Το τρένο υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Μπούρσα βρίσκεται σε αδιέξοδο

Το έργο του τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρας-Πούρσας έχει σταματήσει: Η βουλευτής του CHP Προύσας και μέλος της Συνέλευσης του Κόμματος (PM) Sena Kaleli δήλωσε ότι το επίδομα για το έργο τρένου υψηλής ταχύτητας, τα θεμέλια του οποίου τέθηκαν το 2012 και θα να ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια, ολοκληρώθηκε πριν από την ολοκλήρωση του σταδίου Προύσα - Γενισεχίρ, είπε ότι δεν έχει γίνει καμία εργασία.

Επισημαίνοντας την ανεπάρκεια της ετήσιας αποζημίωσης για το τρένο υψηλής ταχύτητας, η Καλέλη τόνισε ότι το έργο σταμάτησε και παρασύρθηκε στην αβεβαιότητα.

Δηλώνοντας ότι αυτή η κατάσταση περιλαμβάνεται και στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ο Καλέλη είπε: «Η ίδρυση του πρώτου σταδίου διαγωνισμού 2,5 χιλιομέτρων μεταξύ Προύσας και Γενισεχίρ του έργου «τρένο υψηλής ταχύτητας», το οποίο θα μειώσει την απόσταση μεταξύ Άγκυρα και Προύσα σε 75 ώρες, τοποθετήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2012. Κατά την τελετή θεμελίωσης που έγινε στο Μπαλάτ, αναφέρθηκε ότι το έργο θα ολοκληρωνόταν σε 4 χρόνια και ο πρώτος επιβάτης θα μεταφερόταν το 2016, ενώ συνεχίζονταν οι εργασίες στη σκηνή Yenişehir - Bilecik. Σύμφωνα με αυτόν τον στόχο, η κατασκευή ξεκίνησε με ενθουσιασμό. Αλλαγές διαδρομής έγιναν για λόγους όπως η δυσκολία της γεωγραφίας, της δομής της γης, των υγροτόπων και των γεωργικών εκτάσεων. Οι σήραγγες πολλαπλασιάστηκαν, το κόστος αυξήθηκε. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι η φάση Προύσα – Γενισεχίρ δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί με τους όρους του διαγωνισμού. Ο προϋπολογισμός του έργου των 393 εκατ. 170 χιλιάδων λιρών ολοκληρώθηκε πριν ολοκληρωθούν οι σήραγγες. Η αβεβαιότητα σχετικά με τη φάση Yenişehir – Bilecik, που είναι ένας άλλος πυλώνας του έργου, συνεχίζεται. Από την άλλη, σύμφωνα με πληροφορίες που μάθαμε από το Υπουργείο, η πίστωση του 2014 του έργου είναι 120 εκατ. TL. Το ποσό που δαπανήθηκε μέχρι στιγμής από τις πιστώσεις που διατέθηκαν για το τρέχον έτος είναι 75 εκατομμύρια TL. Λαμβάνοντας υπόψη το επενδυτικό πρόγραμμα του DPT, το συνολικό ποσό του έργου είναι 1 δισεκατομμύριο 72 εκατομμύρια TL, είναι σχεδόν αδύνατο το τρένο υψηλής ταχύτητας να φτάσει το έτος 2017, το οποίο περιλαμβάνεται στο επενδυτικό πρόγραμμα.

«Το Ελεγκτικό Συνέδριο ζητά να επιθεωρηθούν και να διερευνηθούν όλες οι πτυχές του έργου εάν είναι απαραίτητο»

Δηλώνοντας ότι το έργο του τρένου υψηλής ταχύτητας, το οποίο θα μειώσει την απόσταση μεταξύ Άγκυρας και Προύσας σε 2.5 ώρες, έχει επίσης συμπεριληφθεί στις εκθέσεις του Ελεγκτικού Συνεδρίου, ο Καλέλη εξήγησε ότι στην έκθεση περιλαμβάνονται οι ακόλουθες δηλώσεις σχετικά με το θέμα:

«Με κόστος περίπου 870 εκατ. TL υπογράφηκε η σύμβαση για 393,2 εκατ. TL με τη δημοπράτηση με το τελικό έργο και μετά τον διαγωνισμό 75 χλμ. της γραμμής μήκους 50 χλμ. Στο πρώτο μέρος της σύμβασης, με αποτέλεσμα το γεγονός ότι τα δάπεδα της σήραγγας στα τμήματα όπου έγινε η αλλαγή διαδρομής και το πλάτος της γραμμής αυξήθηκε και η τιμή μονάδας του εργολάβου προσδιορίστηκε υψηλότερη από το κατά προσέγγιση κόστος κατά τη διάρκεια του υλοποίηση της σύμβασης, επιτεύχθηκε υψηλός ρυθμός φυσικών υλοποιήσεων, καθώς και το γεγονός ότι τα δάπεδα της σήραγγας στα τμήματα που δεν άλλαξαν τη γραμμή ήταν διαφορετικά από τα έργα που επισυνάπτονται στη σύμβαση, στη σύμβαση Εννοείται ότι η Προύσα -Οι εργασίες κατασκευής σιδηροδρομικής υποδομής του τμήματος Yenişehir, οι οποίες δεν μπορούν να ολοκληρωθούν εντός του κόστους, θα εξεταστούν από κάθε άποψη από τη Γενική Διεύθυνση του TCDD και, εάν χρειαστεί, η διερεύνηση των εργασιών και των διαδικασιών στη διαδικασία προβολής, διαγωνισμού και κατασκευής. ”

Από την άλλη, ο βουλευτής του CHP Bursa, Sena Kaleli, ο οποίος έφερε επίσης το θέμα στην ημερήσια διάταξη της Μεγάλης Εθνοσυνέλευσης της Τουρκίας, ετοίμασε πρόταση με την οποία ζητά απάντηση από τον Υπουργό Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Lütfi Elvan.

Η πρόταση περιλαμβάνει τις ακόλουθες δηλώσεις:

Στις 2,5 Δεκεμβρίου 75 τέθηκαν τα θεμέλια του πρώτου σταδίου διαγωνισμού 23 χιλιομέτρων μεταξύ Προύσας και Γενισεχίρ του έργου «Train High-Speed», το οποίο θα μειώσει την απόσταση μεταξύ Άγκυρας και Προύσας σε 2012 ώρες. Κατά την τελετή θεμελίωσης που έγινε στο Μπαλάτ, αναφέρθηκε ότι το έργο θα ολοκληρωνόταν σε 4 χρόνια και ο πρώτος επιβάτης θα μεταφερόταν το 2016, ενώ συνεχίζονταν οι εργασίες στη σκηνή Yenişehir - Bilecik. Σύμφωνα με αυτόν τον στόχο, η κατασκευή ξεκίνησε με ενθουσιασμό. Αλλαγές διαδρομής έγιναν για λόγους όπως η δυσκολία της γεωγραφίας, της δομής της γης, των υγροτόπων και των γεωργικών εκτάσεων. Οι σήραγγες πολλαπλασιάστηκαν, το κόστος αυξήθηκε. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι η φάση Προύσα – Γενισεχίρ δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί με τους όρους του διαγωνισμού. Ο προϋπολογισμός του έργου των 393 εκατ. 170 χιλιάδων λιρών ολοκληρώθηκε πριν ολοκληρωθούν οι σήραγγες. Από την άλλη πλευρά, η αβεβαιότητα σχετικά με τη φάση Yenişehir – Bilecik, που αποτελεί έναν ακόμη πυλώνα του έργου, συνεχίζεται. Στο πλαίσιο αυτό;

1. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι εργασίες στα στάδια Προύσα - Γενισεχίρ και Γενισεχίρ - Μπιλετζίκ σχετικά με το έργο του τρένου υψηλής ταχύτητας, το οποίο ξεκίνησε να κατασκευάζεται μεταξύ Άγκυρας και Προύσας; Θα υπάρξει απόκλιση από τον στόχο της μεταφοράς του πρώτου επιβάτη το 2012, που είχε ανακοινωθεί όταν τέθηκε το ρηξίματο το 2016;
2. Παρά το γεγονός ότι ο προϋπολογισμός των 393 εκατομμυρίων 170 χιλιάδων λιρών που υπέγραψε η TCDD με την ανάδοχο κοινοπραξία για το στάδιο Προύσα – Γενισεχίρ ολοκληρώθηκε πριν ολοκληρωθούν οι σήραγγες, ποιο ποσοστό του σταδίου ολοκληρώθηκε με αυτά τα χρήματα;
3. Θα γίνει νέος διαγωνισμός για τη φάση Προύσα – Γενισεχίρ; Εάν ναι, πώς λειτουργεί το ημερολόγιο που σχετίζεται με τη διαδικασία του διαγωνισμού; Ποιες μελέτες γίνονται στο υπουργείο σας σχετικά με τη διαδικασία και την έκβαση του έργου;

4. Τι δουλειά έχει γίνει μέχρι στιγμής σχετικά με τη φάση Yenişehir – Bilecik, που είναι το άλλο σκέλος του έργου; Σε ποιο στάδιο βρίσκεται ακόμα το έργο στη σκηνή;

5. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το συνολικό ποσό του έργου στο επενδυτικό πρόγραμμα του SPO είναι 1 δισεκατομμύριο 72 εκατομμύρια TL, οι δαπάνες που έχουν γίνει μέχρι στιγμής είναι 393 εκατομμύρια TL και η πίστωση του 2014 είναι 120 εκατομμύρια TL, πόσες φορές υπολογίζεται η χρονική παράταση για το έργο; Πότε θα μεταφερθεί ο πρώτος επιβάτης με τρένο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Άγκυρας και Προύσας;

6. Ενώ σχεδιάζεται η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα – Προύσα, ευθύνονται τόσο οι παράγοντες αύξησης του κόστους, η κατάσταση και η αβεβαιότητα σχετικά με τον στόχο του 2016, η διοίκηση ή η ανάδοχος κοινοπραξία; Πόσο αυτό θα επηρεάσει τον προϋπολογισμό του έργου;

7. Σε ποιο βαθμό η Γενική Διεύθυνση TCDD έλαβε υπόψη τις αξιολογήσεις του Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τις εργασίες κατασκευής σιδηροδρομικής υποδομής του τμήματος Προύσας - Γενισεχίρ που σχετίζονται με το σχεδιασμό του έργου, τη δημοπράτηση και τις διαδικασίες κατασκευής, και η Γενική Διεύθυνση TCDD να εξετάσει όλες τις πτυχές και, αν χρειαστεί, να ερευνήσει»; Έχει ξεκινήσει μελέτη για αυτό το θέμα;

8. Πόσα εργατικά ατυχήματα σημειώθηκαν κατά την κατασκευή του έργου τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα – Προύσα; Πόσοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, τραυματίστηκαν και έγιναν ανίκανοι για εργασία σε αυτά τα εργατικά ατυχήματα; Λόγω των αυξητικών παραγόντων κόστους που προέκυψαν κατά την κατασκευή του έργου, υπήρξε περιορισμός στα επιδόματα που διατέθηκαν για την ασφάλεια και την ασφάλεια στην εργασία;