Ράγες του μετρό της Άγκυρας

Ενώ ο προϋπολογισμός ύψους 1 δισεκατομμυρίου 650 εκατομμυρίων λιρών αρκεί για τα έργα του μετρό της Άγκυρας, το Υπουργείο έχει διαθέσει 3 δισεκατομμύρια 40 εκατομμύρια λίρες πιστώσεων και ο Γενικός Διευθυντής του Υπουργείου Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Metin Tahan είπε: «Ξεκινήσαμε να βάζουμε τις πρώτες ράγες προς την κατεύθυνση του Çayyolu. "Θα ανοίξουμε τις γραμμές Kızılay-Çayyolu και Batıkent-Sincan το αργότερο αυτή τη φορά τον επόμενο χρόνο", είπε.
Πρωτεύουσα εδώ και πολύ καιρό στην αντιπολίτευση, «η Άγκυρα Ankaray έτη και παρέχεται ένα μέτρο έξω από τις ράγες του μετρό που λέγοντας» καλά νέα ήρθαν από το μετρό που επέκρινε.
Ο Metin Tahan, Γενικός Διευθυντής Επενδύσεων Υποδομής, Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών δήλωσε: ü Ξεκινήσαμε την εγκατάσταση των πρώτων σιδηροτροχιών στην κατεύθυνση Çayyolu. Οι γραμμές Kızılay-Çayyolu και Batıkent-Sincan θα ανοίξουν το αργότερο αυτή την φορά τον επόμενο χρόνο Çay.
Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Υπουργείο υφυπουργός Habib χλωμό, TCDD Γενικός Διευθυντής Σουλεϊμάν Καραμάν και Υποδομών Επενδύσεις Γενικός Διευθυντής Μετίν Tahan, συναντήθηκε με εκπροσώπους της Άγκυρας εφημερίδων.
Δηλώνοντας ότι 3 δισεκατομμύρια λίρες πάνω από τα κονδύλια του προϋπολογισμού για την κατασκευή του μετρό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Υποδομές Επενδύσεις Γενικός Διευθυντής Μετίν Tahan περίπτωση το τέλος της μελέτης, δήλωσε:
ΣΧΕΔΙΟ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΣΥΝΔΕΣΕΩΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΧΙ
«Κανονικά, 1 δισεκατομμύριο 650 εκατομμύρια λίρες φαίνεται να είναι αρκετό. Ωστόσο, 3 δισεκατομμύρια 40 εκατομμύρια λίρες διατέθηκαν για τους μετρό. Για παράδειγμα, στη γραμμή Tandoğan - Keçiören, υπάρχει ένα έργο από το Gazino στο Πολιτιστικό Κέντρο Atatürk, αλλά όπου συνδέεται μετά από αυτό, ακόμη και το έργο δεν έχει προετοιμαστεί. Τώρα, θα ανασκαφούν 3 χιλιάδες μέτρα σήραγγας και θα γίνει σύνδεση, ή υπάρχει ηλεκτρονική και σήμανση μέχρι τον 5ο σταθμό στη γραμμή Batıkent - Sincan, αλλά δεν υπάρχει πλέον. Δημιουργήσαμε τον προϋπολογισμό λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα μεγάλα κόστη. Οι μελέτες δεν εμφανίζονται πλέον την τελευταία περίοδο. Ξεκινήσαμε να βάζουμε ράγες προς την κατεύθυνση του Çayyolu. Θα κάνουμε την πρώτη συγκόλληση σιδηροδρόμων σε σύντομο χρονικό διάστημα με την τελετή στην οποία παρευρέθηκε ο Υπουργός μας.
ΑΜΕΣΗ ΧΡΟΝΟΣ 7 ΠΡΙΝ ΜΝΗΜΗΘΕΙ
Τομή μπροστά του Γενικού Επιτελείου που εποπτεύει τις δραστηριότητες που συμβαίνουν στην ίδια περιοχή κάτω από τα ερείπια που εκφράζουν 7 ώρες πριν Tahan λέξεις συνέχισε ως εξής:
«Δεν υπάρχει εγκατάσταση ή καλώδιο που δεν περνάει εκεί. Τηλέφωνο, ηλεκτρικό ρεύμα, ίντερνετ ... Ό, τι ψάχνετε είναι διαθέσιμο. Ακόμα και ο δήμος δεν γνωρίζει. Επειδή ήταν προσαρμοσμένη λήψη. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μηχανή κατασκευής και κουβά. Δουλεύουμε 28-30 μέτρα υπόγεια. Όταν ξεκινάμε μια κατασκευή, λαμβάνουμε σίγουρα μέτρα ασφαλείας. Ανεπιθύμητα συμβάντα μπορεί να συμβούν σε κινούμενα μέρη.
Έχουμε περάσει από αυτό το περιστατικό που δεν μπορούμε να προβλέψουμε. Το πρωί μάθαμε για την εκδήλωση στο 07.00 και συνεργαστήκαμε με την ομάδα μας μέχρι να βρούμε τους πολίτες μας το πρωί. Ο Υπουργός έλαβε ωριαίες πληροφορίες. Όταν επέστρεψε στην Άγκυρα τη νύχτα, επισκέφθηκε τη σκηνή.
Έκανα παρατηρήσεις στο ίδιο μέρος με την ομάδα μου το προηγούμενο βράδυ στις 21.15:7. Εάν το βαθούλωμα ήταν πριν από 8-XNUMX ώρες, η ομάδα μου και εγώ θα μπορούσαμε να είμαστε κάτω από το βαθούλωμα. Η μέτρηση παραμόρφωσης γίνεται πάντα. Έγινε τότε.
ΥΠΟΓΕΙΟ ΥΔΑΤΟ ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΚΛΗΣΗ
Nadir Μια επαρχία όπου τα υπόγεια ύδατα είναι τόσο ψηλά είναι πολύ σπάνια. Οι περιοχές στις οποίες πραγματοποιούμε την κατασκευή έχουν προσχωσιγενή επιφάνεια. Το νερό που συλλέγεται στο Sokullu Creek και το Dikmen διέρχεται. Ακόμη και στους πιο ζεστούς μήνες του χρόνου 12 λίτρα νερού ανά δευτερόλεπτο. Σε αυτούς τους μήνες το νερό είναι μέχρι 36 λίτρα ανά δευτερόλεπτο. Την πήραμε καλά στη συλλογή μας και την στραγγίσαμε. Με τα κανάλια, πηγαίνει μέχρι τον ποταμό Άγκυρα. Αλλά είναι αόρατο να εγκαταλείψουμε αυτό το έδαφος. Το ίδιο ισχύει και για τις γεωλογικές εκθέσεις. Είχαμε ανθρώπους μέσα, μια ώρα πριν από τους νεκρούς. Υπάρχουν δυσκολίες και κίνδυνοι εργασίας κάτω από το έδαφος. Κάναμε τα τείχη εκεί με τη μηχανή διαφράγματος και εξασφαλίσαμε τόσο το έδαφος όσο και τα κτίρια του Γενικού Επιτελείου και της Πολεμικής Αεροπορίας. Επί του παρόντος, κατασκευάζονται σκυρόδεμα κάτω των σιδηροδρόμων και πεζόδρομοι. "
Οι ΤΟΝΙΝΕΣ μας
Tahan απάντησε επίσης στην κριτική ότι οι σήραγγες ήταν παλιές, λέγοντας, elest Η πιο πρόσφατη τεχνολογία στα έργα είναι αυτό που απαιτεί. Ελέγξαμε τις σήραγγες όταν ελέγχαμε, το παραδόσαμε. Μερικές φορές οι έλεγχοι γίνονται. Χρησιμοποιείται σκυρόδεμα με βάση το 100. Δεν υπάρχει πρόβλημα με τις σήραγγες

Πηγή: Hürriyet