Η σιδηροδρομική μέθοδος (πολιτική) στην Οθωμανική Αυτοκρατορία είναι οι πολιτικές σκέψεις των Οθωμανών διοικητών εντός των συνόρων της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας.
μέθοδος οδοποιίας
Οι μέθοδοι οδοποιίας στην Οθωμανική Αυτοκρατορία έγιναν από τοπικούς διαχειριστές για μεγάλο χρονικό διάστημα μόνο με βάση τις στρατιωτικές ανάγκες. Τις περιόδους που το κράτος ήταν ισχυρό και συμπαγές, προχώρησε εν μέρει και μετά έμεινε στην άκρη και παραμελήθηκε. Μετά το Διάταγμα Τανζιμάτ εκδόθηκαν οι «Κανονισμοί Δρόμων και Γεφυρών» και επιχειρήθηκε να δοθεί λύση στο οδικό πρόβλημα. Επιπλέον, σύμφωνα με αυτό, προβλεπόταν η παροχή των μέσων για την παροχή γεωργίας και θαλάσσιων συνδέσεων και μεταφορών.
Το αναδυόμενο μοντέλο των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρώπη και την Αμερική, μαζί με τα αναπτυσσόμενα και μεταβαλλόμενα μέσα μεταφοράς, ήταν εξαιρετικά σημαντικό για την Οθωμανική Αυτοκρατορία από την άποψη της οικονομίας, της πολιτικής και του στρατού.
Ο σιδηρόδρομος ήταν ένα ανερχόμενο μοντέλο, η ευκολία, η οικονομία και ο νεωτερισμός του. Η κατάσταση στην οποία βρισκόταν το Οθωμανικό κράτος δεν ήταν επαρκής για αυτά τα συστήματα.
Οθωμανικές προσδοκίες από τις σιδηροδρομικές μεταφορές
Οι ιδέες του Abdülhamit για τους σιδηροδρόμους · Αύξηση, ενίσχυση από στρατιωτική άποψη, αποτροπή εξέγερσης και ληστείας, εκτός από την παράδοση της γεωργικής παραγωγής στην παγκόσμια αγορά.
Με την κατασκευή των σιδηροδρόμων θα αυξηθεί η γεωργική παραγωγή και θα αυξηθούν τα έσοδα των φόρων. Επιπλέον, το εμπόριο θα αναπτύξει, θα εισάγει και θα εξάγει δασμούς που θα μεταφερθούν στο δημόσιο ταμείο. Στους χώρους όπου περνά ο σιδηρόδρομος, θα ανοίξουν πλούσιες κοιτάσματα ορυκτών στις επιχειρήσεις και η εξορυκτική παραγωγή θα αυξηθεί.
Η οικονομική ανεπάρκεια του οθωμανικού κράτους στις σιδηροδρομικές μεταφορές ανάγκασε τα ευρωπαϊκά ιμπεριαλιστικά κράτη να χτιστούν σύμφωνα με τα οικονομικά και πολιτικά τους συμφέροντα και να τα λάβουν υπόψη.
Σε αντίθεση με τον κερδοφόρο σκοπό του σιδηροδρόμου στο οθωμανικό κράτος, κατευθύνθηκε στις πολιτικές του ευρωπαϊκού κράτους να σκεφτούν. Επειδή τα ευρωπαϊκά κράτη ασκούσαν οικονομική και πολιτική πίεση για να αποκτήσουν προνόμια στον σιδηρόδρομο. Ο στόχος της Ευρώπης ήταν να καθιερώσει τις πληθυσμιακές περιοχές συμμετέχοντας σε σιδηροδρομικές κατασκευές στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. Αυτή η κατάσταση, που αρχικά ξεκίνησε από τους Γάλλους και τους Βρετανούς, αναπτύχθηκε υπέρ της Γερμανίας μετά το 1889.
Η επιθυμία των ευρωπαϊκών κρατών να προσεγγίσουν τα συμφέροντά τους σιδηροδρομικώς από την Οθωμανική Αυτοκρατορία
Τα ευρωπαϊκά κράτη ήθελαν να αποκτήσουν προνόμια για την Οθωμανική Αυτοκρατορία ενισχύοντας την κοινωνική τους βάση σιδηροδρομικώς στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. Ωστόσο, συμμετείχαν σε συνεχή ανταγωνισμό για την κατασκευή σιδηροδρόμων. Όταν ένα κράτος έχτισε έναν σιδηρόδρομο και κέρδισε προνόμια, ένα άλλο κράτος πίεζε και έλαβε προνόμια.
Μια άλλη κατάσταση για τα συμφέροντα των ευρωπαϊκών κρατών είναι η διαδρομή διέλευσης των σιδηροδρόμων, η οποία ήταν ένα σημαντικό πρόβλημα στην Οθωμανική Αυτοκρατορία. Η εξάπλωση του σιδηροδρόμου από το κέντρο, δηλαδή, από την Κωνσταντινούπολη στη χώρα, δεν ήταν στην ευρωπαϊκή επιχείρηση. Ήταν λοιπόν για τον σιδηρόδρομο ξεκινώντας από τη Μεσόγειο.
Ένα άλλο σημείο που χρησιμοποιείται από την Ευρώπη. Είναι τα χρέη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Οι Οθωμανοί έδωσαν προνόμια σε αντάλλαγμα για τα χρέη τους ή αντιμετώπισαν μια προσφορά προνομίων όταν τους ζητήθηκε.
Η πρώτη κατασκευή σιδηροδρόμου στο οθωμανικό κράτος έγινε με τον Τανζιμάτ. Αργότερα, μετά την ίδρυση της Διοίκησης Düyûnu Umumiye, κέρδισε ταχύτητα. Επιπλέον, οι σιδηροδρομικές εταιρείες στόχευσαν τη Διοίκηση Düyûnu Umumiye.
Οι σιδηρόδρομοι στο οθωμανικό κράτος πραγματοποιήθηκαν από ξένη πρωτεύουσα, με εξαίρεση τη γραμμή Hijaz. Ήταν υπό την προστασία των Βρετανών πρώτα, μετά των Γάλλων και των Γερμανών.
Μία από τις πιο σημαντικές μεθόδους του Οθωμανού στον σιδηρόδρομο. Είναι προνόμιο να παρέχετε σιδηροδρομικές παραγωγές. Χιλιόμετρα. Με το σύστημα που ονομάζεται εγγύηση, τα κέρδη των εταιρειών ήταν εγγυημένα από την Οθωμανική Αυτοκρατορία. Εάν οι σιδηροδρομικές εταιρείες κέρδισαν κέρδος βάσει του εγγυημένου κέρδους, οι Οθωμανοί συνάντησαν αυτήν τη διαφορά.
Από την άλλη πλευρά, οι θέσεις των ταμείων όπου θα περάσει η γραμμή θα παραχωρηθούν δωρεάν στην εταιρεία παραγωγής. Και πάλι, τα υλικά κατασκευής και συντήρησης του σιδηροδρόμου εξήχθησαν χωρίς τελωνειακούς δασμούς.
CEmONC
Ερζουρούμ 356 χιλιόμετρα που απομένουν από την Οθωμανική εποχή Ρώσοι-Σαρίκαμις-εκτός από τη συνοριακή γραμμή, η ίδια η κατάσταση της γραμμής στα 1564 χιλιόμετρα Hejaz και 6778 χιλιόμετρα έχει παραμείνει συνολικά 8343 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής κατασκευής Turkia μονοπάτι της Δημοκρατίας της Τουρκίας με 4112 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων ξένων εταιρειών. Ωστόσο, αυτοί οι σιδηρόδρομοι, που διαμορφώνονται από εξωτερικές πιέσεις και εκτείνονται από τους λιμένες έως τις εσωτερικές περιοχές κατά την εμφάνιση ενός δέντρου, εξυπηρετούσαν κυρίως τα ευρωπαϊκά κράτη και όχι τα συμφέροντα της χώρας. Οι εθνικές και ανεξάρτητες μέθοδοι δεν μπορούσαν να ακολουθηθούν κατά την οθωμανική περίοδο.
βιβλιογραφία
Η Οθωμανική σιδηροδρομική πολιτική και οι συνέπειές της | Βοηθώ. Αναπλ. Ο Δρ. İsmail YILDIRIM
*Greenwood Press Ordered to Die, A History of the Ottoman Army in the First World War (2001), σελ.16
*Murat Özyüksel, Σιδηρόδρομοι Ανατολίας και Βαγδάτης, Ist.
Μεταφορές στην Οθωμανική Αυτοκρατορία, Ξηρά-Θάλασσα-Σιδηρόδρομος, (Επιμέλεια: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Εκδόσεις Çamlıca, Istanbul 2011.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει