σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας στο κέντρο της αναγέννησης της Τουρκίας

David η δημιουργία ενός σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας από την εν λόγω Briginshaw αναφερθεί από την Άγκυρα, μέχρι το έτος 2023 θα γιορτάσει την εκατονταετηρίδα επέτειο από την ίδρυση της Δημοκρατίας, ο μετασχηματισμός της χώρας θα ολοκληρωθεί πλήρως για να ταιριάζει με την επέκταση της εποχής των εθνικών σιδηροδρόμων βρίσκεται στο επίκεντρο των φιλόδοξων σχεδίων της Τουρκίας.
Σαφώς, η Δημοκρατία της Τουρκίας Κρατικών Σιδηροδρόμων (TCDD) Γενικός Διευθυντής Σουλεϊμάν Καραμάν επισκέπτες απολαμβάνουν πει πως το μέλλον λόγω της TCDD που λαμβάνονται στα πλαίσια της εγγύησης ή εκτός των σιδηροδρόμων στην Τουρκία 2003
έπρεπε να κάνει μια σταθερή επιλογή μεταξύ επενδύσεων σε σιδηροδρόμους. Το μέγεθος του τουρκικού σιδηροδρομικού δικτύου έχει σχεδόν διπλασιαστεί φτάνοντας το 1923 km μεταξύ του 1951-7900. Ωστόσο, αυτή η επέκταση επιβραδύνθηκε σταδιακά από το 2002. Παρόλο που υπάρχουν σημαντικά κενά που πρέπει να συνδεθούν μεταξύ τους στο δίκτυο και πολλές σημαντικές πόλεις όπως η Μπούρσα και η Αττάλεια δεν έχουν σιδηροδρομικές συνδέσεις, μόνο η νέα γραμμή 945 km
Έγινε. Ο λόγος για τον οποίο αφιερώθηκαν επαρκείς πόροι στους σιδηροδρόμους κατά το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα ήταν σαφής: η κυβέρνηση διέθεσε όλη την ενέργεια των οδικών μεταφορών για να αναπτύξει αυτοκινητόδρομους.
Και μάλιστα η βελτίωση των σιδηροδρόμων, η μη επέκταση των σιδηροδρόμων σύντομα έκανε τους σιδηροδρόμους να μην μπορούν να ανταγωνιστούν τους αυτοκινητόδρομους και αυτό έφερε το αναπόφευκτο αποτέλεσμα ότι το TCDD υπέστη μεγάλη ζημιά σε σύντομο χρονικό διάστημα και η ζημιά που προκάλεσε αυξανόταν κάθε χρόνο.
Ο Karaman είπε, «Το 2003, η κυβέρνηση μας ζήτησε να κάνουμε μια ενημέρωση για το μέλλον του TCDD. «Είτε θα συνεχίζαμε να κάνουμε απώλειες, που θα μας καθιστούσαν αδύνατη τη συνέχιση της ύπαρξής μας, είτε θα επενδύαμε». «Κοιτάξαμε χώρες όπως η Γερμανία, η Ισπανία, η Ιαπωνία και η Κορέα για να δούμε πώς εξελίσσονταν. «Η Τουρκία θα μπορούσε να αποκτήσει το καθεστώς μιας ανεπτυγμένης χώρας επενδύοντας στους σιδηροδρόμους και η επένδυση σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να είναι ένας τρόπος για να αναπτύξουμε την τεχνολογία και την οικονομία μας, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για την Τουρκία». Η κυβέρνηση ενέκρινε το σχέδιο της TCDD και τα πρώτα επενδυτικά κεφάλαια άρχισαν να ρέουν στα τέλη του 2003. Το 2004, ο επενδυτικός προϋπολογισμός της TCDD αυξήθηκε κατά 80% στα 971 εκατομμύρια δολάρια. Στη συνέχεια, ο προϋπολογισμός του TCDD αυξανόταν σταθερά κάθε χρόνο έως ότου έφτασε τα 2007 δισεκατομμύρια δολάρια το 1.78. Η επόμενη μεγάλη αύξηση σημειώθηκε το 3.33, όταν οι ετήσιες δαπάνες διπλασιάστηκαν στα 2010 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η επένδυση της TCDD ύψους 2004 δισεκατομμυρίων δολαρίων μεταξύ 2011 και 2011 (συμπεριλαμβανομένου του 14.6) είχε σημαντικά αποτελέσματα. Ολοκληρώθηκε η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Άγκυρας-Εσκί Σεχίρ και Άγκυρας-Κονίας. Ανανεώθηκαν 80 χλμ δρόμων, που αποτελούν περίπου το 7344% του δικτύου. 2209 χλμ δρόμου απομένει να ανανεωθεί. Πέρυσι, μια νέα προαστιακή γραμμή 79 χλμ. Τέθηκε σε λειτουργία στο Σμύρνη. Ξεκίνησε επίσης η ανανέωση της έλξης και του ρυμουλκούμενου και ρυμουλκούμενου οχήματος. Ανανεώθηκαν 410 από 394 σταθμούς και άνοιξε το πρώτο από τα 19 κέντρα εφοδιαστικής εμπορευματικών μεταφορών. Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Εσκισχίρ άνοιξε τον Μάρτιο του 2009. Η γραμμή μετέφερε 5.78 εκατομμύρια επιβάτες έως τον Μάιο του ίδιου έτους και το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρόμων αυξήθηκε από 10% σε 75%, με την επιπλέον κίνηση να προέρχεται κυρίως από οδικές. Η γραμμή Konya τέθηκε σε εμπορική λειτουργία στις 24 Αυγούστου 2011 και η γραμμή μετέφερε 918.000 επιβάτες μέχρι τον Μάιο. Αυτή είναι μια νέα αγορά για το TCDD επειδή οι γραμμές υψηλής ταχύτητας γεμίζουν ένα σημαντικό κενό στο σιδηροδρομικό δίκτυο. «Μεταφέρουμε 180.000 επιβάτες την ημέρα σε δύο γραμμές, κάτι που περιμέναμε. Επιτύχαμε επίσης ποσοστό ικανοποίησης 98% μεταξύ των επιβατών ", λέει." Προσπαθούμε τώρα να ικανοποιήσουμε το υπόλοιπο 2% ".
Το νέο Egeray της Σμύρνης είναι μια άλλη μεγάλη επιτυχία. Το Egeray άνοιξε τον Μάρτιο του 2011 και μετέφερε 35 εκατομμύρια επιβάτες μέχρι το τέλος του έτους. Η κυκλοφορία αναμένεται να φτάσει τα 50 εκατομμύρια πτήσεις φέτος. Εάν το θέσουμε αυτό στην προοπτική μας, το υπόλοιπο δίκτυο TCDD θα μεταφέρει 93.5 εκατομμύρια επιβάτες. Ρώτησα τον Karaman αν η ολοκλήρωση αυτών των έργων έσωσε το TCDD από ζημιά. «Η οικονομική μας απόδοση δεν είναι αυτό που θα θέλαμε. Πληρώνουμε πολλά χρήματα για τις κατασκευές και έχουμε τρεις γραμμές για εργασίες ανακατασκευής, επανα σηματοδότησης και ηλεκτροδότησης που θα κλείσουν μέχρι το τέλος του 2013. " δίνει μια απάντηση σαν. Η απόφαση για το κλείσιμο των τριών κύριων γραμμών, συμπεριλαμβανομένου ενός μέρους της γραμμής Haydarpaşa-Eskişehir, αντικατοπτρίζει μια άνευ προηγουμένου απόφαση και το μέγεθος των εργασιών που γίνονται. Στην πραγματικότητα, ορισμένα τμήματα του δικτύου μοιάζουν περισσότερο με ένα εργοτάξιο παρά ως σιδηρόδρομος. Για παράδειγμα, ολόκληρο το προάστιο στην κύρια γραμμή στα δυτικά της Άγκυρας,
Τα τρένα μεγάλης ταχύτητας και εμπορευμάτων πρέπει να ανακατευτούν για να φτάσουν στο δρόμο μόνο με έναν τρόπο χρήσης.
Καθώς το TCDD επεκτείνει το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού και επέκτασής του, οι επενδύσεις θα φθάσουν σε ένα ρεκόρ 30 δισεκατομμυρίων με αύξηση του% 4 φέτος. 2011-2023 μεταξύ TCDD, περίπου το ένα τρίτο
σχεδιάζει να επενδύσει 1 δισεκατομμύριο δολάρια στο 47.5, δύο από τα οποία θα διατεθούν σε γραμμές υψηλής ταχύτητας
Μέχρι το τέλος του 2013, θα ανοίξει μια νέα σήραγγα κάτω από τον Βόσπορο στην Κωνσταντινούπολη.
Αν και η γραμμή υψηλής ταχύτητας Ankara-Eskişehir δεν έχει ανοιχτεί μέχρι το 2014
Θα επεκταθεί στην Κωνσταντινούπολη. Για δρόμο 533 χιλιομέτρων, αυτό είναι δυνατό μόνο με ωριαίο χρόνο ταξιδιού του 3
Όχι μόνο να καταστήσει την σιδηροδρομική κατάσταση ανταγωνιστική για πρώτη φορά ενάντια στον δρόμο, αλλά θα απειλήσει την κυριαρχία των αεροπορικών εταιρειών στα πιο πολυσύχναστα δρομολόγια της Τουρκίας. Επιπλέον, ο σιδηρόδρομος Kars-Tbilisi-Baku, ο οποίος έχει ολοκληρωθεί επί του παρόντος κατά 40%, θα ανοίξει στα τέλη του 2013. Η ολοκλήρωση αυτών των έργων θα είναι ισχυρά σύμβολα της προόδου που επιτεύχθηκε, καθώς και οι επαναστατικοί σιδηρόδρομοι τόσο για τις επιβατικές όσο και για τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές.
Ο Karaman πιστεύει ότι η αγορά εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης είναι περίπου $ 75 δισεκατομμύρια, και το TCDD θέλει να πάρει ένα μερίδιο από αυτό. Μακροπρόθεσμος στόχος
θα πρέπει να κατασκευαστεί μια νέα γραμμή, αλλά θα βελτιωθεί η διέλευση των αμαξοστοιχιών στην κύρια γραμμή προς το Ιράν. Τα δρομολόγια σιδηροδρομικών γραμμών 50 διαγωνίστηκαν. Επίσης το σιδηρόδρομο που διέρχεται από τη Μαύρη Θάλασσα
Θα πρέπει να βελτιωθεί.
Το σχέδιο διαχωρισμού της υποδομής από τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας θα τεθεί σε εφαρμογή φέτος και θα τεθεί σε ισχύ στο 2014. Το TCDD θα είναι ο διαχειριστής υποδομής με νέους οργανισμούς που θα είναι σε θέση να λειτουργούν με τρένο, θα ρυθμίζουν τους σιδηροδρόμους και θα επιθεωρούν ατυχήματα. Καραμάν
όπως λέει, "η αρχή αυτών των πράξεων θα είναι το τέλος των άλλων Μέχρι το έτος 2015, η πρώτη φάση του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων είναι στην Μπούρσα, το Αφύον και το Ουσάκ στη διαδρομή της İzmir.
Θα ολοκληρωθεί με τρένα που πηγαίνουν ανατολικά προς Sivas και Erzincan από έναν νέο σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας που θα κατασκευαστεί στην Άγκυρα. Το έργο Marmaray διασχίζει το Βόσπορο στην Κωνσταντινούπολη
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας της γραμμής Sincan-Ankara-Kayaş 36 km
να αφαιρεθούν σε τέσσερα για να διαχωριστούν οι αμαξοστοιχίες. Υπάρχουν επίσης πολλές προγραμματισμένες συμβατικές γραμμές.
και το υφιστάμενο δίκτυο 2800 km θα ηλεκτροδοτηθεί.
Η σηματοδότηση της γραμμής περίπου 1900 χλμ θα ξαναχτιστεί και οι συμβάσεις ορισμένων συμβάσεων έχουν ήδη γίνει. Invensys Σιδηροδρομικές και τουρκικές κατασκευές
Η εταιρεία μηχανικών Fermak ανέλαβε σύμβαση 310 εκατομμυρίων ευρώ τον Ιανουάριο για την εγκατάσταση ERTMS Level 2 στη γραμμή Bandırma-Menemen μήκους 76 χιλιομέτρων.
Η ολοκλήρωση αυτών των έργων θα πρέπει να δημιουργήσει ένα κύμα στα έσοδα, εξασφαλίζοντας ότι το TCDD θα αρχίσει να βλέπει μια μεταστροφή από τις επενδύσεις και μια μεταβολή στις οικονομικές επιδόσεις του TCDD.
Τα τρένα υψηλής ταχύτητας τόσο στην Κωνσταντινούπολη όσο και στην Κωνσταντινούπολη κατά την τελευταία φάση επέκτασης που θα διαρκέσει μέχρι το 2023
θα λειτουργήσει επίσης από την Άγκυρα στη Σμύρνη και στις πόλεις της νότιας ακτής της Μεσογείου, συμπεριλαμβανομένης της Αττάλειας.
Δίκτυο υψηλών ταχυτήτων στο ανατολικό τμήμα της χώρας προς Τραμπζον στη Μαύρη Θάλασσα, ανατολικά μέχρι το Kars
και νοτιοανατολικό Kayseri, Malatya και Diyarbakır. Νέο συμβατικό
οι γραμμές θα αντικαταστήσουν μέρος του κακού αλλοδαπού στο υπάρχον δίκτυο και θα έχουν πρόσβαση στο TCDD.
Η Μαύρη Θάλασσα, από Καρς στα σύνορα με το Ιράν και την Τουρκία θα κινηθεί προς τα νοτιοανατολικά για να κλείσει τα κενά στο δίκτυο? Θα παρέχει μια δεύτερη σύνδεση με το Ιράκ που δεν θα περάσει από τη Συρία. Έτσι ώστε πραγματικά περήφανοι για την Τουρκία και την Ευρώπη, θα πρέπει να εκπληρώσει το ρόλο της γέφυρας μεταξύ σιδηροδρομικής παρέχει τη νότια Ασία και τη Μέση Ανατολή.