Πρόεδρος του συμπλέγματος συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών της Ανατολίας (ARUS) και Πρύτανης του Πανεπιστημίου Çankaya Prof. Δρ. Ο Ziya Burhanettin Güvenç δήλωσε ότι το ποσοστό εγχώριων συνεισφορών 51%, το οποίο ισχύει για την κατασκευή του μετρό της Άγκυρας, είναι χαμηλότερο από τις δυνατότητες και τις δυνατότητες της τουρκικής βιομηχανίας, και σημείωσε ότι η εγχώρια συνεισφορά πρέπει να διασφαλίζεται από το νόμο για να συμπεριληφθούν άλλες επενδύσεις.
καθηγητής Ο Δρ Guvench, AA είπε σε μια δήλωση στους δημοσιογράφους, δηλώνοντας ότι υπάρχει μια μεγάλη σκηνή του ποσοστού μετρό της Άγκυρας 51 να είναι τοπική συνεισφορά, την πρακτική που ακολουθείται από τους ίδιους τους βιομηχάνους, είπε ότι οι ξένοι επενδυτές άρχισαν να πιστεύουν ότι οι Τούρκοι βιομήχανοι.
Στο μετρό της Άγκυρας, δήλωσε ότι πήραν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν την εγχώρια συνεισφορά του 51 μετά από τις μεγάλες προσπάθειες και δεν ήθελαν να δώσουν αυτή την προσπάθεια χωριστά για κάθε προσφορά.
«Η εγχώρια εισφορά που ισχύει για το μετρό της Άγκυρας θα πρέπει να θεσπιστεί για να συμπεριλάβει και άλλες επενδύσεις. Οι μελέτες σχετικά με αυτό το θέμα συνεχίζονται. Αυτό πρέπει να διασφαλίζεται από το νόμο, ώστε το κοινό, ιδίως οι τοπικές κυβερνήσεις, να μην ενεργούν αυθαίρετα. Η ARUS, η οποία περιλαμβάνει τους βιομηχάνους μας στο OSTIM, πραγματοποιεί αυτήν την προσπάθεια. Σήμερα, το 51% της εγχώριας συνεισφοράς δεν είναι αρκετό για εμάς. Οι Τούρκοι βιομήχανοι έχουν την ικανότητα να παράγουν 80 τοις εκατό των συστημάτων ελαφρού σιδηροδρόμου. Σηματοδότηση και ορισμένα τμήματα υλικού στο υπόλοιπο 20 τοις εκατό. "
Στην περίπτωση της βιομηχανικής συσσώρευσης της Τουρκίας για την επιλογή της πορείας που υποστηρίζεται θα μπορούσε να αυξήσει την εγχώρια παραγωγή Καθ. Δρ. Ο Güvenç τόνισε ότι ένα οικοσύστημα πρέπει να δημιουργηθεί σε τομεακή βάση και όλοι όσοι θα συνεισφέρουν στην παραγωγή πρέπει να συμπεριληφθούν στη διαδικασία.
Ο Guvench, επισημαίνοντας ότι η επιχείρηση συστάδων επιδιώκει ή όχι την εγχώρια κατασκευή και την ιδέα της συνύπαρξης, "η σταθερή θέση στη ράγα από τους κύριους κατασκευαστές στην Τουρκία θέλει να προβάλει από το κράτος. Εάν ικανοποιηθεί αυτή η ζήτηση, θα παρουσιάσουμε 100% εγχώρια προϊόντα και προϊόντα οικιακής μάρκας στη χώρα μας, καθώς και ανοιχτά στην παγκόσμια αγορά με αυτές τις αναφορές. Επειδή υπάρχει μια τεράστια αγορά 20 τρισεκατομμυρίου δολαρίων σε 1 χρόνια στον κόσμο ».
- "Μερικοί άνθρωποι εμποδίζουν τη γέννηση εθνικών σημάτων" -
Αντιπρόεδρος της ARUS Assoc. Δρ. Ο Sadat Çelikdog επισημαίνοντας επίσης ότι η Τουρκία παίρνει σημαντική απόσταση στην παραγωγή συστημάτων ελαφρών σιδηροδρόμων, είπε ότι οι εθνικές μάρκες αφαιρούν επίσης το κύριο σύμπλεγμα στόχων.
Εκφράζοντας ότι λυπούνται που βλέπουν ότι ορισμένες τοπικές κυβερνήσεις συνεχίζουν να προτιμούν ξένες μάρκες και κατασκευαστές αγνοώντας την οικονομική πολιτική της χώρας, ο Τσελικντογάν είπε: «Κάποιοι εμποδίζουν τη γέννηση εθνικών εμπορικών σημάτων. Προσπαθήσαμε πολύ σκληρά να προσθέσουμε 51 τοις εκατό εγχώρια συνεισφορά στην προδιαγραφή στον διαγωνισμό του μετρό της Άγκυρας. Εν τω μεταξύ, καταλάβαμε καλύτερα γιατί μέχρι τώρα δεν μπορούσαν να παράγονται εγχώρια αυτοκίνητα σε αυτή τη χώρα. Το όφελος από τη χρήση εγχώριων πρόσθετων στο μετρό της Άγκυρας θα πρέπει να ισχύει σε όλα τα έργα. Αν το κοιτάξετε σήμερα, ο «Νόμος Αγοράς Εγχώριων Αγαθών» εξακολουθεί να ισχύει στις ΗΠΑ. Εάν μια χώρα στην κορυφή της παγκόσμιας οικονομίας εξακολουθεί να είναι ευαίσθητη σε αυτό το θέμα, πρέπει να είναι απαραίτητο για μια χώρα σαν τη δική μας».
Πηγή: Haberciniz
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει