Μετά το Μετρό του Λονδίνου, κάναμε το δεύτερο μετρό στον κόσμο το 1875, αλλά δεν μπορούσαμε να φέρουμε τα υπόλοιπα.
Ένα από τα σημαντικότερα έργα στην ιστορία της Δημοκρατίας Kadıköy-Το μετρό του Καρτλ τέθηκε σε λειτουργία στο τέλος ενός μακρού έργου. KadıköyΩς κάτοικος της Κωνσταντινούπολης, είχαμε ένα ευχάριστο ταξίδι μακριά από το χάος της κυκλοφορίας. Το Metro λέγεται πάντα ως λύση της κυκλοφορίας της Κωνσταντινούπολης, αλλά είναι σαφές ότι δεν καταφέραμε να προχωρήσουμε πολύ. Ενώ το 1863 και έκανε το πρώτο μετρό στον κόσμο μετά το Λονδίνο Underground πραγματοποιήθηκε στην Τουρκία το 1875, το δεύτερο μετρό. σήραγγα μεταξύ Karakoy και Beyoglu, της Κωνσταντινούπολης και της πρώτης Τουρκίας, και είναι το δεύτερο μετρό στον κόσμο. Εσείς οι κορυφαίοι ιστορικοί της Τουρκίας σχετικά με την ιστορία της Οθωμανικής μηχανής Unity μεταφοράς σύμφωνα με αρχειακά έγγραφα «από το τελεφερίκ της σήραγγας» έγραψε στο βιβλίο του την ιστορία της σήραγγας.
Τουριστικό ταξίδι από το μετρό
Το 1867, ο Γάλλος μηχανικός Eugene-Henri Gavand είχε έρθει στην Κωνσταντινούπολη για μια περιοδεία. Κατά την επίσκεψή του στην Κωνσταντινούπολη, ο Γάλλος μηχανικός είδε ότι ο κόσμος ταξίδευε συνεχώς μεταξύ των δύο σημαντικών κέντρων της πόλης, του Γαλατά και του Beyoğlu. Οι Κωνσταντινουπολίτες περπατούσαν στο απότομο και παραμελημένο Υψηλό Πεζοδρόμιο για να μετακινηθούν μεταξύ των δύο κέντρων. Ο Gavand διαπίστωσε ότι 40 άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτήν την πλαγιά καθημερινά. Με μια σήραγγα που θα κατασκευαστεί μεταξύ Γαλατά και Beyoğlu, χιλιάδες άνθρωποι θα εμποδίζονταν να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν την πλαγιά. Έτσι, άνθρωποι και αγαθά θα μεταφέρονταν εύκολα και θα κέρδιζαν χρήματα από αυτό το ταξίδι.
Μετά τη λήψη αυτής της απόφασης, ο γάλλος μηχανικός υπέβαλε αίτηση στην οθωμανική κυβέρνηση και εξήγησε την πρότασή του. Θα κατασκευαστεί σήραγγα, θα τοποθετηθεί σιδηροδρομικός άξονας μέσα στη σήραγγα και οι φορτάμαξες που θα τραβούσε ένα σταθερό μηχάνημα ατμού μέσω των καλωδίων θα μεταφέρουν τους επιβάτες. Για το έργο αυτό δεν θα υπήρχαν χρήματα από το οθωμανικό ταμείο. Ο Gavand πρότεινε το μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς. Η σήραγγα 42 θα μεταφερθεί στην οθωμανική κυβέρνηση μετά από μια ετήσια επιχείρηση.
Μετά την εξέταση του έργου του Γκάβαντ από την οθωμανική διοίκηση, στον Γάλλο μηχανικό παραχωρήθηκε παραχώρηση για την κατασκευή της σήραγγας με το διάταγμα της 10ης Ιουνίου 1869. Στις 6 Νοεμβρίου 1869, το Υπουργείο Δημοσίων Έργων Davud Pasha και ο παραχωρησιούχος Henri Gavand υπέγραψαν τα κείμενα της σύμβασης και των προδιαγραφών για την κατασκευή της σήραγγας.
Όταν ο Henri Gavand δεν μπόρεσε να βρει τα χρήματα που ήθελε από τη Γαλλία, δημιούργησε μια βρετανική εταιρεία και παρείχε τα απαραίτητα κεφάλαια. Όταν βρέθηκε το κεφάλαιο, η εργασία επιταχύνθηκε, αλλά εμφανίστηκαν προβλήματα κατά την απόκτηση γης. Μετά την επίλυση του ζητήματος απαλλοτρίωσης, η κατασκευή ολοκληρώθηκε γρήγορα και η σήραγγα ετοιμάστηκε για εξυπηρέτηση στα τέλη του 1874. Οι δοκιμές διεξήχθησαν τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 1874. Πριν ολοκληρωθεί η σήραγγα, απενεργοποίησε τη βρετανική εταιρεία Gavand και έγινε ο μοναδικός κυβερνήτης της σήραγγας.
Τελετή έναρξης
Η τελετή έναρξης της σήραγγας πραγματοποιήθηκε στις 17 Ιανουαρίου 1875. Πολύ πριν ξεκινήσει η τελετή, οι άνθρωποι ήρθαν και μαζεύτηκαν στο Γαλάτα και στο Μπεϊόγλου. Μέσα και έξω από το σταθμό Beyoğlu ήταν διακοσμημένο. Η ορχήστρα έπαιζε, οι ένστολοι αξιωματικοί ολοκλήρωσαν τις τελικές προετοιμασίες τους στο χώρο της τελετής.
Εκ μέρους της βρετανικής εταιρείας, ο Baron de Foelekersahbm και ο γενικός διευθυντής William Albert ήταν παρόντες στην τελετή. Ωστόσο, δεν υπήρχε Gavand που έπαιξε σημαντικό ρόλο στην κατασκευή της σήραγγας.
Το άνοιγμα ξεκίνησε με την επιστροφή των βαγονιών από το Beyoğlu στο Galata, παρόλο που τα βαγόνια ήταν γεμάτα από επισκέπτες που συνοδεύονταν από μουσική. Αργότερα, οι επισκέπτες έλαβαν δείπνο στο Beyoğlu. Μετά τις ομιλίες στο δείπνο, οι φιλοξενούμενοι διαλύθηκαν. Την επόμενη μέρα, η σήραγγα τέθηκε σε λειτουργία στις 18 Ιανουαρίου 1875 και προσφέρθηκε στο κοινό.
Με τη σήραγγα που τέθηκε σε λειτουργία, οι κάτοικοι της Κωνσταντινούπολης σώθηκαν από την ανάβαση στον λόφο Γιουξέκ Καλντιρίμ. Αυτή η πλαγιά που ανεβοκατέβαινε με μεγάλη δυσκολία, ξεπερνιόταν πλέον εύκολα σε 1,5 λεπτό. Με τον καιρό, το τούνελ έγινε ένα από τα σύμβολα της Κωνσταντινούπολης. Η ψυχαγωγική ζωή του Beyoğlu απέκτησε μια διαφορετική ζωτικότητα μετά τη θέση σε λειτουργία της σήραγγας.
Η παραχώρηση της σήραγγας ήταν αρχικά 42 ετών, αλλά αργότερα επεκτάθηκε σε 75 χρόνια. Το τούνελ λειτούργησε από τη βρετανική εταιρεία και αγοράστηκε από τη βελγική εταιρεία Sofina το 1911. Το 1939, η σήραγγα εθνικοποιήθηκε ως αποτέλεσμα των πρωτοβουλιών του Αναπληρωτή Υπουργού Δημοσίων Έργων, Ali Çetinkaya. Αφού το Υπουργείο έκανε τις απαραίτητες ρυθμίσεις, άφησε την επιχείρηση στον Δήμο της Κωνσταντινούπολης.
Το πρώτο ατύχημα στη σήραγγα
Περίπου επτά μήνες μετά την έναρξη λειτουργίας της σήραγγας, στις 25 Αυγούστου 1875 συνέβη ατύχημα που προκλήθηκε από ρήξη της ζώνης. Αυτό το ατύχημα ξεπεράστηκε χωρίς απώλεια όταν ο μηχανικός πάτησε το φρένο εγκαίρως. Τέτοια ατυχήματα λόγω της ρήξης του ιμάντα που τραβούσε τα βαγόνια συναντήθηκαν πολλές φορές τα επόμενα χρόνια. Αλλά δεν υπήρξε απώλεια ζωής. Το μόνο ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα θάνατο στη σήραγγα συνέβη στις 6 Ιουλίου 1943. Και πάλι, ένας αξιωματικός ελέγχου πέθανε σε αυτό το ατύχημα που προκλήθηκε από τη ρήξη της ζώνης. Πολλοί επιβάτες τραυματίστηκαν επίσης.
Τοποθέτηση πληροφοριών σχετικά με τη σήραγγα
Υπάρχουν πολλές πλασματικές πληροφορίες για τη σήραγγα. Μέχρι την έρευνα του Vahdettin Engin, αυτά τα λάθη επαναλήφθηκαν μεταξύ τους σε βιβλία γραμμένα για τη σήραγγα. Λέγεται σε πολλά βιβλία ότι ο Şeyhülislâm απαγορεύει στους ανθρώπους να μπουν σε ένα τέτοιο υπόγειο αυτοκίνητο, και ως εκ τούτου τα ζώα πρέπει να μετακινούνται στη σήραγγα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, από την πρώτη ημέρα που άνοιξε, οι άνθρωποι άρχισαν να μπαίνουν και να βγαίνουν από τη σήραγγα. Ένας τέτοιος αστικός θρύλος δημιουργήθηκε επειδή τα ζώα μεταφέρθηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμαστικών δοκιμών. Ο ισχυρισμός ότι απαγορεύεται η οδήγηση του μετρό από ένα φέτος του Şeyhülislâm δεν είναι αληθινός.
Ο αριθμός των επιβατών διπλασιάστηκε
Το κοινό έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τη σήραγγα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου 18 ημερών, από τις 31 Ιανουαρίου έως τις 14 Ιανουαρίου, 75 χιλιάδες άτομα ταξίδεψαν μέσω της σήραγγας. 111 χιλιάδες επιβάτες μετακινήθηκαν τον Φεβρουάριο και 127 χιλιάδες τον Απρίλιο. Όταν η εταιρεία μείωσε τις τιμές των εισιτηρίων, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε σε 225 χιλιάδες τον Ιούνιο.
Έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια φράγκα
Το μήκος της σήραγγας ήταν 555.80, η διάμετρος της ήταν 6.70, το ύψος της ήταν 4.90 και το μήκος της σιδηροδρομικής διέλευσης μέσω του μετρητή 626. Το συνολικό κόστος της σήραγγας είναι 4.125.554.
Πηγή: gundem.bugun.com.tr
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει