Ο 1ος περιφερειακός διευθυντής του TCDD Hasan Gedik μίλησε για τους στόχους του TCDD το 2023 και έδωσε πληροφορίες για το Marmaray Project. Υπογραμμίζοντας ότι το επιτρεπόμενο επίδομα, το οποίο ήταν 2002 εκατομμύρια δολάρια το 460, ήταν περίπου 2012 δισεκατομμύρια δολάρια το 4,1, ο Gedik δήλωσε ότι η ετήσια αποζημίωση που χορηγήθηκε στους σιδηροδρόμους αυξήθηκε 10 φορές σε 10 χρόνια. Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Ankara-Eskişehir, που άνοιξε στις 13 Μαρτίου 2009, μετέφερε 29 εκατομμύρια 2012 χιλιάδες επιβάτες μεταξύ 5 Φεβρουαρίου 284 και ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε 10 φορές με το YHT και το μερίδιο του TCDD, το οποίο ήταν 8% πριν, έφτασε το 72%. σημείωσε ότι αυξήθηκε. Μέχρι το 2023 το κυβερνητικό πρόγραμμα περίπου 10 χιλιάδων χιλιομέτρων YHT και 4 που έκαναν χιλιάδες συμβατικές γραμμές, το σιδηροδρομικό δίκτυο Gedik είπε ότι 25 χιλιάδες χιλιόμετρα 940 χιλιομέτρων, η Τουρκία έδωσε πληροφορίες σχετικά με τις γραμμές που θα ανοίξουν σε υπάρχουσες γραμμές και υπηρεσίες γενικά. Μιλώντας για το έργο Marmaray, ο περιφερειακός διευθυντής Gedik είπε ότι ένα όνειρο 151 ετών θα πραγματοποιηθεί, η μεταφορά μεταξύ των δύο πλευρών του Βοσπόρου θα είναι 4 λεπτά και συνολικά 105 λεπτά από το Gebze. HalkalıΔήλωσε ότι θα παρέχεται μεταφορά. Gedik, ο οποίος περιγράφει τη Μαρμαρά ως μακροπρόθεσμη λύση στα προβλήματα μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης, Halkalı Δήλωσε ότι θα υπάρξει χρόνος μεταξύ 2-10 λεπτών. Ο Gedik συνέχισε τα λόγια του ως εξής. «Η Marmaray θα φέρει μια μακροπρόθεσμη λύση στα προβλήματα μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης. Θα έχει χωρητικότητα 75.000 επιβατών ανά ώρα σε κάθε κατεύθυνση και θα μειώσει τις επιπτώσεις της κυκλοφορίας οχημάτων στο κέντρο της παλιάς πόλης. Θα συνδέσει σιδηροδρομικές γραμμές από την Ευρώπη με την Ασία και προς άλλες κατευθύνσεις, ενώ θα μειώσει την πυκνότητα στις υπάρχουσες γέφυρες. Θα μειώσει τον θόρυβο και την ατμοσφαιρική ρύπανση στην Κωνσταντινούπολη (θα μειωθεί η ποσότητα CO2 από τα οδικά οχήματα) και θα μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού περισσότερων από 1 εκατομμυρίου ανθρώπων κάθε μέρα.
"ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ, ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ"
Γενικός Διευθυντής IETT Asst. Ανάδοχος Δρ. Ο Hayri Baraçlıoğlu, στην ομιλία του, έδωσε πληροφορίες για το IETT και μίλησε για τα έργα που έχουν υλοποιηθεί και σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν μεταξύ του παρελθόντος και των στόχων. Μιλώντας για την ιστορία του IETT που ξεκίνησε με την ίδρυση της Dersaadet Tramway Company το 1989, ο Baraçlıoğlu εξήγησε ότι η αποστολή τους είναι να οργανώσουν και να επιβλέψουν τις δημόσιες συγκοινωνίες για να καλύψουν τις ανάγκες που έχουν αποκαλύψει, να παίξουν ρόλο εξισορρόπησης στον τομέα και να διαχειριστούν τις γνώσεις σε εθνικούς και διεθνείς τομείς. Δηλώνοντας ότι ο στόχος τους είναι να παρέχουν στους καταναλωτές πόρους δημόσιου και ιδιωτικού τομέα προσανατολισμένους στην ικανοποίηση των επιβατών, οικονομικά αποδοτικές και βιώσιμες υπηρεσίες μεταφορών, Asst. Αναπληρωτής Καθηγητής. Ο Baraçlıoğlu μίλησε επίσης εν συντομία για τον στόλο της IETT. 2471 Bus Inc. Τονίζοντας ότι διενεργούν τη διαχείριση και τον έλεγχο του ιδιωτικού δημόσιου λεωφορείου, ο Baraçlıoğlu δήλωσε ότι μεταφέρει 5,080 ακόμη και 585 εκατομμύρια επιβάτες με 963 λεωφορεία. Μοιράζοντας τις πληροφορίες που παρέχει το IETT στην Κωνσταντινούπολη και τους Κωνσταντινούπολους με 9 συνεργεία συντήρησης και επισκευής, 5 γκαράζ στάθμευσης και 1 μονάδα ανανέωσης κινητήρα, ο Baraçlıoğlu είπε: «Έχουμε συνολικά 6,249 στάσεις, εκ των οποίων οι 4,555 είναι ανοιχτές και οι 10,804 είναι κλειστές. Στη διαδρομή Avcılar - Söğütlüçeşme, παρέχουμε υπηρεσίες μεταφοράς για 315 γραμμές 4 ώρες με 24 οχήματα. Η Metrobus έλαβε 3 βραβεία από το εξωτερικό και έχουμε σχέδια να δημιουργήσουμε 500 νέους στόλους λεωφορείων, με 1300 από αυτούς να παρέχονται. Ως IETT, έχουμε καθορίσει τον κρίσιμο τύπο επιτυχίας μας ως ελάχιστο κόστος και μέγιστη ικανοποίηση. Εφαρμόζουμε πρακτικές διαχείρισης κόστους, διαχείρισης, ικανοποίησης ενδιαφερομένων και ικανοποίησης επιβατών. " είπε.
"Η ΜΑΡΜΑΡΗ ΚΑΙ Ο ΜΕΤΡΟΒΟΣ ΜΕΙΩΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΜΑΣ."
Ο Γενικός Διευθυντής της Istanbul City Lines Süleyman Genç ξεκίνησε την ομιλία του με θέμα «Το όραμα των θαλάσσιων μεταφορών στις δημόσιες συγκοινωνίες» λέγοντας ότι τα παλαιότερα οχήματα δημόσιας συγκοινωνίας είναι τα πλοία που ανήκουν στις γραμμές της πόλης. Δίνοντας 350 χιλιάδες επιβάτες δια θαλάσσης στην Κωνσταντινούπολη, η Genç δήλωσε ότι 150 χιλιάδες από αυτά πραγματοποιήθηκαν από την City Lines και οι υπόλοιπες πραγματοποιήθηκαν με οχήματα του ιδιωτικού τομέα. Αναφέροντας ότι το όραμα των θαλάσσιων μεταφορών το 2013 και το 2014 είναι 2% ή 3% σήμερα, η Genç δήλωσε ότι έχασε τους επιβάτες μαζί με τη Marmaray και τη Metrobus την επόμενη περίοδο και αυτό το ποσοστό θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο μετά την έναρξη λειτουργίας της Marmaray. Αετός - Kadıköy Υπογραμμίζοντας ότι η γραμμή του μετρό που πρόκειται να χτιστεί μεταξύ της πόλης θα προσφέρει μια μικρή αύξηση στους επιβάτες για αυτούς, ο Genç είπε, «Εάν θεωρήσουμε τις θαλάσσιες μεταφορές στην Κωνσταντινούπολη όπως σήμερα και αύριο, το 80% πραγματοποιείται εντός μιας εξαγωνικής περιοχής. Για να μετρήσετε Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy και Eminönü - Kadıköy Γραμμές Haydarpaşa. Εδώ, 80% των μέσων μαζικής μεταφοράς θαλάσσης πραγματοποιούνται σε αυτήν την περιοχή. Αν και Kartal - Kadıköy Αν και θα επιτευχθεί μία ετήσια αύξηση των μεταφορών με την έναρξη λειτουργίας της γραμμής του μετρό, η θέση σε λειτουργία της Marmaray θα επηρεάσει τη μεταφορά αυτής της περιοχής 80% κατά 60 έως 70% και θα μειώσει τον αριθμό των επιβατών. " είπε. Λέγοντας ότι οι γραμμές της Πόλης της Κωνσταντινούπολης έχουν τρεις κύριες αρτηρίες στις θαλάσσιες μεταφορές, ο Genç εξήγησε ότι αυτές οι τρεις αρτηρίες είναι η περιοχή της γραμμής Bosphorus, η περιοχή του Χρυσού Κέρατος που συνδέεται με το Üsküdar και η εξαγωνική περιοχή που αναφέρθηκε προηγουμένως. Εξηγώντας ότι η γραμμή City Lines of the Islands είναι η μόνη περιοχή όπου το δυναμικό των επιβατών δεν θα μειωθεί καθώς η θαλάσσια μεταφορά, δήλωσε ο Genç: «Στο όραμα του 2014-2015, δεν θα βιώσουμε μεγάλη απώλεια επιβατών στις πτήσεις με Beşiktaş και κεντρικές συνδέσεις με τα νησιά, αλλά Marmaray, καουτσούκ σιδηροδρομικό και ίσως το Βόσπορο προς το όραμα 2023 3 Μετά την ενεργοποίηση της γέφυρας, το μερίδιο μεταφοράς στη θάλασσα δεν είναι πιθανό να αυξηθεί. Θα ήθελα να μοιραστώ τη γνώμη μου μαζί σας ότι ίσως αυτά τα αριθμητικά δεδομένα μπορούν να αυξηθούν εφαρμόζοντας μερικές ελκυστικές εφαρμογές. Η θάλασσα είναι πράγματι μια πολύ δυναμική περιοχή, παράλληλα με την ανάπτυξη της Κωνσταντινούπολης στον άξονα Ανατολής-Δύσης, θα υπάρξουν εξελίξεις στην περιοχή Βορρά-Νότου. Αλλά οι παράλληλες απαντήσεις της θάλασσας σε αυτό το πλαίσιο θα είναι παράλληλες με το ζήτημα; Είναι επίσης δύσκολο να προβλεφθεί ακριβώς. Τα σιδηροδρομικά και οδικά συστήματα αναπτύσσονται παράλληλα με το θέμα, αλλά δεν υπάρχει τρόπος οι θαλάσσιες μεταφορές να ανταποκρίνονται παράλληλα σε αυτό. Για παράδειγμα; Ανεξάρτητα από την εξέλιξη στις περιοχές μεταξύ Karaburun και ile, η θάλασσα δεν έχει κανένα περιβάλλον για να απαντήσει σε αυτό το ζήτημα. Αυτό το σύστημα, κάτω από το οποίο ο αέρας περνά πάνω από το νερό, είναι ένα διαφορετικό μέσο. " μίλησε.
Πηγή: Παγκόσμιο Δελτίο
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει