Η σήραγγα της Ευρασίας θα κατασκευαστεί κάτω από τη Θάλασσα του Μαρμαρά: Το πρώτο πραξικόπημα ανασκαφής θα πληγεί τους επόμενους μήνες για το έργο σήραγγας της Ευρασίας, το οποίο θα συνδέει δύο ηπείρους κάτω από τη Θάλασσα του Μαρμαρά. Με την ολοκλήρωση του έργου, θα χρειαστούν περίπου 100 λεπτά μεταξύ Göztepe και Kazlıçeşme. Μόνο ελαφρά οχήματα θα περάσουν από τη σήραγγα.
Ενώ πλησιάζουμε στο τέλος του έργου Marmaray, συνεχίζονται τα έργα του σχεδίου σήραγγας της Ευρασίας, το οποίο θα εξασφαλίσει τη διέλευση των οχημάτων κάτω από τη Θάλασσα του Μαρμαρά. Τον Φεβρουάριο, ο πρωθυπουργός Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν σχεδιάζει να ξεκινήσει την κατασκευή του έργου για τους πρώτους μήνες. Λειτουργία σήραγγας της Ευρασίας (ATAŞ) που θα γίνει από τη σήραγγα για την κατασκευή ενός εργοταξίου κοντά στο λιμάνι του Harem, η προετοιμασία του έργου γίνεται με την τελευταία ταχύτητα.
Η σήραγγα θα είναι δύο ορόφους
Marmaray 1.8 χλμ παράλληλα να προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή υπερβαίνει το Μαρμαρά και σήραγγα σκοπό να συμβάλει στην ανακούφιση πυκνότητας ρεύματος, αναχώρησης και άφιξης κατευθύνσεις που θα κατασκευαστεί σε δύο ιστορίες σε διαφορετικούς ορόφους. Η σήραγγα 26 θα σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από την ATAŞ και θα λειτουργεί από την εταιρεία καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Στο τέλος αυτής της περιόδου, η σήραγγα θα μεταφερθεί στο κοινό. Οι διαδρομές προσέγγισης που περιλαμβάνονται στο πεδίο εφαρμογής του έργου θα παραδοθούν στο μητροπολιτικό δήμο της Κωνσταντινούπολης μετά την ολοκλήρωσή του.
1.3 επένδυση δισεκατομμυρίων δολαρίων
Olarlık για 1.3 δισεκατομμύρια για έργα που θα πρέπει να ολοκληρωθεί μέσα σε ένα μήνα 55 χρόνια 4 7 μήνες με μια επένδυση των επιχειρήσεων με τη συμμετοχή του πρωθυπουργού στην Τελετή Φεβρουάριο 26 2011 Έναρξη πραγματοποιήθηκε. Το έργο, μια ολοκληρωμένη Περιβαλλοντικών και Κοινωνικών Επιπτώσεων ΜΠΕ διαδικασία παρά το γεγονός ότι εκτός του πεδίου εφαρμογής των διεθνών προτύπων, ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο 2009 από ATAS. Σε αυτό το πλαίσιο, η Τουρκία και διεθνείς εμπειρογνώμονες, τον Φεβρουάριο και τον Οκτώβριο 2009 2011 ιδρύματα ετοίμασε το Σχέδιο ΜΠΕ Έκθεση υποβλήθηκε σε δημόσιο έλεγχο.
Ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ των δύο πλευρών της Κωνσταντινούπολης (Kazlıçeşme - Göztepe) θα μειωθεί σε 15 λεπτά. Έτσι, με τον μειωμένο χρόνο ταξιδιού, θα επιτευχθούν σημαντικά οικονομικά οφέλη όπως βελτιωμένη πρόσβαση, ευκολία μεταφοράς και αυξημένη αξιοπιστία διαμετακόμισης, και θα σημειωθούν μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμου, αέρια θερμοκηπίου και άλλες εκπομπές και ηχορύπανση.
- Η μεταφορά δεν θα επηρεαστεί από τις καιρικές συνθήκες.
- Τα φορτία κυκλοφορίας των υφιστάμενων γεφυρών Bosphorus και Fatih Sultan Mehmet θα μοιραστούν.
Θα είναι η πιο πρακτική διαδρομή μεταξύ του αερολιμένα Ατατούρκ από την ευρωπαϊκή πλευρά και το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen στην ασιατική πλευρά. Η ολοκλήρωση του έργου Crossing Road Tube Crossing Project μεταξύ των δύο αεροδρομίων αναμένεται να συμβάλει σημαντικά στη θέση της Κωνσταντινούπολης στις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές.
Θα δημιουργήσει μια διαδρομή διαδρομής που θα παρέχει άμεση πρόσβαση μεταξύ Ανατολίας και Θράκης. Μια στρατηγική σύνδεση μεταξύ της ευρωπαϊκής και της ασιατικής ηπείρου με τη σήραγγα κάτω από τη θάλασσα.
Ένα έργο μοναδικό και σύμβολο της πόλης της Κωνσταντινούπολης: Η Κωνσταντινούπολη θα έχει υποδομή μεταφοράς που δεν επηρεάζει τη φυσική της ομορφιά και σιλουέτα και δεν συμβάλλει στην εμφάνιση της πόλης.
Θα ολοκληρωθεί σε τρία στάδια
- Ενότητα (ευρωπαϊκή πλευρά προσέγγισης δρόμου): Kazlicesme από την παραλία ναυαγοσώστη Kennedy Street, 5.4 χιλιόμετρα κατά μήκος της λωρίδας για την επέκταση και τη βελτίωση της οδικής σύνδεσης 6 8 από την ταινία.
- Μέρος (πέρασμα μέσα στο λαιμό του πλωτού) του πυθμένα της θάλασσας, στο πιο κοντινό σημείο για να περάσει κάτω από χιλιόμετρα 27 5.4 3.4 μέτρων στο σύνολο μήκους που πρόκειται να περάσει σε αυτή την ενότητα του βράχου σκάλισμα km και ΤΒΜ ανασκαφή διάμετρος: μέτρα 13.7.
- Μέρος (προσέγγιση δρόμο ασιατική πλευρά): δρόμου D100, μέχρι σήμερα τέντωμα Εγιούπ Aksoy Göztepe και τη βελτίωση του κόμβου σύνδεσης 3.8 8 αφαίρεση λωρίδας και τη διαδρομή σύνδεσης.
Μόνο για ελαφρά οχήματα
- Η πιο σύγχρονη τεχνολογία που χρησιμοποιείται στη σήραγγα TBM, ασφαλής και φιλικός προς το περιβάλλον σχεδιασμός σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα
- Δημιουργία μοντέλου μεταφοράς λειτουργιών
- Γρήγορη και άνετη διαχείριση της κυκλοφορίας για τον μετριασμό της πυκνότητας της κυκλοφορίας και των κοινωνικοοικονομικών προβλημάτων που προκαλεί, λειτουργικά και αξιόπιστα σε συνεργασία με το Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης
- Διεθνείς πεπειραμένοι επενδυτές και γνωστοί σύμβουλοι σε όλο τον κόσμο
- Η σήραγγα έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει μόνο τη χρήση ελαφρών οχημάτων. Τα βαρέα οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία), τα δίκυκλα (μοτοσικλέτες, ποδήλατα) και οι πεζοί δεν θα περάσουν από τη σήραγγα.
Τρεις ξένοι επενδυτές σε εγχώριο
Τουρκία και ανάθεση επιτυχημένων έργων στον κόσμο που αναλήφθηκαν στο ηγετικό έργο του Building Center Inc., Building Center, SK-E & C, Kukdong, Samwha Corp. και εταιρείες Hanshin, και με την τεχνογνωσία κάθε εταιρείας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει