Η παγκοσμιοποίηση είναι μια έννοια που ακούμε συχνά τα τελευταία χρόνια. Ορίζεται ως η αύξηση της παγκόσμιας ολοκλήρωσης, ολοκλήρωσης και αλληλεγγύης όσον αφορά την οικονομική, κοινωνική, τεχνολογική, πολιτιστική και οικολογική ισορροπία. Περιλαμβάνει επίσης την έννοια της βελτίωσης των οικονομικών, κοινωνικών και πολιτικών σχέσεων μεταξύ των χωρών, της κατανόησης διαφορετικών κοινωνιών και πολιτισμών και της εντατικοποίησης των διεθνών σχέσεων.
Η Βιομηχανική Επανάσταση, που εμφανίστηκε στην Αγγλία τον 18ο και 19ο αιώνα, διέδωσε την έννοια της παγκοσμιοποίησης στη Δυτική Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική, την Ιαπωνία και στη συνέχεια σε ολόκληρο τον κόσμο.
Η γέννηση της Βιομηχανικής Επανάστασης, η οποία επηρέασε τη βιομηχανία, το εμπόριο, τον πόλεμο, την ειρήνη, τον πολιτισμό, την τέχνη, τη λογοτεχνία και σχεδόν κάθε θέμα, ξαναέγραψε τους κοινούς κανόνες και έδωσε μια νέα κατεύθυνση στον κόσμο, ξεκίνησε με τη χρήση της ατμοηλεκτρικής ενέργειας στη βιομηχανία και την εμφάνιση του σιδηροδρόμου. Η εφεύρεση του σιδηροδρόμου συμβολίζει επίσης τη γέννηση της σύγχρονης εποχής.
Τα 1830 χρόνια που έχουν περάσει από τότε που οι σιδερένιες ράγες και τα οχήματα που κινούνται πάνω τους άρχισαν να λειτουργούν μεταξύ Λίβερπουλ και Μάντσεστερ, η πρώτη γραμμή το 182, είναι γεμάτα από εξαιρετικά ενδιαφέρουσες, συναρπαστικές και εκπληκτικές εξελίξεις. Η ροή του χρόνου επιταχύνθηκε ξαφνικά με τον σιδηρόδρομο.
Η ισχύς που παρείχαν οι ατμοκίνητες ατμομηχανές επέτρεψε τη μεταφορά πολύ περισσότερων φορτίων που μπορούσαν προηγουμένως να μεταφερθούν από ανθρώπους ή ζώα. Αυτό απαιτούσε να αποκατασταθεί η εξίσωση μεταξύ κόστους και απόστασης. Στην απλούστερη μορφή της, αυτή η κατάσταση έχει προκαλέσει ριζικές αλλαγές στην οικονομία και την κοινωνική γεωγραφία στην οποία ζουν οι άνθρωποι.
Όλες οι χώρες με εθνικά σιδηροδρομικά συστήματα απέκτησαν οικονομική ισχύ σε ολόκληρη τη χώρα σε σύντομο χρονικό διάστημα, από τη μια άκρη της επικράτειάς τους στην άλλη.
Η κατασκευή σιδηροδρόμων δημιούργησε μια ξαφνική και τεράστια ζήτηση για επαγγελματική εξειδίκευση και ουσιαστικά δημιούργησε μια σειρά από επαγγέλματα. Σύμφωνα με τον οικονομικό ιστορικό Terry Gourvish, ο σιδηρόδρομος βοήθησε στη δημιουργία της ιδέας των «επαγγελμάτων» και η μηχανική, η νομική, η λογιστική και ο σχεδιασμός έγιναν πολύ πιο σημαντικά.
Επιταχύνοντας την ανάπτυξη μεγάλου αριθμού προμηθευτών, έσπασε κάθε μορφή μονοπωλίου και πίεσης στην αγορά, παρέχοντας στους μικρούς εμπόρους την ευκαιρία να εισέλθουν σε αγορές πέρα από τις τοπικές τους κοινότητες.
Δεδομένου ότι η κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών απαιτούσε μια τεράστια επένδυση, ξεκίνησε επίσης μια σειρά από βιομηχανίες που θα προμήθευαν τα υλικά που θα χρησιμοποιηθούν σε κάθε στάδιο, από τους κατασκευαστές ατμομηχανών μέχρι την κατασκευή σιδήρου, από τον εξοπλισμό σηματοδότησης έως τα κτίρια σταθμών.
Η εφεύρεση του τηλέγραφου και η χρήση του στον σιδηρόδρομο ήταν μια από τις σημαντικότερες εξελίξεις στον σιδηροδρομικό τομέα, καθώς επέτρεψε την εντατική χρήση των γραμμών.
Σύμφωνα με τον ιστορικό Άλαν Μίτσελ, «Μέχρι τα μέσα του αιώνα, όλα τα λιμάνια της Ευρώπης είχαν γίνει οι τελευταίοι σταθμοί της σιδηροδρομικής γραμμής».
Οι ταχέως αναπτυσσόμενοι σιδηρόδρομοι κατέστησαν αναγκαία την ανάπτυξη ενός κοινού δικτύου σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ωστόσο, δεδομένου ότι κάθε χώρα δημιούργησε το δικό της σιδηροδρομικό δίκτυο, τεχνικές παραλλαγές (ασύμβατα συστήματα ηλεκτροκίνησης και ασφάλειας) εμπόδισαν αυτήν την ενοποίηση. Αυτό το θέμα συζητήθηκε σε μια σειρά συνελεύσεων που έγιναν στη Βέρνη της Ελβετίας, μεταξύ 1878 και 1886. Σε αυτές τις συμβάσεις, επετεύχθη συμφωνία συζητώντας τόσο τεχνικά όσο και νομικά ζητήματα όπως η ευθύνη για ζημιές και καθυστερήσεις στα διεθνή τρένα. Αυτό αύξησε τις διεθνείς μεταφορές.
Όταν κοιτάμε πίσω στην οθωμανική ιστορία, ο σουλτάνος Abdulhamid αναφέρει τον σιδηρόδρομο στα απομνημονεύματά του ως εξής: «Επιτάχυσα την κατασκευή των σιδηροδρόμων της Ανατολίας με όλες μου τις δυνάμεις. Ο σκοπός αυτού του δρόμου είναι να συνδέσει τη Μεσοποταμία και τη Βαγδάτη με την Ανατολία και να φτάσει μέχρι τον Περσικό Κόλπο. Τα σιτηρά που σάπιζαν στα χωράφια βρίσκουν τώρα καλή σοδειά και τα ορυχεία μας προσφέρονται στις παγκόσμιες αγορές. Ένα καλό μέλλον έχει προετοιμαστεί για την Ανατολία. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων σχετικά με την κατασκευή σιδηροδρόμων εντός της αυτοκρατορίας μας είναι πολύ περίεργος και ύποπτος. «Αν και οι μεγάλες δυνάμεις δεν θέλουν να το παραδεχτούν, η σημασία αυτών των σιδηροδρόμων δεν είναι μόνο οικονομική αλλά και πολιτική».
Όπως ανέφερε ο Abdulhamid στα απομνημονεύματά του, η διέλευση των ανέγγιχτων οθωμανικών εδαφών από τις πύλες της Βιέννης στην Υεμένη με σιδηρόδρομο ήταν ένα έργο που άνοιξε την όρεξη σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Η Γερμανία, η Γαλλία και η Αγγλία μπήκαν σε σκληρό ανταγωνισμό σχετικά με την κατασκευή σιδηροδρόμων στα οθωμανικά εδάφη. Και σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς, αυτός ο διαγωνισμός ήταν ένας από τους σημαντικούς λόγους για τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Αν και η Πρωσία δεν είχε σιδηροδρομικές γραμμές εντός των συνόρων της, άνοιξε νέους δρόμους εγκρίνοντας έναν νόμο για τους σιδηροδρόμους που θα ρύθμιζε αυτόν τον κλάδο.
Για πρώτη φορά, οι σιδηρόδρομοι άνοιξαν τον κόσμο σε εκατομμύρια ανθρώπους που όχι μόνο απέκτησαν πρόσβαση σε πόρους αλλά και επωφελήθηκαν από την οικονομική πρόοδο.
Εκείνη την ώρα, όταν οι επιβάτες επιβιβάζονταν στο τρένο, δεν ήταν εγγυημένο αν θα έφταναν στον επιθυμητό προορισμό ή όχι. Συχνά, ακόμη και αν ήταν εγγυημένη μια συγκεκριμένη ώρα αναχώρησης, η ώρα άφιξης δεν καθοριζόταν. Όταν υπήρχε ένα τιμολόγιο, ήταν τόσο αναξιόπιστο που η φράση «όσο ψέμα όσο η ταρίφα» έγινε μέρος της καθημερινής ομιλίας στην Ευρώπη εκείνη την εποχή. Ο σιδηρόδρομος έφερε μαζί του και κάποιες απαγορεύσεις. Τα παιδιά κάτω των δώδεκα ετών δεν επιτρέπονταν στο τρένο. Η ποινή για το περπάτημα στο σιδηρόδρομο ήταν 4 γρόσια και η ιππασία σε άλογο στις ράγες ήταν διπλάσια.
Για πρώτη φορά στην ιστορία, το ταξίδι με τρένο σε μια ήπειρο έγινε από τη Βοστώνη στο Σαν Φρανσίσκο τον Μάιο του 1870 και διήρκεσε 8 ημέρες. Σε αυτό το ταξίδι χρησιμοποιήθηκαν πολυτελή υπνοδωμάτια που αγοράστηκαν από τον George Pullman. Ο Τζορτζ Πούλμαν έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διάδοση της ιδέας του άνετου ταξιδιού για τους ταξιδιώτες μεγάλων αποστάσεων. Αυτά τα βαγόνια φέρουν το όνομά του ακόμη και σήμερα.
Οι σιδηρόδρομοι ήταν η πρώτη δύναμη εκδημοκρατισμού. Στη Γαλλία, πίστευαν ότι οι σιδηρόδρομοι δημιούργησαν το όνειρο της επαναστατικότητας, της αδελφοσύνης, της ισότητας και της ελευθερίας.
Τα ταξίδια με τρένο επέτρεψαν τη διαμόρφωση περιφερειακών και εθνικών εκδηλώσεων, τη διανομή εφημερίδων και περιοδικών και την ανάμειξη διαφορετικών πολιτισμών.
Ο Αμερικανός ιστορικός σιδηροδρόμων Άλμπρο Μάρτιν υποστηρίζει ότι οι σιδηρόδρομοι δημιούργησαν την έννοια του «κέντρου της πόλης» στις αμερικανικές πόλεις. Στην πραγματικότητα, όταν κοιτάμε τη χώρα μας, μπορούμε να δούμε ότι αυτό συμβαίνει. Υπάρχει ένας «δρόμος σταθμών» σε όλες σχεδόν τις πόλεις της Ανατολίας από όπου περνάει ο σιδηρόδρομος και αυτός είναι γενικά ο πιο ζωντανός δρόμος της πόλης.
Παράλληλα με την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, τα κτίρια σταθμών και σταθμών έγιναν γρήγορα κατασκευές που επισκίασαν άλλα κτίρια, όπου οι σιδηροδρομικές εταιρείες επέδειξαν τη δύναμή τους στο κοινό και άρχισαν να είναι μεταξύ των συμβόλων των πόλεων στις οποίες βρίσκονταν. Όπως ακριβώς ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpaşa στην Κωνσταντινούπολη αγκαλιάζει ολόκληρη την πόλη και όσοι πάτησαν το πόδι τους στην Κωνσταντινούπολη για πρώτη φορά κοιτούν την Κωνσταντινούπολη με τα μάτια της...
Με τον σιδηρόδρομο, οι χωρισμοί ήταν πιο σύντομοι και οι επανασυνδέσεις ήταν πιο γρήγορες.
Οι επιπτώσεις του σιδηροδρόμου στην πολιτική και την πολιτική ήταν επίσης βαθιές. Ως αποτέλεσμα της απόρριψης της χονδρικής απαλλοτρίωσης του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ιταλία από το κοινοβούλιο, η κυβέρνηση Minghetti έπεσε το 1876, και αυτό το γεγονός έδωσε στον πρωθυπουργό τη διάκριση του πρώτου κυβερνήτη που ανατράπηκε λόγω του σιδηροδρόμου.
Στον Νέο Κόσμο της Αμερικής, η κατασκευή σιδηροδρόμων πραγματοποιήθηκε με Κινέζους εργάτες λόγω της τοπικής έλλειψης εργατικού δυναμικού. Το μέσο βάρος τους είναι 50 κιλά. Οι Κινέζοι εργάτες αποτελούσαν το 95% του εργατικού δυναμικού των σιδηροδρόμων. Αυτό οδήγησε επίσης σε ένα από τα πιο τραγικά γεγονότα στην ιστορία της κατασκευής σιδηροδρόμων στην Αμερική. Οι Κινέζοι εργάτες, οι οποίοι μεταφέρθηκαν να δουλέψουν σε συνθήκες σχεδόν σκλάβου στην κατασκευή σιδηροδρόμων, βίωσαν τρομερές τραγωδίες. Η ελονοσία, η χολέρα, η δυσεντερία, η ευλογιά και οι ανίατες ή άγνωστες λοιμώξεις, τα φίδια, οι κροκόδειλοι, τα δηλητηριώδη έντομα και τα αναπόφευκτα ατυχήματα προκάλεσαν τεράστιες απώλειες. Το 1852, την περίοδο που το ποσοστό θανάτων ήταν χαμηλότερο, το 20% του εργατικού δυναμικού πέθαινε κάθε μήνα.
Ο τελικός αριθμός των νεκρών δεν είναι ακριβώς γνωστός. Επειδή η εταιρεία σιδηροδρόμων κρατούσε αρχεία μόνο για λευκούς. Υπολογίζεται ότι πέθαναν περίπου 6.000 άνθρωποι. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ειπωθεί ότι 75 άνθρωποι πέθαναν ανά χιλιόμετρο του σιδηροδρόμου κατά την κατασκευή του σιδηροδρόμου του Παναμά. Αυτό είναι το χειρότερο ποσοστό που έχει καταγραφεί ποτέ για σιδηροδρομικό έργο.
Η κατασκευή σιδηροδρόμων σηματοδότησε επίσης τη γέννηση της κινεζικής κοινότητας που ζει στην Αμερική. Πολλοί από τους Κινέζους σιδηροδρόμους έμειναν στην Αμερική μετά την ολοκλήρωση της γραμμής, δημιουργώντας Chinatowns σε πολλές πόλεις.
Το όνομα του Στάνφορντ, ενός από τους εταίρους της γραμμής Union Pacific, έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα μέσω του πανεπιστημίου που ίδρυσε. Ο Στάνφορντ, ένας από τους ιδιοκτήτες της σιδηροδρομικής γραμμής, ίδρυσε το Πανεπιστήμιο Στάνφορντ, το οποίο συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα πανεπιστήμια στην Αμερική σήμερα, στη μνήμη του γιου του που πέθανε σε νεαρή ηλικία.
Λίγο μετά την ανάληψη των καθηκόντων του Αμερικανού Προέδρου Γκραντ το 1869, αποφάσισε να ενοποιήσει τους σιδηροδρόμους στο Προμόντορι στη Γιούτα. Στις 10 Μαΐου 1869, οι γραμμές Union και Central συναντήθηκαν εδώ και ενώθηκαν με το κόψιμο του τελευταίου καρφιού από χρυσό. Αυτό δεν ήταν απλώς ένα σιδηροδρομικό συμβάν. Η σημερινή ημέρα θυμάται στα βιβλία ιστορίας της Αμερικής ως η ημέρα που η χώρα ενοποιήθηκε και οι διάφορες πολιτείες έγιναν πραγματικά οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ο σιδηρόδρομος έχει αναπτύξει τη συνείδηση ότι είναι ένα έθνος σε όλο τον κόσμο, ειδικά στην Αμερική.
Σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς, οι ευρωπαϊκές χώρες ανέπτυξαν τους σιδηροδρόμους και οι αμερικανικοί σιδηρόδρομοι ανέπτυξαν τις ΗΠΑ. Οι ΗΠΑ σχεδόν διαμορφώθηκαν και δημιουργήθηκαν από τους σιδηρόδρομους.
Στην Αμερική, ο Ουίνστον Τσούτσιλ λέγεται από την αντιπολίτευση ότι ήταν τρομερά σπάταλος όταν νοίκιασε ένα τρένο για τα ταξίδια του στην προεκλογική εκστρατεία το 1910.
Όσον αφορά τον κλάδο των διακοπών, δεν θα ήταν υπερβολή αν πούμε ότι τον δημιούργησαν οι σιδηροδρομικές εταιρείες. Ο Melville Hays, Γενικός Διευθυντής της εταιρείας σιδηροδρόμων Grand Trunk Pacific, ονειρευόταν να δημιουργήσει ένα λιμάνι για κρουαζιερόπλοια και να δημιουργήσει μια τουριστική βιομηχανία στο Prince Rupert, τον τελευταίο σταθμό στον Καναδά και βρίσκεται 500 μίλια βόρεια του Βανκούβερ. Ωστόσο, αυτά τα όνειρα δεν μπορούσαν να γίνουν πραγματικότητα όταν πέθανε στον Τιτανικό, στον οποίο ήταν επιβάτης, το 1912.
Όταν ο Isaac Taylor, ένας από τους πρώτους οδηγούς στην Τζαμάικα, επιτάχυνε το τρένο του στα 40 mph, διπλάσια από την επιτρεπόμενη ταχύτητα, προκαλώντας πανικό στους επιβάτες, επιβλήθηκε πρόστιμο 2 λιρών από την εταιρεία Jamaica Railway, λαμβάνοντας έτσι την πρώτη ποινή υπέρβασης ταχύτητας στον σιδηρόδρομο.
Ο George Barham, ιδιοκτήτης της εταιρείας Express Dairy, οργάνωσε την αποστολή γάλακτος από τις γύρω πόλεις στο Λονδίνο με τρένο και με την πάροδο του χρόνου δεν χρειαζόταν να ταΐζουν κοπάδια αγελάδων στην πόλη. Αυτό έσωσε το Λονδίνο από τον αέρα της πόλης που μύριζε κοπριά.
Όταν ο καιρός έκανε ζέστη το καλοκαίρι στην Αγγλία και το γάλα άρχισε να ξινίζει πριν φτάσει στην πόλη, ένας από τους αγρότες σκέφτηκε να κρατήσει τα βαρέλια κρύα με πάγο τοποθετημένο σε ένα σωλήνα. Αυτή ήταν η γέννηση των σημερινών βαγονιών-ψυγείων. Με αυτήν την καινοτομία, το γάλα μπορεί να αποσταλεί χωρίς να χαλάσει. Και οι αγρότες γλίτωσαν από τον κόπο της αποστολής γάλακτος μετατρέποντάς το σε βούτυρο.
Ακόμη και το ψωμί και τα αρτοσκευάσματα που έβγαιναν από το φούρνο, στάλθηκαν πλέον στην πόλη με το τρένο. Γι' αυτό η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στην Ελβετία ονομάστηκε Brötli, η οποία μπορούσε να φτάσει φρέσκα στα τραπέζια του πρωινού.
Ο σιδηρόδρομος ήταν επίσης η αρχή της έννοιας του «ακριβώς εγκαίρως», που έγινε μόδα προς τα τέλη του 20ού αιώνα.
Μέχρι να βγουν στο προσκήνιο οι σιδηρόδρομοι, κάθε πόλη είχε τον δικό της χρόνο και καθοριζόταν από το γεωγραφικό μήκος. Το Plymount, για παράδειγμα, απέχει 20 λεπτά από το Λονδίνο. ήταν πίσω. Αυτός ο χρόνος δεν είχε σημασία όταν χρειάστηκαν δύο ημέρες για να καλυφθεί μια απόσταση αυτής της κλίμακας, αλλά όταν οι σιδηροδρομικές εταιρείες άρχισαν να δημιουργούν δίκτυα με διασυνδεόμενα τρένα, ήταν απαραίτητο να προχωρήσουμε χωρίς πρότυπα. Η «Σιδηροδρομική Εταιρεία Ισοδυναμίας» στην Αγγλία υιοθέτησε την ώρα του Γκρίνουιτς ως «ώρα σιδηροδρόμων» και αυτή η προσαρμογή έγινε τελικά η καθολική που είναι σήμερα. Με άλλα λόγια, ο σιδηρόδρομος έφερε ένα νέο πρότυπο στην εποχή.
Ο σιδηρόδρομος έδωσε τη δυνατότητα στους ανθρώπους να ζουν μακριά από τη δουλειά τους για πρώτη φορά και εισήγαγε την έννοια της μετακίνησης στην πόλη.
Πριν από τον σιδηρόδρομο, οι γεύσεις των κρασιών χάνονταν σε μεγάλο βαθμό καθώς μεταφέρονταν σε πλάτες μουλαριού και σε δέρματα χοίρου βαμμένα με πίσσα για μεγάλα χρονικά διαστήματα και ανακινούνταν κάτω από δύσκολες οδικές συνθήκες. Ο σιδηρόδρομος πρόσθεσε ακόμη και γεύση στα κρασιά..
Μετά τη χρήση των σιδηροδρόμων, δεν ήταν πλέον οικονομικό για τα γεωργικά προϊόντα που καλλιεργούνταν στις σκληρές ορεινές συνθήκες στην Ελβετία να φτάσουν στην αγορά. Οι Ελβετοί δεν ασκούσαν πλέον τη γεωργία, αλλά ανέπτυξαν την τεχνογνωσία τους στη μηχανική ρολογιών και οργάνων ακριβείας. Και εμφανίστηκαν εκείνα τα διάσημα ελβετικά ρολόγια. Μπορούμε να πούμε ότι ένας από τους λόγους για τους οποίους το αγαπημένο σας, λεπτό ελβετικό ρολόι βρίσκεται στον καρπό σας αυτή τη στιγμή είναι ο σιδηρόδρομος.
Ο σιδηρόδρομος επηρέασε και τον αθλητισμό. Επέτρεψε στο άθλημα να γίνει επαγγελματικό επιτρέποντας σε πολλούς περισσότερους οπαδούς να παρακολουθήσουν αγώνες. Γιατί οι αγώνες άρχισαν να προσελκύουν αρκετούς πληρωμένους θεατές στα γήπεδα μέσω του σιδηροδρόμου. Για παράδειγμα, ο τελικός κυπέλλου Αγγλίας που πραγματοποιήθηκε στο Crystal Palace προσέλκυσε περισσότερους από 100 χιλιάδες θεατές στην πόλη στα τέλη του αιώνα, οι περισσότεροι από τους οποίους ήρθαν στην πόλη με τρένο.
Οι πολεμικές στρατηγικές που συνεχίζονται για αιώνες στον κόσμο έχουν επίσης αλλάξει εντελώς με τον Σιδηρόδρομο. Στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Στρατάρχης Φοχ χρησιμοποίησε τρία βαγόνια του Orient Express ως επιτελείο του. Η ανακωχή υπογράφηκε στις 1 Νοεμβρίου 11, στην άμαξα με αριθμό 1918 του Orient Express. Και έτσι ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε σε ένα βαγόνι τρένου. Στρίψιμο της μοίρας II. Οι Γερμανοί, που κατέλαβαν τη Γαλλία στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, θυμήθηκαν τις κακές αναμνήσεις του πρώτου πολέμου και αυτή τη φορά ζήτησαν την παράδοση των Γάλλων στο ιστορικό βαγόνι όπου υπέγραψαν τη συμφωνία παράδοσης. Το βαγόνι με αριθμό 2419 απομακρύνθηκε από το μουσείο με εντολή του Χίτλερ και αυτή τη φορά έγινε μάρτυρας της παράδοσης της Γαλλίας. Ο Χίτλερ ήθελε το βαγόνι να μεταφερθεί στη Γερμανία και να συντηρηθεί. Ωστόσο, καθώς τελείωσε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, λίγο πριν την παράδοση της Γερμανίας, το βαγόνι κάηκε και καταστράφηκε με εντολή του Χίτλερ.
Ο σιδηρόδρομος άρχισε να επηρεάζει την τέχνη και τη λογοτεχνία και να αποκτά αποδοχή σε αυτόν τον τομέα. Ο JMV Turner ζωγράφισε το Rain, Steam and Speed, το πρώτο σημαντικό έργο τέχνης για τον σιδηρόδρομο, το 1844.
Βλέπουμε ότι ο ιδιοφυής συγγραφέας Τολστόι, που έγραψε παγκόσμια κλασικά στον λογοτεχνικό κόσμο, επηρεάστηκε επίσης από τον σιδηρόδρομο στο διάσημο έργο του Anna Karenina, το οποίο έχει γίνει ένα από τα παγκόσμια κλασικά. Στο τέλος του βιβλίου, η Άννα, μη μπορώντας να αντέξει τον πόνο του απελπιστικού έρωτά της, βάζει τέλος στη ζωή της ρίχνοντας τον εαυτό της κάτω από το τρένο. Και αυτό είναι ένα πρώτο. Γιατί μέχρι την Άννα όλες οι ηρωίδες των μυθιστορημάτων αποχαιρετούσαν τη ζωή με το δηλητήριο στα κρεβάτια τους, διατηρώντας την ομορφιά τους... Όμως η Άννα αποχαιρετούσε τον έρωτά της, που ξεκινούσε από το σταθμό του τρένου, στις ράγες. Ήταν σύμπτωση που ένας συγγραφέας όπως ο Τολστόι είδε τον σιδηροδρομικό σταθμό ως την αρχή και το τέλος; Μάλιστα, ο ίδιος έχασε τη ζωή του σε ταξίδι με τρένο.
Η έμπνευση για το μυθιστόρημα της Αγκάθα Κρίστι Murder On The Orient Express ήταν και πάλι ο σιδηρόδρομος. Westbound Orient Express στην Τουρκία ÇerkezköyΤο θέμα του μυθιστορήματος ήταν η πενθήμερη καθυστέρηση λόγω χιονοθύελλας και ο ανεξιχνίαστος φόνος που διαπράχθηκε στο τρένο.
Τα αποτελέσματα του σιδηροδρόμου φάνηκαν και στον κινηματογράφο. Οι ιστορικοί του κινηματογράφου θεωρούν τις πρώτες παρουσιάσεις των αδελφών Lumiere, των εφευρετών του κινηματογράφου, στο Grand Cafe του Παρισιού ως την πραγματική γέννηση του κινηματογράφου. Η πρώτη εικόνα που βγήκε στη μεγάλη οθόνη στον κόσμο ήταν η εικόνα ενός τρένου που μπήκε στο σταθμό.
Ευτυχώς, ο σιδηρόδρομος, που άλλαξε τον ρου της ιστορίας σε όλο τον κόσμο με την εμφάνισή του, γίνεται κατανοητός καθημερινά καλύτερα και αυτό αυξάνει ραγδαία τις επενδύσεις για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου.
Η άποψη ότι η αυξανόμενη ατμοσφαιρική ρύπανση, τα τροχαία ατυχήματα και η κατανάλωση ενέργειας μπορούν να μειωθούν σημαντικά μόνο με την ευρεία χρήση των σιδηροδρόμων κατευθύνει πλέον τις επενδύσεις σε όλο τον κόσμο. Στον κόσμο της παγκοσμιοποίησης, η ιδέα της αποκατάστασης των τρένων στο κέντρο του συστήματος μεταφορών εκφράζεται συνεχώς σε κάθε πλατφόρμα.
Ο σιδηρόδρομος μπορεί να είναι κατάλοιπο του παρελθόντος, αλλά εξακολουθεί να συμβολίζει το μέλλον.
Πηγή: Nükhet Işıkoğlu
Δελτίο Συνδέσμου Σιδηροδρόμων Μεταφορών
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει