Αν και συζητείται από το 2011, το έργο Kanal Istanbul, το οποίο βρέθηκε στην κορυφή της ατζέντας της Τουρκίας πρόσφατα, φέρνει πολλά ερωτηματικά και προβληματισμούς όσον αφορά τη χρηματοδότηση και την ασφάλιση, καθώς και τις περιβαλλοντικές και χωροταξικές διαστάσεις.
Εμπειρογνώμονες με τους οποίους συμβουλεύτηκε το Euronews Turkish για το θέμα αυτό εφιστούν την προσοχή σε ορισμένους συγκεκριμένους κινδύνους σχετικά με τη χρηματοδότηση και την ασφάλιση του έργου.
Μπορεί να διπλασιάσει ή να τριπλασιάσει το κόστος.
Μιλώντας στο Euronews Turkish, ο Γενικός Διευθυντής του Kare Portfolio οικονομολόγος Ümit Kumcuoğlu δηλώνει ότι το εκτιμώμενο κόστος για το Kanal Istanbul είναι πολύ αισιόδοξο, όπως και σε προηγούμενα μεγάλα έργα υποδομής, και ότι το κόστος μπορεί να διπλασιαστεί ή να τριπλασιαστεί στο τελικό στάδιο.
«Ακόμη και αν δεν ξεπεραστούν οι αισιόδοξες εκτιμήσεις κόστους, ένα κόστος 10 δισεκατομμυρίων ευρώ θα απαιτούσε ένα άνευ προηγουμένου δάνειο στην τουρκική ιστορία. Νομίζω ότι οι διεθνείς τράπεζες δεν θα θελήσουν να αναλάβουν αυτό το ρίσκο, καθώς πρόκειται για ένα νομικά και πολιτικά πολύπλοκο έργο με πολύ αρνητικές επιπτώσεις στη φύση και το περιβάλλον».
«Δεν μπορούμε να αναγκάσουμε κανένα πλοίο να περάσει από τα Στενά καθώς τα πλοία περνούν αρκετά ελεύθερα και σε χαμηλή τιμή. Το έργο είναι απίθανο να αποφέρει έσοδα. Δεν βλέπω κανένα λόγο να αυξηθούν σε αξία τα κτήματα κοντά στο κανάλι. Επιπλέον, οι κίνδυνοι που συνδέονται με τη συμφωνία του Μοντρέ δεν πρέπει να αγνοηθούν».
Τι να περιμένουμε στην ασφαλιστική διάσταση;
Εξετάζοντας την ασφαλιστική διάσταση του έργου, ο Kumcuoğlu δήλωσε ότι ο ασφαλιστικός τομέας στην Τουρκία είναι πολύ μικρός σε σύγκριση με την παγκόσμια κλίμακα και ότι δεν υπάρχει εγχώρια ικανότητα να ασφαλίσει τους κινδύνους κατά την κατασκευή του καναλιού.
Ορισμένοι ειδικοί εφιστούν την προσοχή στη διάσταση της διαιτησίας στη διαδικασία ασφάλισης. Ομοίως, μετά την κατασκευή του καναλιού, μπορεί να ενεργοποιηθεί μια διαδικασία ασφάλισης μέσω της Παγκόσμιας Ένωσης Ασφαλίσεων σχετικά με τις ζημιές που μπορεί να προκληθούν από τα πλοία που διέρχονται από εδώ. Σε αυτό το σημείο, θα απαιτηθεί ένα σύστημα τιμολόγησης και εγγύηση, συμπεριλαμβανομένων διαφορετικών παραμέτρων όπως το φορτίο που μεταφέρει το πλοίο, αν είναι επικίνδυνο ή όχι, και το μέγεθος του πλοίου.
Το Συνταγματικό Δικαστήριο (AYM) απέρριψε πρόσφατα το αίτημα για ακύρωση της ρύθμισης σχετικά με την ένταξη του Kanal Istanbul στο πεδίο εφαρμογής του μοντέλου Build-Operate-Transfer (BOT). Ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν ανακοίνωσε ότι ο διαγωνισμός για το έργο του Kanal Istanbul θα διεξαχθεί τις επόμενες ημέρες. Ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι η διαδικασία χρηματοδότησης του έργου, το οποίο αναμένεται να είναι εγγυημένο από το Υπουργείο Οικονομικών, ενδέχεται να αλλάξει ανάλογα με τις αντιδράσεις του κοινού.
Μητροπολιτικός Δήμαρχος Κωνσταντινούπολης, ο οποίος ασκεί δριμεία κριτική στο Kanal Istanbul, το οποίο ο Ερντογάν αναφέρει ως «όνειρό μου» Ekrem İmamoğlu από την άλλη, το περιγράφει ως «καταστροφικό, προδοσία και φόνο».
ΠΑΤΗΣΤΕ ΕΔΩ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΙΔΗΣΗ
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει