Οι θαλάσσιες μεταφορές, που διαδραματίζει πρωτοποριακό και σημαντικό ρόλο στην παγκοσμιοποίηση του εμπορίου, είναι ένας εξαιρετικά σημαντικός τρόπος μεταφοράς όσον αφορά τη μεταφορά αγαθών με μεγάλους όγκους, χαμηλή τιμή μονάδας και ευαισθησία στο χρόνο. Οι θαλάσσιες μεταφορές, οι οποίες έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο στις μεταφορές του παγκόσμιου εμπορίου, επηρεάζονται σημαντικά από την πορεία της παγκόσμιας πανδημίας.
Αν και οι θαλάσσιες μεταφορές έπαιξαν ρόλο σωτήρα σε αυτήν την περίοδο, σημειώθηκαν σοβαρές μειώσεις στον όγκο των μεταφερόμενων φορτίων λόγω της στασιμότητας της παραγωγής και της μείωσης των καταναλωτικών απαιτήσεων. Καθώς ο όγκος φορτίου μειώθηκε, οι εφοπλιστές έπρεπε να εγκαταλείψουν τα ναυλωμένα πλοία και να χρησιμοποιούν μόνο τα δικά τους πλοία. Αυτό σήμαινε ότι ο αριθμός των πλοίων που πραγματοποιούν ταξίδια μειώθηκε. Ταυτόχρονα, με τη συσσώρευση δοχείων σε ορισμένες περιοχές, έγινε πολύ δύσκολο να βρεθεί εξοπλισμός. Ως αποτέλεσμα, επί του παρόντος υπάρχει μεγάλη ζήτηση για εμπορευματοκιβώτια για εξαγωγή και διαθέσιμος χώρος στα πλοία για τη φόρτωση αυτών των εμπορευματοκιβωτίων.
Η πτώση του όγκου φορτίου που προκαλείται από την πανδημία και την ανισορροπία στο παγκόσμιο εμπόριο έχει προκαλέσει στους αερομεταφορείς να ακυρώσουν ορισμένες από τις υπηρεσίες και τις πτήσεις τους, αυξάνοντας τις καθυστερήσεις, έχουν ακυρωθεί οι ακυρώσεις πτήσεων. Υπήρξε μείωση 20-30% στη ζήτηση για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Λόγω του μειωμένου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων, τα πλοία άρχισαν να κάνουν τα ταξίδια τους πριν μπορέσουν να γεμίσουν τη χωρητικότητά τους. Η κατάσταση αυτή προκάλεσε οικονομική ζημία στις ναυτιλιακές γραμμές και ως εκ τούτου μειώθηκε ο αριθμός των πλοίων και των ταξιδιών. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των εξελίξεων, η αλυσίδα εφοδιασμού διακόπηκε. Με την εξάλειψη της ατμόσφαιρας πανικού τους καλοκαιρινούς μήνες, το εμπόριο αναβίωσε ξανά, αλλά αυτή τη φορά έγινε δύσκολο να βρεθεί τόσο το πλοίο όσο και ο εξοπλισμός για τη μεταφορά του φορτίου λόγω των μειωμένων ταξιδιών.
Λόγω της επιδείνωσης του εμπορικού ισοζυγίου μεταξύ των ΗΠΑ, της Κίνας και των χωρών της Ασίας και των λειτουργικών προβλημάτων στις ΗΠΑ, ένα σημαντικό μέρος των εμπορευματοκιβωτίων που κυκλοφορούν στον κόσμο συσσωρεύτηκε στη Βόρεια Αμερική. Ταυτόχρονα, με τους πλοιοκτήτες να μειώνουν τον αριθμό των ιστιοπλοϊκών πλοίων, η επανένταξη των εμπορευματοκιβωτίων που συσσωρεύτηκαν στην Αμερική στο παγκόσμιο εμπόριο και η κυκλοφορία επιβραδύνθηκε.
Λόγω των πανδημικών μέτρων στις χώρες, οι εργασίες χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων επιβραδύνθηκαν και υπήρξαν καθυστερήσεις στα ταξίδια πλοίων. Τα χρονοδιαγράμματα πλοίων που ανακοινώθηκαν από τους εφοπλιστές δεν μπορούσαν να τηρηθούν. Σύμφωνα με την έκθεση Sea – Intelligence, το Νοέμβριο του 2020, το 50% των πλοίων δεν έφτασαν στο λιμάνι προορισμού την προγραμματισμένη ώρα. Ακόμη και μετά την άφιξη του εξοπλισμού στη χώρα παραλαβής, ο χρόνος παράδοσης της πόρτας και η επιστροφή του κενού εμπορευματοκιβωτίου στο λιμάνι παρατάθηκαν. Προκειμένου να αποφευχθεί η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και η ταχύτερη συλλογή του εξοπλισμού, οι εφοπλιστές έχουν μειώσει τον ελεύθερο χρόνο και τις περιόδους κράτησης σε όλο τον κόσμο. Αυτό έχει προκαλέσει πολλούς εμπόρους να αυξήσουν το κόστος απώλειας λόγω του κόστους αποζημίωσης σε παγκόσμια κλίμακα. Οι κατασκευαστές εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα παράγουν συνεχώς δοχεία, αλλά ένα σημαντικό μέρος αυτών των δοχείων τίθεται σε κυκλοφορία για να αντικαταστήσει τα παλαιά δοχεία. Επομένως, δεν υπάρχει γρήγορη λύση στην αντιληπτή έλλειψη κοντέινερ.
Σε αυτή τη δύσκολη διαδικασία, η μεγαλύτερη εξέλιξη του seaway άρχισε να βιώνεται στον τομέα της ψηφιοποίησης. Βλέπουμε ότι τα παραδοσιακά έγγραφα και οι διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορούν να αλλάξουν με την ψηφιοποίηση. Η ψηφιοποίηση θα γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των παγκόσμιων ενδιαφερόμενων θαλάσσιων συναλλαγών σε έγγραφα, εντοπισμό πλοίων και φορτίων, συμπεριλαμβανομένων των φορτωτικών. Ως UTIKAD, υποστηρίζουμε αυτόν τον μετασχηματισμό εδώ και πολύ καιρό. Συνεχίζουμε τις προσπάθειές μας για τη δημιουργία μιας ψηφιακής πλατφόρμας που θα περιλαμβάνει σχετικούς ενδιαφερόμενους. Στην επόμενη περίοδο, θα συνεχίσουμε να μιλάμε για τις πρωτοβουλίες μας για την ψηφιοποίηση και θα συνεχίσουμε να ενθαρρύνουμε τόσο τα μέλη μας όσο και τα ενδιαφερόμενα μέρη σε κάθε πλατφόρμα.
Δείτε το πλήρες προφίλ του Emre
UTİKAD Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Περιοδικό Maritime Trade 2021 Ιουνίου XNUMX
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει