηση
οι ώρες επιλέγονται ή αφαιρούνται.
Οι ελαφριές κυλιόμενες σκάλες χρησιμοποιούνται σε περιορισμένους χώρους στα σιδηροδρομικά συστήματα. Εισιτήρια από το δρόμο
μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα γραφεία ή στις άνοδοι. Κορυφή της οδογέφυρας με εναλλακτική σκάλα
Είναι επίσης χρήσιμα για πρόσβαση σε περάσματα.
Η διάρκεια ζωής των ελαφρών κυλιόμενων κλιμάκων είναι μεταξύ των ετών 15 - 20. Όλα τα κινούμενα μέρη μέσα
Μπορούν να αλλάξουν πολύ γρήγορα.
Αυτός ο τύπος κυλιόμενης σκάλας χρησιμοποιείται για πρόσβαση στο μετρό σε διάφορες πόλεις του κόσμου.
Οι περισσότερες από αυτές τις σκάλες είναι εκτός λειτουργίας. Ειδικά η κορυφή της σκάλας
είναι εκτεθειμένες στις εξωτερικές καιρικές συνθήκες είναι πολύ συχνές δυσλειτουργίες. Αυτό το περπάτημα
σχεδιασμό σιδηροδρομικού συστήματος που οι σκάλες δεν είναι κατάλληλες για πολύ απασχολημένη μεταφορά επιβατών
θα πρέπει να εξεταστεί κατά τη διάρκεια
Αυτό το είδος των κυλιόμενων κλιμάκων στην καθημερινή και συνεχή συντήρηση του χώρου του κατασκευαστή
θα έχει πολύ νόημα.
Γραμματοσειρές ημι-ελαφρού τύπου
Αυτά τα μηχανήματα είναι πιο ανθεκτικά από τις ελαφριές κυλιόμενες σκάλες και τα ελαφρά σιδηροδρομικά συστήματα
και υπόγειες διαβάσεις. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μέχρι τα κατακόρυφα ύψη των μετρητών 15. φως
οι τύποι είναι πιο ισχυροί. Ο μηχανισμός κίνησης είναι πολύ μεγάλος για να ταιριάζει στη ζώνη βημάτων
τοποθετείται στον κλωβό της σκάλας κυλιόμενου σκάφους δίπλα στην ανώτερη ταχύτητα.
Η διάρκεια ζωής αυτών των κυλιόμενων κλιμάκων είναι έως 20-25 χρόνια.
Όπως και με τον τύπο του φωτός, η αντικατάσταση της κυλιόμενης σκάλας τύπου ημι-ελαφρού είναι περισσότερο
Είναι εύκολο. Η σκάλα παράγεται σε μικρά τμήματα που συναρμολογούνται από μόνα τους.
Μπορεί να εγκατασταθεί και να αποσυναρμολογηθεί με πολύ λίγες λειτουργίες στη θέση του.
Εσφαλμένες κυλιόμενες σκάλες
Οι κυλιόμενες σκάλες βαρέως τύπου, όπως αυτές στο υπόγειο του Λονδίνου, είναι πολύ μεγάλες
είναι σκάλες που φέρουν το βάρος των ανθρώπων σε σοβαρά ύψη ή βάθη.
Οι αλυσίδες βημάτων και τα γρανάζια των βαρέων επαγγελματικών κυλιόμενων κλιμάκων είναι πολύ πιο ανθεκτικά.
Ο σχεδιασμός των τροχών και τα άλλα εξαρτήματα είναι πιο ανθεκτικά από άλλους τύπους. Λέιζερ τύπου δοκού προς φωτισμό
είναι ευρύτερη και βαθύτερη. Ο μηχανισμός κίνησης είναι ξεχωριστός από τη δοκό, εκτός από την ανώτερη ταχύτητα
στο κρεβάτι. Το συγκρότημα κινητήρα βρίσκεται σε ένα μεγάλο διαμέρισμα που είναι προσπελάσιμο ξεχωριστά.
Τα ύψη των κυλιόμενων κυλιόμενων σκαφών είναι περίπου 30 μέτρα.
Η Βουδαπέστη διαθέτει κυλιόμενη σκάλα που μεταφέρει τους επιβάτες σε ύψος 38. Το συνολικό φορτίο ζωντανής κίνησης στην κυλιόμενη σκάλα με τέτοιο ύψος μπορεί να υπερβεί τον τόνο 25. Αυτό είναι επίσης εργαλείο, αλυσίδα και
σημαίνει υπερβολική τάση για τη συναρμολόγηση του κινητήρα.
Οι κυλιόμενες σκάλες βαρέως τύπου έχουν διάρκεια ζωής περίπου 40 χρόνια, αλλά μερικές
οι κυλιόμενες σκάλες έχουν χρησιμοποιηθεί για περισσότερα από 60 χρόνια. Αυτό το παλιό
Οι κυλιόμενες σκάλες είναι δύσκολες και δαπανηρές για τη συντήρηση. σύγχρονη κυλιόμενη σκάλα εκτεθειμένη σε βαρύ φορτίο
δεν συνιστάται να κρατάτε τις σκάλες σε λειτουργία για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. 40 ανάλυση μετά από χρόνια
θα είναι εκτός λειτουργίας. Στην περίπτωση αυτή, η ικανοποίηση των επιβατών και
επηρεάσει αρνητικά την εμπιστοσύνη σας.
Το σχήμα δείχνει τις διαστάσεις της κυλιόμενης σκάλας 12.3. Παρέχεται
Τουλάχιστον πόσο χώρο στις κυλιόμενες σκάλες στο σχεδιασμό των σταθμών αυτών των διαστάσεων με πρόσθετες πληροφορίες
θα σας δώσει μια ιδέα για το τι πρέπει να χωριστεί. Επαρκής χώρος, κυρίως κατά τη φάση σχεδιασμού
παρατηρήθηκε. Οι προσφορές κυλιόμενων σκαλοπατιών θα πρέπει να διεξάγονται το συντομότερο δυνατό
γιατί θα υπάρξουν μεγάλες διαφορές στα τυποποιημένα σχέδια.

Τυπικές διαστάσεις κλιμακοστασίου (mm)
Διαστάσεις κυλιόμενων σκαλοπατιών
Οι διαστάσεις που αναφέρονται παρακάτω είναι οι διαστάσεις που πρέπει να χρησιμοποιηθούν κατά το στάδιο του σχεδιασμού. Πραγματικές διαστάσεις
διαθέσιμες από τους κατασκευαστές.
Ύψος μέχρι τη βαθμίδα μύτης 2,4 m
Απόσταση από την κάρτα προς τα ανυψούμενα πέλματα 2,0 m
Μήκος ανώτερου τμήματος μηχανής 12,0 m
Το μικρότερο βάθος για το διαμέρισμα μηχανής 2,5 m
Καθαρό πλάτος βήματος μεταξύ των κάθετων περιθωρίων 1,0 m
Μέσο πλάτος μεταξύ ζευγών δέσμης 1,9 m
Ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων κλιμάκων 2,5 m
Γωνία σκάλας με οριζόντιο 30 °
Οι ελαφρές κυλιόμενες σκάλες είναι γενικά μικρότερες σε μέγεθος και κατασκευαστές-κατασκευαστές
διαφέρει.
Μοντέρνοι τύποι ανελκυστήρων
Μια μεγάλη ποικιλία ανελκυστήρων είναι διαθέσιμες σήμερα. Συνήθως σε εφαρμογές σιδηροδρομικού συστήματος
Υπάρχουν δύο τύποι ανελκυστήρων: συρματόσχοινα και υδραυλικοί ανελκυστήρες.
Στον ανελκυστήρα τύπου συρματόσχοινου, ο χώρος επιβατών είναι ανάποδα με σχοινιά που κρέμονται από περιτύλιγμα ή τροχαλία
Δεν έχει ανασταλεί. Ένα βάρος που εξισορροπεί το φορτίο της καμπίνας αναστέλλεται επίσης στο άλλο άκρο του σχοινιού. Ανελκυστήρας
τα γρανάζια κινούνται από έναν κινητήρα συνδεδεμένο στον περιστρεφόμενο τροχό. Ανυψώστε τα σχοινιά περισσότερο από υδραυλική ανύψωση
Μπορεί να μετακινηθεί γρήγορα και μπορεί να λειτουργήσει σε οποιοδήποτε ύψος. Ο υψηλότερος συγγραφέας ξέρει
Η εφαρμογή ανύψωσης σιδηροδρομικού συστήματος είναι για ύψος μετρητή 55.
Στον υδραυλικό ανελκυστήρα, η κίνηση γίνεται από ένα υδραυλικό πόδι κάτω ή κάτω από την καμπίνα.
Η κινητήρια δύναμη παρέχεται από μια υδραυλική αντλία και σύστημα βαλβίδων. Λιγότερο από υδραυλική ανύψωση
είναι δαπανηρή και καταλαμβάνει λιγότερο χώρο. Μετακινείται πιο αργά από έναν ανελκυστήρα σχοινιού και στην πράξη
Το 17 λειτουργεί μέχρι ύψος ενός μέτρου.

Υδραυλική ανύψωση επιβατών κοντά σε γέφυρα πεζών
Εφαρμογές τύπου ανύψωσης
Για τους λόγους που περιγράφηκαν προηγουμένως, τα πλήθη περπατούν για κάθετη μεταφορά σε σύγχρονους σταθμούς
χρησιμοποιώντας σκάλες είναι καλύτερη από τη χρήση ανελκυστήρα. Ωστόσο, λιγότερο γεμάτο ή στο κέντρο της πόλης
Ανυψώνται σε σταθμούς απομακρυσμένους από το κέντρο ή όπου υπάρχουν φυσικοί περιορισμοί
διαθέσιμες.
Για ύψη που υπερβαίνουν τους μετρητές 15, το 50 είναι εξοπλισμένο με σχοινί με μεγάλες καμπίνες χωρητικότητας
πρέπει να χρησιμοποιηθεί ανελκυστήρας. Η ροή των επιβατών με πύλες σε δύο διαφορετικές πλευρές για επιβίβαση και έξοδο
Μπορεί να αυξηθεί.
Μικρότερες ανελκυστήρες για άτομα με ειδικές ανάγκες ή επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα
και υδραυλικού τύπου. Ακόμα κι αν είναι μικρά, αυτοί οι ανελκυστήρες μπορούν
καρέκλες και βαλίτσες.
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή έκτακτης ανάγκης στους αυτόματους ανελκυστήρες,
πρέπει να διαθέτουν έναν σύνδεσμο επικοινωνίας ή έναν συναγερμό στον οποίο μπορούν να επικοινωνούν με το εξωτερικό.
Στο αυτοκίνητο του ανελκυστήρα, τα παράθυρα ή διαφανή
εξαρτήματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανυψωμένη αμαξοστοιχία με το πάτωμα του ανελκυστήρα.
Είναι σημαντικό σε σταθμούς όπου δεν υπάρχει προσωπικό σε υπηρεσία.
Κίνδυνοι ασφάλειας και ανθρώπινος παράγοντας
Οι κίνδυνοι που ανακύπτουν κατά τη μεταφορά ατόμων με μηχανικά συστήματα μέσα και γύρω από το σταθμό,
θα εμφανιστεί όταν οι άνθρωποι περπατούν πάνω και κάτω σκάλες με τα πόδια τους
κινδύνους.
Αυτοί οι κίνδυνοι πρέπει να αντιμετωπιστούν και να ελαχιστοποιηθούν. Αυτοί οι κίνδυνοι δεν είναι μονόδρομοι
πρέπει να σημειωθεί. Οι επιβάτες περπατούν απαράδεκτες αποστάσεις ή αναρριχημένα ύψη
εάν αναγκάζονται να το πράξουν, θα αυξηθεί η πιθανότητα ομαδικών προσκρούσεων ή πτώσης των επιβατών. αυτό
Η κατάσταση προκαλεί αυξημένο άγχος και καταπόνηση στους ηλικιωμένους και στους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα.
Οι κυλιόμενες κλίμακες είναι ίσως το πιο ισχυρό και επικίνδυνο που υπάρχει στους επιβατικούς σταθμούς.
σταθερό εξοπλισμό. Η διεπαφή μεταξύ κινούμενων και στατικών εξαρτημάτων είναι η πιο προβληματική
θέσεις. Αυτά περιλαμβάνουν:
• Το διάκενο μεταξύ των άκρων βήμα και των κάθετων πάνελ κουρτινών.
• Διάσταση μεταξύ ψηφίων.
• Χτένες στο πάνω και κάτω ράφι.
• Χειριστήρια ταινιών.
Εκτός από το μπλοκάρισμα των αντικειμένων των επιβατών,
Μεταξύ των πιο κοινών επικίνδυνων συμβάντων στις σκάλες είναι η πυρκαγιά, η κατάρρευση βημάτων, η επικάλυψη
Υπάρχουν πτώσεις και σύγκρουση σκαλοπατιών.
Επικίνδυνα συμβάντα όπως η χρήση διαφόρων αισθητήρων στις σύγχρονες κυλιόμενες σκάλες
μειωμένη. Σε κάθε σκάλα, η σκάλα πρέπει να επιβραδυνθεί αμέσως και οι επιβάτες
διακόπτες έκτακτης ανάγκης.
Άνοιγμα των θυρών καμπίνας μεταξύ των ορόφων μεταξύ των συμβάντων που διατρέχουν κίνδυνο κινδύνου σε ανελκυστήρες,
υπάρχει μείωση των επιβατών στην πόρτα και απώλεια ελέγχου ταχύτητας καμπίνας. Όλοι οι ανελκυστήρες
οι αισθητήρες ταχύτητας χρησιμοποιούνται για την αποφυγή υπερβολικής ταχύτητας ή πτώσης.

Κορυφαία λεπτομέρεια ανελκυστήρα επιβατών

Κάτω λεπτομέρεια του ανελκυστήρα επιβατών
Επιθεώρηση και Συντήρηση
- τακτική επιθεώρηση όλων των κυλιόμενων κλιμάκων και ανελκυστήρων από τα αρμόδια άτομα και -
πρέπει να διατηρηθούν. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία στο Ηνωμένο Βασίλειο,
οι κυλιόμενες σκάλες πρέπει να επιθεωρούνται τουλάχιστον μία φορά κάθε μήνα 6. Επίσης κιβώτιο ταχυτήτων και
Επιθεώρηση και δοκιμή κρίσιμων κατασκευαστικών στοιχείων όπως είναι οι συσκευές ασφαλείας τουλάχιστον μία φορά κάθε πέντε χρόνια
πρέπει να εφαρμοστεί.
Στα αρχικά στάδια του σχεδιασμού του σταθμού, οι κυλιόμενες σκάλες δεν είναι διαθέσιμες κατά τις ώρες αιχμής.
και πώς να τα διατηρήσετε και να τα διατηρήσετε.
γόβες
Σύστημα αποστράγγισης στην επιφάνεια των σιδηροδρομικών επιφανειών
και συλλογή νερού από την πλησιέστερη πλωτή οδό ή
συστήματος. Σε ορισμένες σπάνιες περιπτώσεις, ο σιδηρόδρομος βρίσκεται κάτω από βροχή ή κανονικό νερό.
επίπεδο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η φυσική ροή του νερού στα φρέατα συλλογής
την κατεύθυνση και την άντληση από εκεί σε μια κατάλληλη δαπάνη
Είναι μέλος.
Συσσώρευση του εισερχόμενου νερού στα φρέατα συλλογής στους δρόμους μέσα στη σήραγγα και από εκεί
άντληση.
Οι αντλίες νερού που χρησιμοποιούνται με τον τρόπο αυτό σε σιδηροδρομικά συστήματα χρησιμοποιούνται γενικά σε άλλα κτίρια του σιδηροδρομικού συστήματος.
είναι μακριά και μπορεί να είναι αρκετά δύσκολη η πρόσβαση. Αυτές οι αντλίες έχουν συνήθως ένα πλωτήρα
ξεκινούν και σταματούν με το σύστημα. Το σύστημα Float μεταφέρεται μερικές φορές από φυτά ή νερό
τα αντικείμενα μπορούν να καταστούν μη λειτουργικά.
Σε κάθε διαμόρφωση του σιδηροδρομικού συστήματος, φρεάτια συλλογής νερού, αντλίες νερού και πλωτήρες
συστήματα και σχετικό υλικό, ποιος θα πρέπει να ελέγχει πόσο συχνά
Θα πρέπει να σημειωθεί. Αντλία νερού των μηχανικών εξαρτημάτων στον ανελκυστήρα και την κυλιόμενη σκάλα
ανελκυστήρες και κυλιόμενες κλίμακες σε ορισμένα σιδηροδρομικά συστήματα.
Οι μηχανικοί που είναι υπεύθυνοι για τις σκάλες είναι επίσης υπεύθυνοι για τις αντλίες.
Εκδηλώσεις πλημμύρας στην επιφάνεια και σήραγγες, οδικά κυκλώματα και κυκλώματα σηματοδότησης
και να βλάψει τη δομή του δρόμου. Έλεγχος των φρεατίων συλλογής νερού και των αντλιών νερού
και παραμέληση της συντήρησής τους μπορεί να προκαλέσει καθυστέρηση των αμαξοστοιχιών.
Συνεπώς, πρέπει να προληφθεί η συσσώρευση νερού στο δρόμο.
Είναι πιθανό ορισμένα τμήματα της αντλίας να χάσουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια μέρη
αντίγραφα ασφαλείας γύρω από την αντλία ή εύκολα προσβάσιμα από το προσωπικό συντήρησης
πρέπει να είναι διαθέσιμες.
Σε περίπτωση βλάβης μιας αντλίας νερού σε πολύ κρίσιμα σημεία, από διαφορετική πηγή
χρησιμοποιώντας μια δεύτερη αντλία η οποία τροφοδοτείται και ελέγχεται από ένα διαφορετικό σύστημα πλωτήρα
μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη. Παρακολούθηση απομακρυσμένων αντλιών από την αίθουσα ελέγχου με συναγερμό και νερό
Σε περίπτωση υπερβολικής ανύψωσης, πρέπει να δοθεί προειδοποίηση.