Ιστορικό συστημάτων σηματοδότησης

Όταν ο σιδηρόδρομος αναπτύχθηκε για πρώτη φορά,
θεωρείται ένα γρήγορο μέσο μεταφοράς και το ατύχημα κ.λπ.
να λάβουν οποιαδήποτε μέτρα για προβλήματα
Είναι εμφανίστηκε. Ο αριθμός των γραμμών και των διασταυρώσεων ήταν μικρός και τρένο
Μια σειρά εργαλείων
Αντίστοιχα. Επίσης, επειδή η ταχύτητα των συρμών είναι πολύ χαμηλή
ήταν ευκολότερο να ελεγχθεί. Διαδρομή πέρα ​​από το δρόμο
και ότι δεν υπήρχε τρένο μπροστά.
Αλλά από καιρό σε καιρό ατυχήματα και προβλήματα
δώστε ένα χέρι ή μια σημαία
οι βοηθοί δείκτες μπορούν να τεθούν στη γραμμή και αυτό
Με αυτόν τον τρόπο, προσπαθούν να γίνουν εταιρείες αμαξοστοιχίας.
Ωστόσο, ταχύτητα και βάρη τρένων και επίσης
αύξηση του αριθμού των οχημάτων / βαγονιών στα οποία συνδέονται τα τρένα,
εκπαιδευτές που βρίσκονται σε απόσταση μακρινών αμαξοστοιχιών
διακοπή ή μετακίνηση με ασφάλεια
άρχισαν να αποτελούν πρόβλημα. Ως εκ τούτου, είναι επικίνδυνο
πρέπει να επαναλάβετε τις πινακίδες πριν τις περιοχές
Γεννήθηκε. Αλλά τα σημάδια ή τα φτερά
δεν μπορεί να φανεί από τις περιορισμένες από απόσταση διαδρομές αμαξοστοιχιών
και την ανάγκη να αυξηθούν οι δείκτες.
Όσον αφορά την ταχύτητα, την ασφάλεια και την οικονομία στα 1840
Η μέθοδος χρονικού διαστήματος έχει εφαρμοστεί.
Σύμφωνα με αυτό, ορισμένα διαστήματα καθορίστηκαν για τα τρένα και
για να φτάσετε στα σημεία συναντήσεως κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου
δόθηκε εντολή. Αλλά σε αυτή τη μέθοδο των τρένων
ή άλλα τρένα που ταξιδεύουν προς την ίδια κατεύθυνση
δεν ήταν.
Αυτή η έλλειψη χρόνου αντί της μεθόδου του χρονικού διαστήματος
μέθοδος διαστήματος απόστασης. Σε αυτή τη μέθοδο
σιδηροδρομική γραμμή χωρισμένη σε τμήματα δηλαδή μπλοκ
και ένα σημάδι ανά μπλοκ
Δεν περιλαμβάνεται. Μέσω αυτών των σημείων μηχανική
τα μπλοκ που εισέρχονται καταλαμβάνονται
ήξεραν ότι δεν ήταν.
Εφαρμογή αποστάσεως
οδήγησε στην ανακάλυψη σημάτων. Με την ανακάλυψη του τηλεγράφου
το χτύπημα και το τηλέγραφο μαζί και χρησιμοποιούνται μαζί
Η κατάσταση των μπλοκ στον επόμενο σταθμό
ανέφεραν τις κινήσεις των αμαξοστοιχιών.
Ο προηγούμενος χειριστής σήματος από τον επόμενο σταθμό
και ο αξιωματικός έχει δώσει τη θέση του για την ανάθεση
τότε ο αδειούχος στο σταθμό του
κύκλωμα σήματος.
Απόσταση μεταξύ αμαξοστοιχιών σε συγκεκριμένες ποσότητες
σύστημα σήματος με το 1900
Με τα χρόνια, οι χειριστές ελέγχου παραδίδουν
ελεγχόμενο σύστημα μπλοκ, ελεγχόμενο χειροκίνητο μπλοκ
σύστημα, ημι-αυτόματο σύστημα μπλοκ, αυτόματο μπλοκ
σύστημα, μηχανικό σύστημα μπλοκ
συνέχισε να αναπτύσσεται.
σηματοδοτώντας την πρώτη εφαρμογή στην Τουρκία Sirkeci-
Halkalı με την εγκατάσταση της προαστιακής γραμμής στο 1955
και στο 1968 Haydarpasa - Άγκυρα
σηματοδότησης γραμμής. ότι
9000-20 από τα περιγράμματα που είναι περίπου 25 χλμ
σηματοδοτείται.
Σήμερα, συστήματα σηματοδότησης
πολύ προχωρημένο, εκπαιδεύει αυτόματα τους μηχανικούς
μπορεί ακόμη και να οδηγήσει χωρίς ανάγκη.
Το σύστημα σηματοδότησης είναι βασικά βασικό στοιχείο 2
Αυτό συμβαίνει.
1-πεδία εξοπλισμοί: σιδηροδρομικά κυκλώματα, αυτόματη
ψαλίδι,
σήμα
λάμπες,
Trenle
Εξοπλισμός επικοινωνίας (Bikin, επαγωγική λάπα,
διαρροή καλώδιο κ.λπ.)
2- Κεντρικό λογισμικό και αλληλοσύνδεση