Υποστηρίστηκε ότι το τεχνικό πρόβλημα που προκάλεσε το ατύχημα του τρένου υψηλής ταχύτητας στην Άγκυρα, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 9 άνθρωποι και τραυματίστηκαν 86, ενδέχεται να βρίσκεται και στη γραμμή Marmaray στην Κωνσταντινούπολη.
Στη δήλωση της Σοσιαλιστικής Συνέλευσης Αρχιτεκτόνων και Μηχανικών (TMMM) σχετικά με το ατύχημα, «Η σιδηροδρομική μεταφορά θα πρέπει να γίνεται από το κοινό, με κεντρικό σχεδιασμό. Δεν είναι μόνο η μεταφορά. Λειτουργίες όπως η σηματοδότηση, η συντήρηση του δρόμου, η συντήρηση οχημάτων, η επισκευή και ο περιοδικός έλεγχος αποτελούν ένα σύνολο. Θυμόμαστε την «επιταχυνόμενη καταστροφή του τρένου» στην Παμούκοβα, όπου χάσαμε 2004 πολίτες το 41, και την καταστροφή του Τσορλού τον Ιούλιο του 2018, κατά την οποία χάσαμε 24 πολίτες».
«ΙΔΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΣΤΟ MARMARAY»
Στη δήλωση αναφέρθηκε ότι το πρόβλημα σηματοδότησης που προκάλεσε το ατύχημα ήταν επίσης στη γραμμή Marmaray στην Κωνσταντινούπολη και ανέφερε: «Έχουμε προειδοποιήσει πολλές φορές για παρόμοιες ελλείψεις, αμέλεια, έλλειψη ελέγχου και τη χρήση του Marmaray. άνοιξε βιαστικά για την προεκλογική εκπομπή παρ' όλα αυτά».
Αυτός ο ισχυρισμός του COE-DAT εκφράστηκε και από ειδικό σιδηροδρομικό μηχανικό το 2013, όταν άνοιξε το Marmaray.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΥΨΗΛΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ
Ο Rıza Behçet Akcan, Ηλεκτρολόγος/Ηλεκτρονικός Μηχανικός, ο οποίος συνταξιοδοτήθηκε από τον 12ετή Ειδικό Μηχανικό Σηματοδότησης και Συστημάτων Επικοινωνίας του Marmaray Project το 2008, προειδοποίησε για τους απειλητικούς για τη ζωή κινδύνους στο έργο, όπως και το έργο του τρένου υψηλής ταχύτητας. η κυβέρνηση του AKP το μετέτρεψε σε εκλογικό υλικό και το άνοιξε πριν τελειώσει.Είχε δώσει κρίσιμες προειδοποιήσεις για το έργο του.
«ΣΟΒΑΡΕΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ ΚΑΝΟΥΝ ΠΡΟΣΚΛΗΣΕΙΣ»
Δηλώνοντας ότι το έργο, το οποίο σχεδιάστηκε στο σύνολό του, θα διαιρεθεί και θα τεθεί σε λειτουργία για λόγους εκπαίδευσης για τις εκλογές, ο ανώτερος μηχανικός Akcan δήλωσε ότι το κέντρο σηματοδότησης και διοίκησης δεν μπορούσε να λειτουργήσει σωστά λόγω αυτής της διαίρεσης και ότι η σοβαρή προσκλήθηκαν συγκρούσεις.
«ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ ΤΑ τρένα»
Δηλώνοντας ότι το σύστημα αυτόματου ελέγχου αμαξοστοιχίας (ATC), το οποίο θα ήταν υπεύθυνο για τον ολιστικό έλεγχο του συστήματος εκείνη την εποχή, δεν ήταν παρόν στο έργο, ο Ακτζάν είπε: «Δεν θα είναι δυνατό να γνωρίζουμε πού προχωρούν τα τρένα και με ποια ταχύτητα, επομένως η παρουσία μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης δεν μπορεί να παρακολουθηθεί άμεσα, τόσο οπτικά όσο και ακουστικά».
«ΜΙΑ ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ»
Ο Akcan δήλωσε ότι η βλάβη ενός τρένου σε μια σήραγγα συνολικού μήκους 3 km, 11 km στην πλευρά της Ανατολίας και 14 km στην ευρωπαϊκή πλευρά, ειδικά στη σήραγγα του σωλήνα, θα οδηγούσε σε πλήρη καταστροφή.
Πηγή: www.artigercek.com
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει