Κάθε φορά που ακούω τις παρουσιάσεις του Υπουργού Μεταφορών, Ναυτιλίας και Επικοινωνιών, Binali Yıldırım, βλέπουμε ότι έχει κάνει σημαντικές μεταμορφώσεις στους τομείς εργασίας του.
Το προηγούμενο βράδυ, παρακολούθησα τον Γιλντιρίμ, ο οποίος ηγήθηκε των υπουργών του «Η αλλαγή δεν μπορεί καν να προταθεί» από τότε που ανέλαβε το Κόμμα του AKP στην εξουσία. Ήταν καλεσμένος των «Bab-ı Ali Meetings», που λειτουργεί σαν δεξαμενή σκέψης. Ο Γιλντιρίμ είναι στην πραγματικότητα ένας χιουμοριστικός και χιουμοριστικός άνθρωπος παρά τη σοβαρή του εμφάνιση.
Δεν υπάρχει άλλο έργο στον κόσμο που να πηγαίνει πιο βαθιά στη θάλασσα από αυτό. Κατά την περιγραφή του έργου Pride Marmaray, «η ιστορία 2 ετών της Κωνσταντινούπολης χρονολογείται από 500 χρόνια με αυτό το έργο. Οι αρχαιολόγοι έκαναν γλέντι. Έσκαβαν όλο και περισσότερο, πήγαν 8 χιλιάδες χρόνια πίσω, ξανάσκαψαν, 500 χιλιάδες χρόνια, ξανάσκαψαν 3, 4, μετά κατέβηκαν στις 5 και 6 χιλιάδες. Τα 7 μας χρόνια πέρασαν έτσι. Με άλλα λόγια, το Marmaray δεν ήταν μόνο ένα μεταφορικό έργο, αλλά και ένα έργο που άλλαξε την ιστορία της αρχαιολογίας».
Δεν είναι εύκολο! Σε αυτή τη χώρα, θησαυρό πολιτισμών, οι αρχαιολόγοι ήταν πάντα άνεργοι. Κέρδισαν την κακή τους τύχη με το Marmaray.
Εξετάστηκε το κλείσιμο του DDY
Ο Γιλντιρίμ έκανε την εξής ομολογία όταν πήγε στους σιδηρόδρομους: «Όταν αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, κάναμε μια επιθεώρηση. Αν είχαμε κλείσει τελείως τους Κρατικούς Σιδηροδρόμους (ΔΔΥ) και στέλναμε τους υπαλλήλους στα σπίτια τους, θα κερδίζαμε 3 εκατομμύρια λίρες κάθε μέρα. Επειδή η DDY έχανε 1 δισεκατομμύριο λίρες κάθε χρόνο».
Ο Γιλντιρίμ, όπως φαίνεται, σκέφτηκε σοβαρά να κλείσει το DDY. Κατά την απαρίθμηση των όσων έγιναν στους σιδηρόδρομους, δεν παρέλειψε να δώσει μαθήματα «υλικοτεχνικής» στο κοινό. Δηλώνοντας ότι ο ανταγωνισμός έχει γίνει πολύ δύσκολος, ο Γιλντιρίμ είπε ότι «η κατασκευή γίνεται καθ' οδόν και αποστέλλονται στον τόπο παράδοσης», είχε δίκιο. Αυτό συνέβη αφού η Κίνα κατέκλυσε όλο τον κόσμο!
Ο Γιλντιρίμ μίλησε επίσης για το πώς ξεκίνησαν να ιδρύουν μια νέα σιδηροδρομική βιομηχανία μετά το 2005. Αποφασίστηκε αφού δύο εταιρείες, μία τσέχικη και μία ιταλική, ασχολήθηκαν με σιδηροδρομικά έργα για 2 χρόνια. Μας κορόιδευαν με τα λεφτά μας!
Και ο βετεράνος Kardemir-Karabük Demir Çelik προσφέρθηκε να κατασκευάσει μια «ράγα». Το έκαναν, ο ανταγωνισμός είναι καλό πράγμα, φυσικά. Ο Karabük τώρα ακολουθεί τον δρόμο που πήρε.
Λογισμικό, λογισμικό και πάλι λογισμικό
Υπάρχουν πολλές επιχειρηματικές περιπέτειες στο Γιλντιρίμ. Κάθε ένα γίνεται ένα ξεχωριστό μυθιστόρημα.
Ενώ είπε ότι όλα έγιναν στους σιδηρόδρομους εκτός από τη σηματοδότηση, το μήνυμά του ήταν: «Δεν είναι σημαντικές οι συσκευές, το πιο σημαντικό είναι το «λογισμικό». Η πτήση με το αεροπλάνο, η λήψη του τρένου και η τοποθέτηση του δορυφόρου σε τροχιά γίνονται όλα με λογισμικό. Γι' αυτό το ονομάζω λογισμικό, λογισμικό και λογισμικό».
Οι νέοι που είναι ενθουσιώδεις με την πληροφορική, δώστε προσοχή σε αυτό το μήνυμα!
Ο Γιλντιρίμ διακόσμησε το θέμα της αεροπορίας με μια ενδιαφέρουσα ανάμνηση. Πηγαίνει στο αεροδρόμιο Sabiha Gökçen σε ένα ταξίδι. Την ίδια ώρα προσγειώθηκαν τα αεροπλάνα της Τραπεζούντας και του Ντιγιαρμπακίρ και άρχισαν να παραδίδονται οι αποσκευές.
Σταματάει για λίγο, βλέποντας τους επιβάτες από τις δύο πόλεις να παίρνουν τις αποσκευές τους. Βλέπει ότι οι επιβάτες με φαρδιά παντελόνια και μοντέρνα ρούχα είναι μαζί. Οι εισερχόμενες αποσκευές είναι επίσης ενδιαφέρουσες. Ο Γιλντιρίμ λέει, «Μια βαλίτσα Samsonite περνά από τον μεταφορικό ιμάντα, μετά μια τσάντα, πάλι Samsonite, ξανά μια τσάντα. Στο παρελθόν, οι άνθρωποι στο αεροπλάνο γνώριζαν ο ένας τον άλλον, τώρα κανείς δεν γνωρίζει κανέναν. Γιατί όλοι, χωρικοί, αστοί, φτωχοί ή πλούσιοι, πετάνε. Νομίζω ότι οι κοινωνιολόγοι πρέπει να μελετήσουν αυτή την κοινωνικοοικονομική εξέλιξη στον πληθυσμό».
Οι εφημερεύοντες κοινωνιολόγοι, καταλαβαίνετε και πείτε μας τι συμβαίνει σε αυτή τη χώρα.
Πηγή: Σήμερα
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει