Θα διεξαχθεί ο διαγωνισμός του Kanal Istanbul το 2019; : Ποια είναι η τελευταία κατάσταση για το έργο Kanal Istanbul, το οποίο ξεχωρίζει ως το μεγαλύτερο έργο στην ιστορία της Δημοκρατίας, πότε θα ανακοινωθεί η ημερομηνία του διαγωνισμού; Η περίεργη αναμονή συνεχίζεται για το σχέδιο Kanal Istanbul, το οποίο μπήκε στην ατζέντα με τους ισχυρισμούς ότι ακυρώθηκε από την αντιπολίτευση και τις δηλώσεις «πρέπει να γίνουν» από την κυβερνητική πτέρυγα.
Κανάλι της Κωνσταντινούπολης ακυρώθηκε;
Όχι, δεν υπάρχει επίσημη δήλωση ότι το έργο έχει ακυρωθεί. Πολλές φορές πριν, ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης Murat Kurum και ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Cahit Turhan ανακοίνωσαν ότι το πρόγραμμα Channel Istanbul δεν ακυρώθηκε. Η τελευταία δήλωση σχετικά με το ζήτημα έγινε από τον πρόεδρο Recep Tayyip Erdoğan, το πιο έγκυρο όνομα, και ο Erdoğan ανακοίνωσε ότι το έργο θα γίνει απολύτως.
Πότε θα διαγωνιστεί το κανάλι της Κωνσταντινούπολης;
Η Τουρκία ψάχνει για την απάντηση σε όλα αυτά τα προβλήματα. Ο Murat Kurum, ο υπουργός περιβάλλοντος και αστικής ανάπτυξης, ο οποίος έκανε μια δήλωση σχετικά με το θέμα πριν, ανακοίνωσε ότι θα πετάξουν την πρώτη εκσκαφή στο διαγωνισμό Channel της Κωνσταντινούπολης τον Νοέμβριο.
Καθώς πέρασαν οι 2018 μήνες μετά την ανακοίνωση αυτή στο 9, δεν ήταν δυνατή η διευκρίνιση της ημερομηνίας υποβολής προσφορών του έργου. Η απότομη αύξηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας του δολαρίου οδήγησε σε αύξηση του κόστους της Kanal Istanbul, ενώ η πλειοψηφία των ξένων επενδυτών αποχώρησε επίσης από το έργο λόγω της μεταβλητότητας της ισοτιμίας του δολαρίου και της αβεβαιότητας στην οικονομία.
Συνοψίζοντας, αναφέρεται ότι το πρόγραμμα Kanal Istanbul δεν ακυρώθηκε, αλλά η ακριβής ημερομηνία υποβολής προσφορών δυστυχώς δεν ανακοινώνεται.
Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğlu Έχει το Kanal Istanbul το δικαίωμα να ακυρώσει το έργο;
Εξηγώντας ότι θεώρησε περιττό το έργο του Kanal Istanbul στις ερωτήσεις που του είχαν κάνει προηγουμένως, Ekrem İmamoğluδεν έχει τέτοια εξουσία.
Με άλλα λόγια, εάν η κυβέρνηση επιθυμεί να υλοποιήσει το έργο, είναι δυνατόν να υλοποιηθεί το έργο από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης.
Kanal Istanbul Last Route: Το έργο Kanal Istanbul θα ξεκινήσει από το Yeniköy και θα ακολουθήσει το φράγμα Sazlıdere και θα συναντήσει τον Marmara από τη λίμνη Küçükçekmece. Κατά τον καθορισμό της ακριβούς διαδρομής του Kanal Istanbul, όπου οι φήμες σχετικά με τη διαδρομή της κυκλοφόρησαν από γλώσσα σε γλώσσα, ελήφθησαν υπόψη οι γεωγραφικές συνθήκες.
Σύμφωνα με τα νέα της εφημερίδας Sabah Nazif KAraman, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης έχει προετοιμάσει το Σχέδιο Ζώνης σχετικά με το έργο προς αυτήν την κατεύθυνση. Το Υπουργείο απέστειλε επίσης το σχέδιο στον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης και σε συναφή δημόσια ιδρύματα για προκαταρκτική εξέταση.
Το σχέδιο εξετάζεται επί του παρόντος από το Τμήμα Αστικής Ανάπτυξης του IMM. Ο δήμος θα υποβάλει έκθεση στο Υπουργείο ως αποτέλεσμα της αναθεώρησης. Αφού το Υπουργείο προετοιμάσει και υπογράψει το τελικό σχέδιο, θα ληφθούν απόψεις από άλλους δήμους και δημόσιους φορείς. Στη συνέχεια, το σχέδιο, οι IMM και οι περιφερειακοί δήμοι θα ανασταλούν.
Ιστορία της Κωνσταντινούπολης
Η ιστορία του εναλλακτικού σχεδίου πλωτών οδών στο Βόσπορο πηγαίνει πίσω στη Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία. Το Σχέδιο Μεταφορών Ποταμού Sakarya αναφέρθηκε για πρώτη φορά στην αλληλογραφία μεταξύ του Κυβερνήτη της Bithynia Plinius και του Αυτοκράτορα Trajan.
Η ιδέα της σύνδεσης της Μαύρης Θάλασσας και του Μαρμαρά με ένα τεχνητό στενό έχει αναδυθεί 16 φορές από τον 6ο αιώνα. Ένα από τα τρία μεγάλα έργα που είχε προγραμματίσει η Οθωμανική Αυτοκρατορία στα μέσα του 1500 ήταν να συνδέσει τον ποταμό Sakarya και τη λίμνη Sapanca με τη Μαύρη Θάλασσα και το Μαρμαρά. Ήρθε στο προσκήνιο το 3 κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Σουλεϊμάν του Μεγαλοπρεπούς. Αν και οι δύο σπουδαίοι αρχιτέκτονες της περιόδου, Mimar Sinan και Nicola Parisi, άρχισαν οι προετοιμασίες, η υλοποίηση αυτού του έργου ακυρώθηκε λόγω των πολέμων.
Kanal İstanbul Τεχνικές πληροφορίες
Θα εφαρμοστεί στην ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης. Θα δημιουργηθεί τεχνητή πλωτή οδός μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά για να διευκολυνθεί η κυκλοφορία πλοίων στο Βόσπορο, το οποίο αποτελεί σήμερα εναλλακτικό πέρασμα μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου. Στο σημείο όπου το κανάλι συναντά τη Θάλασσα του Μαρμαρά, θα δημιουργηθεί μια από τις δύο νέες πόλεις που θα δημιουργηθεί από το 2023. Με αυτό το κανάλι, ο Βόσπορος θα είναι εντελώς κλειστός για την κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων και δύο νέες χερσόνησοι και ένα νέο νησί θα σχηματιστεί στην Κωνσταντινούπολη.
- Μήκος 40 - 45 χλμ
- Πλάτος (επιφάνεια): 145 - 150 m
- Πλάτος (βάση): 125 m
- Βάθος: 25 m
453 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα της Νέας Πόλης, η οποία προβλέπεται να εγκατασταθεί σε 30 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, αποτελείται από Kanal Κωνσταντινούπολη. Οι υπόλοιπες περιοχές χωρίζονται σε αεροδρόμια με 78 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων, Ispartakule και Bahçeşehir με 33 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, δρόμους με 108 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα, χωροθέτηση αγροτεμαχίων με 167 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα και 37 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα χωρίζονται σε κοινές πράσινες περιοχές. Η εξορυσσόμενη γη θα χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή ενός μεγάλου αεροδρομίου και λιμανιού και θα χρησιμοποιηθεί για την πλήρωση λατομείων και ορυχείων. Το κόστος του έργου μπορεί να είναι πάνω από $ 10 δισεκατομμύρια.
15 Ιανουάριος Η διαδρομή του έργου έχει ανακοινωθεί στο 2018. Ανακοινώθηκε στο κοινό από το Υπουργείο Μεταφορών ότι το έργο θα περάσει από τις οδούς Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam και Terkos Dam.
Θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν φράγματα και λίμνες
Σύμφωνα με το σχέδιο, η αρχή του Channel Istanbul θα είναι δίπλα στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Ο σημαντικότερος λόγος για το Υπουργείο να επιλέξει αυτή τη διαδρομή είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της γης που βρίσκεται στον άξονα του καναλιού ανήκει στο θησαυροφυλάκιο και ότι το φράγμα Sazlıdere και η λίμνη Küçükçekmece θα χρησιμοποιηθούν στο μέγιστο επίπεδο όταν ανοίξει το κανάλι.
Οι εργασίες εκσκαφής θα πραγματοποιηθούν σε 16 χλμ. Της περιοχής εκτός του φράγματος Sazlıdere και της λίμνης Küçükçekmece. Η οριστική διαδρομή του τρελλού έργου της Κωνσταντινούπολης θα είναι η λίμνη Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης ζήτησε από τους δήμους και τους φορείς που σχετίζονται με έργα υποδομής και υπερκατασκευών για το έργο Kanal Istanbul τον περασμένο Απρίλιο για τα σχέδια προσέγγισης, τα έργα και τα έργα τους για τα επόμενα 50-100 χρόνια. Έκανε 1 / 100.000 σχέδιο ζωνών κλιμάκωσης σύμφωνα με τις απόψεις του Υπουργείου. Το σχέδιο προετοιμάστηκε από τη Γενική Διεύθυνση Χωροταξικού Σχεδιασμού του Υπουργείου.
Κανάλι Κωνσταντινούπολη - Γεί
Με το σχέδιο, καθορίστηκαν νέοι οικισμοί, εμπορικοί χώροι, τουριστικά κέντρα και αποθεματικές περιοχές που θα κατασκευαστούν κατά μήκος της διαδρομής του Kanal Istanbul και της διαδρομής. Σύμφωνα με το Σχέδιο Ζώνης, το Κανάλι θα ξεκινά από το Yeniköy στο Βορρά και θα είναι δίπλα στο 3ο Αεροδρόμιο. Μια πολυτελή μαρίνα θα χτιστεί στα βόρεια και νότια άκρα του Κανάλι, το οποίο έχει μήκος 44 χλμ και πλάτος 200 μέτρα. Ο σημαντικότερος λόγος για το Υπουργείο να επιλέξει αυτή τη διαδρομή είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της γης στον άξονα του καναλιού ανήκει στο ταμείο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που συντάχθηκαν στο σχέδιο, το μεγαλύτερο μέρος της γης που διέρχεται το κανάλι χρησιμοποιείται στη γεωργία. Το έργο σχεδίαζε επίσης να προσφέρει το μέγιστο όφελος από το φράγμα Sazlıdere και τη λίμνη Küçükçekmece. Το φράγμα Sazlıdere θα βρίσκεται στο κανάλι.
Kucukcekmece Λίμνη, η οποία λαμβάνει ένα συναγερμό κινδύνου λόγω της ρύπανσης, θα πραγματοποιηθεί επίσης στο κανάλι. Με τον τρόπο αυτό, τα έξοδα απαλλοτρίωσης και τα άλλα έξοδα θα είναι χαμηλότερα. Ένα άλλο πλεονέκτημα της διαδρομής είναι ότι δεν υπάρχει δασική γη στο δρόμο. Κατά μήκος του καναλιού θα υπάρχουν πυκνή και χαμηλής πυκνότητας κατοικίες, εμπορικές περιοχές και τουριστικά κέντρα.
Προβλεπόμενη ως εναλλακτική λύση προς τον Βόσπορο, η περιοχή του έργου θα βρίσκεται εντός των συνόρων των επαρχιών Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir και Arnavutköy. Όλες οι υποδομές και οι υπερκατασκευές που θα δημιουργηθούν στο πλαίσιο του έργου θα παραμείνουν εντός των ορίων αυτών των περιοχών.
Σύμφωνα με την ολοκληρωμένη έκθεση, το μήκος της διαδρομής του Kanal Istanbul 45 χιλιόμετρα. Το κανάλι θα διέρχεται από τις επαρχίες Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir και Arnavutköy. Η διαδρομή θα ξεκινήσει από τη διασταύρωση που χωρίζει τη θάλασσα του Μαρμαρά από τη λίμνη Küçükçekmece και συνεχίζεται κατά μήκος της λεκάνης του φράγματος Sazlıdere. Αφού περάσει από το χωριό Sazlıbosna για να φτάσει στα ανατολικά του Dursunköy και πέρα από το χωριό Baklalı θα φτάσει στη Μαύρη Θάλασσα δυτικά της λίμνης Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 χιλιάδες 100 μέτρα Avcılar, 6 χιλιάδες 500 μέτρα Başakşehir παραμένοντας περίπου 29 χιλιόμετρα θα είναι εντός των ορίων του Arnavutköy.
Κόστος Κωνσταντινούπολης
Το συνολικό κόστος του έργου αναμένεται να είναι δισεκατομμύρια 20. Λαμβάνοντας υπόψη επενδύσεις όπως οι γέφυρες και τα αεροδρόμια, 100 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ Εκτιμάται.
Το έργο 5 θα ολοκληρωθεί το έτος
Περίπου 5 χιλιάδες εργαζόμενοι θα εργάζονται κατά τη διάρκεια της φάσης κατασκευής. Όταν το έργο ολοκληρωθεί, θα προσφέρει απασχόληση σε χίλιους ανθρώπους. Το 1,350 θα είναι κατάλληλο για τη διέλευση ακόμη και πλοίων DTW. Ανάλογα με το βάθος του καναλιού αναμένεται περίπου 1,5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ανασκαφής. Εκτιμάται ότι το 115 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων υλικού θα προκύψει από τη θαλάσσια και βυθοκόρηση.
Το νησί 3 θα κατασκευαστεί
Σύμφωνα με τις δηλώσεις της έκθεσης ΕΠΕ, η πρώτη ομάδα θα αποτελείται από τμήματα 3 και η συνολική έκταση θα είναι 186 εκτάρια. Η δεύτερη ομάδα νησιών θα αποτελείται από νησιά 4 και η συνολική έκταση θα είναι 155 εκτάρια. Η τρίτη ομάδα αποτελείται από νησιά 3 και θα καλύπτει μια έκταση 104 εκταρίων. Η εκσκαφή θα χρησιμοποιηθεί εκτός του νησιού, γεμίζοντας τις ακτές της Μαύρης Θάλασσας και την κατασκευή της νέας ακτής στην περιοχή της λίμνης Τέρκου.
Γέφυρα 6 πάνω από το κανάλι Κωνσταντινούπολη
Οι διαδρομές των γεφυρών έγιναν επίσης. Εκτός από τις γέφυρες, στο κανάλι θα χτιστούν αποβάθρες έκτακτης ανάγκης. Για να εξασφαλιστεί η κυκλοφορία πλοίων, η ασφαλής κυκλοφορία και η επείγουσα ανταπόκριση σε περίπτωση ατυχήματος ή βλάβης, το 6 θα κατασκευαστεί σε κινητές μονάδες 8 που θα προσεγγίζονται κάθε χιλιόμετρο. Το μήκος αυτών των θυλάκων θα είναι τουλάχιστον 750 μέτρα. Επιπλέον, θα πραγματοποιηθούν κέντρα αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης για τη λειτουργία του καναλιού, δομές εισόδου και εξόδου καναλιού, υποδομές και υπερκατασκευές, όπως συστήματα θαλάσσιας κυκλοφορίας, κυματοθραύστες, φάρους και περιοχές αναμονής της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά.
23 km2 Απαλλοτρίωση που πρέπει να γίνει
Οι πιο πληγείσες περιοχές είναι το Şahintepesi όπου ζουν 35 χιλιάδες άνθρωποι και το Altınşehir όπου ζουν 14 χιλιάδες άνθρωποι.
Ένα από τα πιο συζητημένα θέματα στο Kanal Istanbul ήταν οι περιοχές απαλλοτρίωσης. Σύμφωνα με την έκθεση, η διαδρομή χιλιομέτρων 45 περνάει από τη λίμνη Küçükçekmece, η 8 περνάει από το Sazliddere. Ένα χιλιόμετρο είναι το δάσος. Οι χώροι της πίσω περιοχής θα απαλλοτριωθούν και η περιοχή αυτή είναι περίπου 12 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Οι πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές είναι μεταξύ της γραμμής Küçükçekmece Avcılar και του Baklalı Terkos. Μεταξύ των περιοχών που θα επηρεαστούν περισσότερο από το έργο είναι το Şahintepesi όπου ζουν 23 χιλιάδες άνθρωποι και το Altınşehir όπου ζουν 35 χιλιάδες άνθρωποι.
Σχετικά με το πρόγραμμα Kanal Istanbul
Με την υλοποίηση του σχεδίου "Kanal Istanbul" που σχεδιάζεται στα σύνορα των επαρχιών Κωνσταντινούπολη, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir και Arnavutköy. τη μείωση του υπερβολικά κυρίαρχη στον Βόσπορο, την πρόληψη των περιστατικών που μπορεί να προκύψουν μετά από δυνατό θαλάσσιων ατυχημάτων και την πλοήγηση τόσο Βοσπόρου, τη ζωή, την παροχή αγαθών και περιβαλλοντικής ασφάλειας για όλες τις χώρες που χρησιμοποιούν τα τουρκικά στενά, καθώς και για την Τουρκία έχει μεγάλη σημασία. Το σχεδιαζόμενο έργο στοχεύει στην ελαχιστοποίηση της κίνησης πλοίων που απειλεί τη ζωή και τα πολιτιστικά αγαθά του Βοσπόρου και την παροχή εναλλακτικής πρόσβασης σε σκάφη που εκτίθενται σε βαριά κυκλοφορία και στις δύο εισόδους.
Στην προκειμένη περίπτωση, λεπτομερείς τεχνικές μελέτες σε εξέλιξη στη λίμνη Küçükçekmece σε περίπου 45 χιλιόμετρα μακριά - Sazlıdere Dam - Terkos την ακόλουθη Ανατολή στο διάδρομο του έργου κτιρίου θα ολοκληρωθεί το περιέχει έτους 5 το έτος 100 είναι ως εκ τούτου αναμένεται η κατάσταση της αναγκαίας συντήρησης Κωνσταντινούπολη για να εξυπηρετήσει την Τουρκία.
Kanal Έκθεση αξιολόγησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων στην Κωνσταντινούπολη
Όλες οι εκθέσεις αξιολόγησης περιβαλλοντικών επιπτώσεων της Canal στην Κωνσταντινούπολη ΕΔΩ εκπίπτουν. (Το αρχείο είναι 141 MB)
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει