Το έργο του σιδηροδρόμου Καρς-Αχιλκελέκ-Τιφλίδα-Μπακού, το οποίο προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί το 2012, προχωρά με ταχείς ρυθμούς. Μια συμφωνία πλαίσιο υπογράφηκε μεταξύ του Αζερμπαϊτζάν, της Γεωργίας και της Τουρκίας στις 7 Φεβρουαρίου 2007 στην Τιφλίδα, την πρωτεύουσα της Γεωργίας, σχετικά με το σιδηροδρομικό έργο Baku-Tbilisi-Kars (BTK), το οποίο θα παρέχει την άμεση σύνδεση της Τουρκίας με το Αζερμπαϊτζάν και τις Τουρκικές Δημοκρατίες.
Στο πλαίσιο του έργου θα κατασκευαστεί η υποδομή και η διπλή γραμμή της γραμμής 105 χιλιομέτρων μεταξύ Καρς και Ahılkekek και η ανωδομή θα κατασκευαστεί ως μονή γραμμή, ηλεκτρική και σηματοδοτημένη. Σχεδιάζεται η αποκατάσταση της υπάρχουσας ενιαίας γραμμής μήκους 176 km μεταξύ Ahılkelek-Marabda-Tbilisi.
Όσον αφορά το τμήμα 105 χιλιομέτρων του έργου που πρόκειται να ανακατασκευαστεί μεταξύ Καρς και Αχίλκελεκ, η κατασκευή του σιδηροδρόμου μήκους 76 χιλιομέτρων στο τμήμα των συνόρων Καρς-Γεωργίας, που παραμένει στη χώρα μας, εντάσσεται στο Επενδυτικό Πρόγραμμα του Υπουργείου Μεταφορών DLH General Διεύθυνση με την επωνυμία «Σιδηρόδρομος Τουρκίας-Γεωργίας-Αζερμπαϊτζάν». Ο διαγωνισμός για την κατασκευή του έργου έγινε στις 20.09.2007.
Ο διαγωνισμός για τα έργα στο γεωργιανό τμήμα ολοκληρώθηκε και τα θεμέλια του έργου τέθηκαν με τελετή στην οποία συμμετείχαν οι Πρόεδροι της Τουρκίας, του Αζερμπαϊτζάν και της Γεωργίας στις 15 Νοεμβρίου 21 στο σταθμό Marabda, 2007 χιλιόμετρα έξω από την Τιφλίδα, την πρωτεύουσα. της Γεωργίας.
Η σημασία του Έργου για τη χώρα μας και την περιοχή
Το σιδηροδρομικό έργο Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, το οποίο ονομάζεται «Iron Silk Road», σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το 2010 και έχει στόχο να μεταφέρει περίπου 2010 επιβάτες και 1.500.000 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως από το 3.
Σήμερα, το ευρωασιατικό σιδηροδρομικό δίκτυο έρχεται στην Αρμενία μέσω Τουρκίας και χωρίζεται σε τρεις κλάδους στην Αρμενία. Το πρώτο από αυτά (μέσω Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) στη Γεωργία. το δεύτερο (μέσω Ιτσεβάν-Καζάχ-Μπακού) προς Αζερμπαϊτζάν. το τρίτο (μέσω Καρς-Γκιουμρί-Γερεβάν-Ναχτσιβάν-Μέγκρι-Μπακού) φτάνει στο Αζερμπαϊτζάν.
Το γεγονός ότι η Τουρκία έκλεισε τις συνοριακές πύλες με την Αρμενία το 1993 κατά τη διάρκεια του πολέμου Αζερμπαϊτζάν-Αρμενίας προκάλεσε τη διακοπή της απευθείας σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ της Τουρκίας, η οποία συνδεόταν σιδηροδρομικώς με τις πρώην Σοβιετικές Δημοκρατίες. Ως εκ τούτου, το σιδηροδρομικό δίκτυο Ευρω-Ασίας εξακολουθεί να μην είναι διαθέσιμο. Επομένως, Türkiye, από την Αρμενία στη Γεωργία. μέσω Γεωργίας προς τη Ρωσική Ομοσπονδία και το Αζερμπαϊτζάν· Έχει γίνει απρόσιτο για την Ουκρανία, την Κεντρική Ασία και την Κίνα μέσω Ρωσίας και Αζερμπαϊτζάν. Σήμερα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ Τουρκίας και Κεντρικής Ασίας και Κίνας πραγματοποιούνται μέσω του Ιράν.
Η Αρμενία, η οποία δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει το σιδηροδρομικό δίκτυο Ευρώπης-Ασίας που σχηματίζει τον διάδρομο Ανατολής-Δύσης λόγω των κλειστών συνόρων Τουρκίας-Αρμενίας, πρέπει να ανοίξει στον κόσμο σιδηροδρομικώς μόνο μέσω του Ιράν. Επειδή η Αρμενία δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει τη διαδρομή Ρωσική Ομοσπονδία-Αμπχαζία-Γεωργία-Αρμενία, η οποία αποτελεί τον διάδρομο Βορρά-Νότου που έχει κλείσει από τον πόλεμο Αμπχαζίας-Γεωργίας το 1992.
Ακόμα κι αν ανοίξει η συνοριακή πύλη Τουρκίας-Αρμενίας, η Τουρκία δεν βρίσκει ασφαλές ότι η σιδηροδρομική σύνδεση με τον Καύκασο και την Κεντρική Ασία περνά μόνο μέσω της Αρμενίας. Επιπλέον, είναι γνωστό ότι η σιδηροδρομική γραμμή που διέρχεται από την Αρμενία, η οποία δεν χρησιμοποιείται από το 1993, έχει καταστραφεί, οι σιδηροτροχιές έχουν αποσυναρμολογηθεί και θα χρειαστούν αρκετά χρόνια για να επισκευαστεί και να ξανανοίξει η παλιά σιδηροδρομική γραμμή ακόμη και αν αρθούν τα πολιτικά προβλήματα. Μετά την εφαρμογή του σιδηροδρόμου Καρς-Τιφλίδα-Μπακού, άρχισαν ορισμένα νέα εναλλακτικά σιδηροδρομικά έργα για να σχηματίσουν τη σιδηροδρομική σύνδεση της Τουρκίας με την εν λόγω περιοχή.
Το Σιδηροδρομικό Έργο Καρς-Τιφλίδα-Μπακού στοχεύει στη δημιουργία απευθείας σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Τουρκίας και Γεωργίας και στη δημιουργία σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Τουρκίας και Αζερμπαϊτζάν, Κεντρικής Ασίας, Κίνας και Μογγολίας μέσω της Γεωργίας με την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή.
Στη Γεωργία, υπάρχει ένας σιδηρόδρομος από την Τιφλίδα προς το Ahılkelek, ο οποίος εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από τη Σοβιετική Ένωση. Με την κατασκευή σιδηροδρόμου μεταξύ Καρς και Αχιλκελέκ, η Τουρκία θα έχει την ευκαιρία να συνδεθεί με την Τιφλίδα και από εκεί με το Μπακού και τον Νότιο Καύκασο. Έτσι, η ανάγκη της Τουρκίας για τη σιδηροδρομική διαδρομή Καρς-Γκιουμρί-Αϊρούμ-Τιφλίδα από την περίοδο της Σοβιετικής Ένωσης, που θα διέρχεται από την Αρμενία, θα εξαλειφθεί.
Καθιέρωση εναλλακτικής διαδρομής προς τον υφιστάμενο διάδρομο ανατολής-δύσης που περνά πάνω από το Ιράν μέσω του σιδηροδρόμου Καρς-Τιφλίδα-Μπακού· σύνδεση της Κεντρικής Ασίας με την Τουρκία μέσω της Κασπίας. Παροχή μεταφοράς μεταξύ Ευρώπης και Κεντρικής Ασίας μέσω μιας συντομότερης και ασφαλέστερης διαδρομής με το έργο Marmaray μέσω Τουρκίας. Σχεδιάζεται να συνδεθεί η Κεντρική Ασία με τη Μεσόγειο με τη «Συνδυασμένη σιδηροδρομική-θαλάσσια μεταφορά» που διέρχεται από Τουρκία-Γεωργία-Αζερμπαϊτζάν-Τουρκμενιστάν και να φέρει την Τουρκία σε σημαντική θέση στις διαμετακομιστικές μεταφορές με την Κεντρική Ασία.
Η γραμμή BTK, η οποία θα μετατραπεί σε μεταφορικό διάδρομο μεταξύ Ρωσίας και Τουρκίας, όχι μόνο θα συνδέει το Αζερμπαϊτζάν, το Ναχτσιβάν και την Τουρκία, αλλά θα αναλάβει και το ρόλο του διαδρόμου μεταφοράς μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Το BTK είναι ένα σημαντικό έργο όχι μόνο οικονομικά αλλά και πολιτικά. Με αυτό το έργο, σημαντικό μέρος της μεταφοράς μεταξύ Καυκάσου, Κεντρικής Ασίας, Άπω Ανατολής και Ευρώπης θα παρέχεται μέσω Τουρκίας. Η Τουρκία θα αυξήσει τη στρατηγική της θέση στις μεταφορές με αυτό το έργο, καθώς και θα αποτελέσει σημαντική γέφυρα για την προσέγγιση των ενεργειακών πόρων στη Μέση Ανατολή και τον Καύκασο στον κόσμο.
Με το έργο, το οποίο είναι σημαντικό και για τη Γεωργία, θα μπορούν να μεταφερθούν νέα φορτία που δεν έχουν εισέλθει στη χώρα μέχρι σήμερα και δεν έχουν μεταφερθεί στο λιμάνι του Ποτίου. Για το λόγο αυτό, η Γεωργία αναμένεται να επενδύσει 200-300 εκατομμύρια δολάρια, ειδικά στην περιοχή Ahılkelek, προκειμένου να μεταφέρει περισσότερο φορτίο.
Η ένταξη του Καζακστάν στο έργο είναι σημαντική για τη μεταφορά της Κίνας στην Ευρώπη. Η υποστήριξη του Καζακστάν στην BTK θα αυξήσει την οικονομία του σιδηροδρόμου. Έτσι, η Κίνα, που ενδιαφέρεται για το έργο, θα μπορεί να μεταφέρει τα εμπορεύματά της στην Ευρώπη μέσω Νοτίου Καυκάσου και Τουρκίας χωρίς να χρησιμοποιήσει ρωσικά εδάφη. Σε αυτή την περίπτωση, ο σιδηρόδρομος BTK θα μετατραπεί πραγματικά στον ΣΙΔΕΡΟ ΔΡΟΜΟ ΜΕΤΑΞΟΥ.
Οι πρόσφατες εξελίξεις στον Καύκασο δεν επηρεάζουν αυτό το έργο και το έργο συνεχίζεται όπως είχε προγραμματιστεί.
ΤΟΥΡΚΙΑ - ΓΕΩΡΓΙΑ - ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΑΖΕΡΜΠΑΪΤΑΝ (ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΚΑΡΣ-ΑΧΙΛΚΕΛΕΚ-ΤΦΛΙΣ-ΜΠΑΚΟΥ)
Ο στόχος του έργου
Έχει προγραμματιστεί να κατασκευαστεί με στόχο την αδιάλειπτη σιδηροδρομική μεταφορά από το Λονδίνο στην Κίνα, αναζωογονώντας τον ιστορικό Δρόμο του Μεταξιού παρέχοντας μια αδιάλειπτη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ της χώρας μας και των Τουρκικών Δημοκρατιών της Γεωργίας, του Αζερμπαϊτζάν και της Κεντρικής Ασίας, βελτιώνοντας έτσι τη διεθνή οικονομική και πολιτιστική συνεργασία.
Τεχνικές Προδιαγραφές του Έργου
Η ΤΟΥΡΚΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ;
- Μήκος γραμμής: 73 Km
- Αριθμός γραμμών: Υποδομή Διπλή γραμμή και ηλεκτροκίνητη (Μονή γραμμή στο αρχικό στάδιο της υπερκατασκευής)
- Ελάχιστη ακτίνα καμπύλης: 1000 μέτρα
- Μέγιστη κλίση: 016%
-Συνολικό μήκος σήραγγας: Υπάρχουν 10.000 Σήραγγες Cut-Cover σε διάφορα μήκη συνολικού μήκους 19 μέτρων και 10.280 διάτρητες σήραγγες συνολικού μήκους 8 μέτρων σε διάφορα μήκη.
ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΛΕΥΡΑ?
- Μήκος γραμμής: 28 χλμ.
- Αριθμός γραμμών: Υποδομή Διπλή τροχιά και ηλεκτροκίνητη (Μονή τροχιά σε αρχική φάση υπερκατασκευής)
- Ελάχιστη ακτίνα καμπύλης: 600 μέτρα
- Μέγιστη κλίση: 016%
- Συνολικό μήκος σήραγγας: σήραγγα 2 070 μέτρα
Τελευταία κατάσταση του έργου
Ο διαγωνισμός του έργου, που εντάσσεται στο Επενδυτικό Πρόγραμμα του Υπουργείου μας στον Τομέα Μεταφορών (Σιδηρόδρομοι) με αριθμό έργου 1999E010020, έγινε στις 20.09.2007 και τις εν λόγω εργασίες ανέλαβε η Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Κοινοπραξία. Η σύμβαση για τις παραπάνω εργασίες υπογράφηκε στις 289.838.988 και το εργοτάξιο παραδόθηκε στις 02.05.2008 και ξεκίνησαν οι εργοταξιακές εργασίες.Οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίζονται.
Τον Οκτώβριο του 2011, δαπανήθηκαν 329 εκατομμύρια TL για την προαναφερθείσα επιχείρηση, με αποτέλεσμα την πραγματοποίηση 92%.
Οι κατασκευαστικές δραστηριότητες συνεχίζονται στο τμήμα 28 χιλιομέτρων του σιδηροδρομικού έργου Καρς – Τιφλίδα στη Γεωργία.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει