Το πρώτο μεταφορικό όχημα της Κωνσταντινούπολης

Το πρώτο μεταφορικό όχημα της Κωνσταντινούπολης είναι το τραμ: Το άμαξα τέθηκε σε λειτουργία στην Κωνσταντινούπολη στις 3 Σεπτεμβρίου 1869 από τον Konstantin Karopana στη γραμμή Azapkapı Ortaköy, ακολουθούμενο από δέκα διαφορετικές γραμμές που αργότερα τέθηκαν σε λειτουργία. Τα άμαξα τραμ άφησαν τις θέσεις τους σε τραμ που λειτουργούσαν με ηλεκτρική ενέργεια στην Κωνσταντινούπολη το 1915.

Τι είναι το τραμ με άλογο;

Ένα τραμ με άμαξες είναι ένα μέσο αστικής μεταφοράς με άλογο ή με ράγες.

Από πού τέθηκε σε λειτουργία το πρώτο τραμ με άλογο;

Οι πρώτες γραμμές τραμ με άλογα που τέθηκαν σε λειτουργία στις ΗΠΑ. Ξεκίνησε για πρώτη φορά το 1832 στην περιοχή Bowery της Νέας Υόρκης με πρωτοβουλία ενός διευθυντή τράπεζας με το όνομα John Mason. Η χρήση των τραμ με άλογα, ο πρωταγωνιστής των μηχανοκίνητων τραμ, έγινε ευρέως διαδεδομένη στις Ηνωμένες Πολιτείες, ακολουθούμενη από μεγάλες πόλεις όπως η Βοστώνη, η Νέα Ορλεάνη και η Φιλαδέλφεια, ακολουθούμενη από το Παρίσι και το Λονδίνο, και στη συνέχεια σε μικρές πόλεις και κωμοπόλεις των ΗΠΑ.

Πού χρησιμοποιείται το πρώτο τραμ που εκτελείται με άλογα στην Ευρώπη;

• Το 1853, το πρώτο αστικό τραμ στο οποίο θάφτηκαν οι ράγες στο δρόμο χτίστηκε στη Νέα Υόρκη από τον Γάλλο μηχανικό Alphonse Loubat. Οι ενσωματωμένες ράγες χτίστηκαν το 1855, και πάλι από τον Loubat, μεταξύ Παρισιού-Μπολόνης στη Γαλλία.
• Το 1855 άρχισαν να λειτουργούν στο Παρίσι τραμ με άλογα.
• Οι θαμμένες ράγες ονομάστηκαν "American Railroad" στην Ευρώπη, καθώς τέθηκαν για πρώτη φορά σε λειτουργία στις ΗΠΑ.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του άμαξου τραμ;

Ένα συνηθισμένο τραμ με τραμ θα έφερνε τους επιβάτες στο 30. θα υπήρχε ένα ανοικτό τμήμα με αμοιβαία καθίσματα, ένας διάδρομος στη μέση, ένα ράφι για τον οδηγό μπροστά και ένας αποστολέας στο πίσω μέρος. Υπήρχαν επίσης τραμ με τραμ που είχαν καλυφθεί είτε με δύο ορόφους. Τα μικρά και τα χαμηλά τραμ χωρίς ένα πίσω ράφι ονομάστηκαν bobtail.

Πότε τελείωσε η εφαρμογή των τραμ;

Μέχρι το 1880, υπήρχαν περίπου 18 χιλιάδες τραμ με άλογο μόνο στις ΗΠΑ. Τραμ με άλογα αναπτύχθηκαν στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης μεταξύ 1860 και 1880. Στη δεκαετία του 1890, τα τραμ με άλογα σταδιακά εξαφανίστηκαν ενάντια στον ανταγωνισμό από καλωδιακούς και ηλεκτρικούς σιδηροδρόμους. (Πηγή: Wikipedi)

Τοποθετημένος όταν τα τραμ είχαν χρησιμοποιηθεί στην Τουρκία;

Τα τραμ που έχουν τοποθετηθεί θεωρούνται ως σημείο καμπής των δημόσιων συγκοινωνιών στην Κωνσταντινούπολη. Η πρώτη αποστολή ιππικού τραμ στην Κωνσταντινούπολη ξεκινάει από το 03 Σεπτεμβρίου 1869 στη γραμμή Tophane-Ortaköy. Κατά το πρώτο οικονομικό έτος, το 430 δημιουργείται με τα έσοδα 4,5 Lira για τα εκατομμύρια δρομολόγια 53.000.

Ποια είναι η ιστορία των ιπποτικών τραμ στην Κωνσταντινούπολη;

Η κατασκευή του τραμ στην Κωνσταντινούπολη πραγματοποιήθηκε ως αποτέλεσμα της παραχώρησης που δόθηκε στον Kostantin Karapano Efendi και η πρώτη γραμμή τέθηκε σε λειτουργία στις 31 Ιουλίου 1871, μεταξύ Azapkapı και Beşiktaş, με τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Tophane. Με το "Συμβόλαιο για την κατασκευή τραμ και εγκαταστάσεων στο Dersaadet" με ημερομηνία 30 Αυγούστου 1869, κατασκευάστηκαν σιδηρόδρομοι για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων στους δρόμους της Κωνσταντινούπολης, και η διαχείριση των ζώων παραδόθηκε στην "Istanbul Tram Company" που ιδρύθηκε από τον Karapano Efendi για 40 χρόνια. Η εταιρεία, της οποίας το πεδίο δραστηριότητας επεκτάθηκε τα επόμενα χρόνια, άρχισε να είναι γνωστή ως «Dersaadet Tramway Company» από το 1881.

Ενώ το Azapkapı, ένα από τα πρώτα τραμ με άλογα, ιδρύθηκε μεταξύ Beşiktaş, αυτή η γραμμή επεκτάθηκε αργότερα στο Ortaköy. Στη συνέχεια, οι γραμμές Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule και Aksaray-Topkapı άνοιξαν, και τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, κέρδισαν 430 άλογα για 4,5 χιλιάδες λίρες σε αντάλλαγμα για 53 εκατομμύρια επιβάτες. Αργότερα, οι γραμμές της οδού Kabristan -Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunel και Eminönü-Bahçekapı άνοιξαν από το Voyvoda.

Τραμ με άλογα, που άρχισαν να λειτουργούν εντός των συνόρων της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας, αργότερα ιδρύθηκαν στις μεγάλες πόλεις της αυτοκρατορίας, πρώτα στη Θεσσαλονίκη, στη συνέχεια στη Δαμασκό, τη Βαγδάτη, τη Σμύρνη και την Κόνια. Το 1880, η στάση άρχισε στα τραμ. Προηγουμένως, ο επιβάτης στάθηκε εκεί που ήθελε, γεγονός που επιβραδύνει το ρυθμό του. Το 1883, οι γραμμές τραμ τοποθετήθηκαν στα Galata, Tepebaşı και Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi. Το 1911 άνοιξαν οι αποθήκες τραμ Beşiktaş και Şişli το 1912. Μετά την έναρξη του Βαλκανικού Πολέμου το 1912, όλα τα άλογα ανήκουν στην Istanbul Tram Company ( 430 μονάδες) αγοράστηκαν για 30 χιλιάδες λίρες και η Κωνσταντινούπολη έμεινε χωρίς τραμ για ένα χρόνο. Δύο χρόνια αργότερα, όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, η μεταφορά στην Κωνσταντινούπολη σταμάτησε για οκτώ μήνες.

Το 1914 τερματίστηκε στο 45, το οποίο θεωρείται το σημείο καμπής των μέσων μαζικής μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη και τα περίφημα τραμ που τρέχουν μπροστά από τα άλογα που τρέχουν μπροστά από τα άλογα για να προειδοποιούν τους πεζούς, λέγοντας da da sit ne nefir varda για να προειδοποιήσουν τους πεζούς. Έτσι, ολοκληρώθηκε η περιπέτεια του XNUMX για τα τέλη του έτους.

Στο πρώτο ηλεκτρικό εργοστάσιο της 1913 11 Silahtarağa της Τουρκίας ιδρύθηκε το xnumx't Φεβρουάριο ενώπιον του δικτύου του τραμ, στη συνέχεια, την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στην πόλη.

Τι σημαίνει το εμπορικό κέντρο Cevahir για τα ιππικά τραμ;

Ακριβώς πριν από 100 χρόνια, το πρώην γκαράζ Şişli, το οποίο άνοιξε στο 1912 ως αποθήκη ιπποδρόμου και έχει σημαντική θέση στην ιστορία της δημόσιας συγκοινωνίας της Κωνσταντινούπολης καθώς και στην ιστορία της IETT, φιλοξένησε επίσης τρόλεϊ μαζί με τραμ και λεωφορεία. Το γκαράζ, το οποίο αφαιρέθηκε με την αιτιολογία ότι παρέμεινε στο κέντρο της πόλης κατά τη διάρκεια των 1980 χρόνων, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ως στάβλο τραμ με τραμ. Στα επόμενα χρόνια, τα τραμ, τα οποία έγιναν σύμβολο της πόλης, αποθηκεύτηκαν εδώ. Με την προσθήκη εργαστηρίων στο 1948 μετατράπηκε σε γκαράζ λεωφορείων. Από το 1961, τα τρόλεϊ στοιβάζονται επίσης. Στο 1952 την ίδρυση πρώτη ψυχο εργαστήριο της Τουρκίας εδώ motorman, άρχισε να εκπαιδεύεται για τον οδηγό και διευθυντής ορχήστρας. Στα χρόνια 1960, το γκαράζ Şişli, όπου εξυπηρετούνταν οι θηλυκοί Ticketers, χρησιμοποιήθηκε ως σύνολο στην ταινία Otobüs Bus Passengers çekil, πυροβόλησε στο 1961 και πρωταγωνιστούσε τους Ayhan Iσık και Türkan Şoray. Στην 1987, το εμπορικό κέντρο Cevahir ξεκίνησε την κατασκευή του στο 1989 για τη γη που μεταφέρθηκε στο μητροπολιτικό δήμο της Κωνσταντινούπολης για να κατασκευαστεί ως επιχειρηματικό κέντρο.

Ποια είναι η χρονολογία του τραμ που εκτελείται με άλογα στην Κωνσταντινούπολη;

• 03 Σεπτεμβρίου 1869 - Το πρώτο άμαξας τραμ, που σχεδιάστηκε από δύο katanas (άλογα από την Ουγγαρία και την Αυστρία), ξεκίνησε δοκιμαστικές διαδρομές στην Κωνσταντινούπολη.
• 31 Ιουλίου 1871 - Το πρώτο άμαξας τραμ τέθηκε σε λειτουργία στη γραμμή Azapkapı-Beşiktaş με μια τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Tophane. Η υπηρεσία επεκτάθηκε αργότερα από τις γραμμές Azapkapı-Aksaray, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı.
• 14 Αυγούστου 1872 - Ένα τραμ άρχισε να λειτουργεί στη γραμμή Aksaray-Yedikule (3.600 μέτρα).
• 1899 - Οι κηδεμόνες που υπηρετούσαν σε τραμ με άλογα και προειδοποίησαν τους πεζούς τρέχοντας μπροστά από τα άλογα με τη σάλπιγγα τους (nefir) λέγοντας ότι «προστατευθείτε» αφαιρέθηκαν με σκοπό την εξοικονόμηση.
• 1994 - Στο νέο Μουσείο IETT που άνοιξε στην είσοδο Karaköy (κτίριο σταθμών) του Tünel, παρουσιάστηκε ένα καλοκαιρινό άλογο τραμ, στάση τραμ με άλογο, πινακίδες και διάφορος εξοπλισμός.

Ποια είναι η ιστορία του τραμ με άλογα στη Σμύρνη;

Τα τραμ στους δρόμους της Σμύρνης ήταν ορατά για πρώτη φορά στο 1 Απριλίου 1880. Η πρώτη γραμμή του τραμ της Σμύρνης άνοιξε μεταξύ του Konak και της Punta (Alsancak). Μια άλλη σημαντική γραμμή που λειτουργεί στη Σμύρνη κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας ήταν οι τραμ που λειτουργούν μεταξύ του Göztepe και του Konak. Όπως είναι γνωστό, η ανάπτυξη του Göztepe και του Karataş, που είχε εμφάνιση εξοχικών κατοικιών μέχρι τα μέσα του 19.yüzyıl, πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της κυβέρνησης του Mithat Pasha στη Σμύρνη, ενώ η αρχή του Göztepe προτιμάται ως σημαντικός οικισμός στη Σμύρνη. Η οδός Göztepe, η οποία άνοιξε στην αρχή των ετών 1880, συνδέει το Konak-Karataş με το Göztepe. Η δραστηριότητα του δρόμου και το γεγονός ότι το Göztepe άρχισε να γίνεται ένας νέος οικισμός οδήγησε στην ιδέα να τρέξει ένα τραμ σε αυτό το δρόμο μετά από λίγο. Οι αδελφοί Harenz και Pierre Giudici, οι οποίοι δεν ήθελαν να χάσουν αυτή την ευκαιρία και ήθελαν να το χρησιμοποιήσουν αμέσως, υπέβαλαν αίτηση στο οθωμανικό κράτος και απέκτησαν το δικαίωμα και το προνόμιο να εκμεταλλευτούν τη γραμμή.

Υπό το πρίσμα αυτών των εξελίξεων, ο τραμ Göztepe, ο οποίος άνοιξε για λειτουργία στο 1885, κατασκευάστηκε αρχικά ως μία γραμμή και στο 1906, το διπλό λάθος μετατράπηκε. Το τραμ άρχισε τα ταξίδια τους στις πρώτες πρωινές ώρες της ημέρας και ήταν η τελευταία φορά τα μεσάνυχτα. Οι καμπίνες, οι οποίες είχαν σχεδιαστεί ως ανοιχτές πάνω από τα καροτσάκια καροτσακιών, ήταν διατεταγμένες ως χαρέμι, για γυναίκες και άνδρες.

Μέχρι το έτος 1908, η διαχείριση της γραμμής τραμ Göztepe μεταβιβάστηκε στους Βέλγους, οι οποίοι ήταν επίσης υπεύθυνοι για την ηλεκτροδότηση της Σμύρνης. Στις ίδιες ημερομηνίες, αν και εγκρίθηκε το έργο επέκτασης της γραμμής Göztepe στο Narlidere, το έργο αυτό δεν μπορούσε να υλοποιηθεί. Ωστόσο, μόνο η γραμμή Göztepe - Güzelyalı, η οποία χτίστηκε από το Δήμο İzmir, θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μόνο μέσα σε 1 km. Με την πάροδο του χρόνου, τα τραμ με τα άλογα έγιναν ένα από τα πιο σημαντικά οχήματα που χρησιμοποιούν οι άνθρωποι της Σμύρνης για αστικές συγκοινωνίες. Στα τελευταία χρόνια της Αυτοκρατορίας και στα πρώτα χρόνια της Δημοκρατίας, τα τραμ με άλογα έγιναν απαραίτητα στοιχεία αστικών συγκοινωνιών. Με την εξάπλωση της ηλεκτρικής ενέργειας ως ενεργειακής μονάδας, τα τραμ έγινε ηλεκτρικό και 18 Από τον Οκτώβριο 1928, τα πρώτα ηλεκτρικά τραμ άρχισαν να λειτουργούν μεταξύ Güzelyalı και Konak. Τα ιππικά τραμ είχαν ολοκληρώσει τη ζωή τους στους δρόμους της Σμύρνης. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με αυτές τις εξελίξεις, το 31 Οκτώβριο 1928 στα τραμ με τα άλογα απομακρύνθηκε κάνοντας τα τελευταία ταξίδια τους στην πόλη.