Η Τουρκία ετοιμάζεται να αναβιώσει ένα σημαντικό έργο των ετών Κωνσταντινούπολη-Hejaz σιδηροδρομικό 100 μετά το διάλειμμα γίνεται για άλλη μια φορά.
Η γραμμή Κωνσταντινούπολης-Μέκκας, της οποίας το πρώτο θεμέλιο τέθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 1900 και σταδιακά τέθηκε σε λειτουργία από το 1904, θα αναβιώσει. Με την επανενεργοποίηση της γραμμής, ένα από τα πιο σημαντικά έργα του Abdülhamid Han, το τρένο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Μέκκας θα μειωθεί σε 24 ώρες. Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας, το οποίο θα μεταφέρει δύο εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, θα καλύψει αργότερα την Τζέντα και τη Μεντίνα.
Το 4 θα είναι μία χώρα
Τα σκέλη του έργου Ιορδανία και Συρία, το οποίο καλύπτει τέσσερις χώρες, θα ενσωματωθούν στο αραβικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Η κυβέρνηση της Σαουδικής Αραβίας αποδίδει επίσης μεγάλη σημασία στο έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας της Κωνσταντινούπολης. Οι αξιωματούχοι δήλωσαν ότι ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ των χωρών της περιοχής θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο χάρη στο έργο, και θα είναι σε θέση να φτάσουν στη Μεδίνα από την Εδιρνή χωρίς διακοπή. Ο Γενικός Διευθυντής του TCDD Süleyman Karaman δήλωσε στο Architect and Engineer Magazine ότι οι εργασίες αποκατάστασης που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του έργου συνεχίζονται και ότι έχουν πραγματοποιηθεί παρόμοιες μελέτες για το ίδιο έργο στην Ιορδανία, τη Συρία και τη Σαουδική Αραβία.
Έκανε την τελευταία του φορά το 1918
Η τελευταία αποστολή ήταν το 1918. Ο σιδηρόδρομος, που καταστράφηκε από τους Βρετανούς μετά από εκείνη την ημερομηνία, δεν μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ξανά μέχρι σήμερα. Η απόσταση μεταξύ της Δαμασκού και της Μεδίνας, η οποία είχε ξεπεραστεί σε 40 ημέρες μέχρι εκείνη την ημέρα, ξεκίνησε σε 3 ημέρες.
Η ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
Ο σιδηρόδρομος Hejaz ξεκίνησε την 1η Σεπτεμβρίου 1900 με επίσημη τελετή στη Δαμασκό. Την 1η Σεπτεμβρίου 1904, η γραμμή έφτασε στη Maan στο χιλιόμετρο 460. Η γραμμή της Χάιφα, η οποία θα συνδέσει τον σιδηρόδρομο Hejaz με τη Μεσόγειο, ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1905. Μαζί με άλλες δευτερεύουσες γραμμές που κατασκευάστηκαν, το μήκος του σιδηροδρόμου Hejaz το 1918 ξεπέρασε τα 1900 χιλιόμετρα. Αφού τέθηκε σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος Hejaz, καθημερινά τρένα επιβατικών και εμπορικών εμπορευμάτων μεταξύ Χάιφα και Δαμασκού λειτουργούσαν μεταξύ Δαμασκού και Μεντίνας τρεις ημέρες την εβδομάδα. Ενώ η διαδρομή Δαμασκός-Μεδίνα καλύφθηκε σε 40 ημέρες από καμήλες, η ίδια απόσταση με τον σιδηρόδρομο Hejaz μειώθηκε σε 72 ώρες (3 ημέρες). Επιπλέον, οι ώρες αναχώρησης κανονίστηκαν σύμφωνα με τις ώρες προσευχής. Με μια πρακτική που ξεκίνησε το 1911, οργανώθηκαν ειδικές σιδηροδρομικές υπηρεσίες σε θρησκευτικές και εθνικές αργίες. Μετά το 1918, όταν οι δυνάμεις κατοχής κατέστρεψαν τον σιδηρόδρομο και κατέλαβαν την περιοχή, οι μεταφορές δεν μπορούσαν να γίνουν μέχρι σήμερα.
ΤΑΞΙΔΙ ΑΠΟ ΤΟ ΙΣΤΑΝΜΠΟΥΛ ΜΕΚΚΕ ΜΕ ΤΡΙΝΑ ΥΨΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Η Τουρκία ξεκίνησε με το έργο του σιδηροδρομικού σταθμού υψηλής ταχύτητας, κυρίως για την αναβίωση του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου Hijaz Istanbul-Ankara-Konya που έφτασε στο στάδιο ολοκλήρωσης της κατασκευής. Η γραμμή υψηλής ταχύτητας Ankara-Konya τέθηκε σε λειτουργία. Το έργο αποκατάστασης των συνόρων Konya-Karaman-Adana συνεχίζεται. Υπάρχουν παρόμοιες μελέτες στη Συρία, την Ιορδανία και τη Σαουδική Αραβία. Θα ολοκληρώσει τα έργα του το 2012-2015. Όταν ολοκληρωθεί το έργο, ένα τρένο που αναχωρεί από την Κωνσταντινούπολη θα φτάσει στη Μέκκα σε ‚24 ώρες. Το σύστημα, το οποίο θα έχει χωρητικότητα τουλάχιστον 2 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, θα συμπεριληφθεί στο ευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών όταν ολοκληρωθούν το έργο Marmaray και το τρένο υψηλής ταχύτητας Istanbul-Edirne.
Οι ώρες μετακίνησης προσαρμόστηκαν σύμφωνα με τις αρχές του NAMAZ
Τα δρομολόγια των τρένων προς το Hejaz διευθετήθηκαν σύμφωνα με τους χρόνους προσευχής. Στους σταθμούς, οι επιβάτες περίμεναν να κάνουν τις προσευχές τους. Υπήρχε επίσης ένας αξιωματικός που είχε μουζέζιν στο προσκύνημα πέντε φορές την ημέρα.
Πηγή: Εφημερίδα Τουρκία
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει