Η Alstom, ο παγκόσμιος ηγέτης στην έξυπνη και βιώσιμη κινητικότητα, ανακοίνωσε την ολοκλήρωση μιας νέας εγκατάστασης συντήρησης στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας. Η Alstom Grivita Depot είναι η πρώτη εγκατεστημένη αποθήκη στη Ρουμανία για τη συντήρηση και τη δοκιμή ηλεκτρικών τρένων και μηχανών. Επί του παρόντος, η πρώτη από τις 37 μονάδες ΟΝΕ για την Αρχή Σιδηροδρομικής Μεταρρύθμισης (ARF) βρίσκονται στη νέα αποθήκη και υποβάλλονται σε υποχρεωτική δοκιμή για πιστοποίηση αγοράς.
Η Alstom προσλαμβάνει ενεργά προσωπικό για το νέο κέντρο συντήρησης και περίπου 50 εργαζόμενοι αναμένεται να συμμετάσχουν στο έργο και να λάβουν ειδική εκπαίδευση.
«Αυτή η νέα αποθήκη υπογραμμίζει τη διαρκή δέσμευση της Alstom στη ρουμανική αγορά και σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο καθώς γιορτάζουμε την 30η επέτειό μας στη χώρα φέτος», δήλωσε ο Gabriel Stanciu, Γενικός Διευθυντής της Alstom Ρουμανίας, Βουλγαρίας και Μολδαβίας. «Εκτός από τις εργασίες συντήρησης, το Alstom Grivita Depot είναι επίσης αφιερωμένο σε εργασίες δοκιμών, επαλήθευσης και τελειοποίησης για να διασφαλίσει ότι το νέο τροχαίο υλικό φτάνει τις επιδόσεις που απαιτούνται από τα συμβόλαια», λέει.
«Αυτή είναι η πρώτη σύγχρονη αποθήκη που κατασκευάστηκε στη Ρουμανία τα τελευταία 30 χρόνια. Η νέα εγκατάσταση συντήρησης θα είναι εξοπλισμένη με τεχνολογία τελευταίας γενιάς που ταιριάζει, ακόμη και ξεπερνά τις πιο προηγμένες αποθήκες στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου ενός ψηφιακού χώρου ελέγχου για τη διαχείριση στόλου», λέει ο Roberto Saccione, Διευθύνων Σύμβουλος της Alstom Services Ρουμανίας, Βουλγαρίας και Μολδαβίας.
Το τρένο Coradia Stream για ARF με έξι βαγόνια συνεχίζει ένα πολύ περίπλοκο υποχρεωτικό πρόγραμμα δοκιμών – στατικό και δυναμικό – σύμφωνα με τους κανονισμούς ΤΠΔ (Τεχνικές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας) και τους Εθνικούς Τεχνικούς Κανόνες (NNTR) που έχουν θεσπιστεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο. μπορεί να ταξιδέψει με επιβάτες. νέου τύπου τρένο όλα Οι λειτουργίες και οι επιδόσεις τους θα επαληθευτούν μέσω εκατοντάδων δοκιμών επαλήθευσης, από ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα μέχρι συστήματα πέδησης και μετάδοσης κίνησης, από τη δυναμική των σιδηροδρόμων για την ευστάθεια του τρένου έως όλες τις πτυχές της άνεσης των επιβατών και πολλά άλλα.. Μετά την ολοκλήρωση αυτών των δοκιμών επαλήθευσης, απαιτούνται επιπλέον 60 τελικές δοκιμές πιστοποίησης για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της αμαξοστοιχίας και την εξασφάλιση της εξουσιοδότησης για την έναρξη της λειτουργίας επιβατών.
Για τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας, η Alstom χρησιμοποιεί τρία παρόμοια τρένα ταυτόχρονα, διαιρώντας βασικά στάδια της διαδικασίας δοκιμών. Το τελευταίο στάδιο πριν από τη λειτουργία των επιβατών περιλαμβάνει δοκιμές αντοχής: 10.000 km καλύπτονται χωρίς επιβάτες στις εμπορικές γραμμές, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα της γραμμής.
Η Alstom δραστηριοποιείται στη Ρουμανία εδώ και 30 χρόνια και είναι ο ηγέτης της αγοράς στις λύσεις ηλεκτροδότησης και σηματοδότησης σιδηροδρόμων, απασχολώντας σήμερα περισσότερα από 1.500 άτομα. Η εταιρεία είναι υπεύθυνη για την εφαρμογή λύσεων σηματοδότησης ή ηλεκτροδότησης στον βόρειο κλάδο του σιδηροδρομικού διαδρόμου Ρήνου-Δούναβη στη Ρουμανία, καθώς και σε δύο τμήματα της γραμμής Cluj-Oradea και στο πρώτο τμήμα της γραμμής Caransebeș-Lugoj. Η εταιρεία είναι μέρος της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το δεύτερο σύστημα μετρό στο Cluj-Napoca της Ρουμανίας, την πρώτη πλήρως αυτοματοποιημένη γραμμή μετρό στη χώρα. Η πρώτη λύση αστικής σηματοδότησης CBTC στη χώρα υλοποιείται από την Alstom στην 5η γραμμή του μετρό του Βουκουρεστίου. Η Alstom είναι επίσης ο πάροχος υπηρεσιών συντήρησης του στόλου του μετρό του Βουκουρεστίου τα τελευταία 20 χρόνια και μια νέα μακροπρόθεσμη σύμβαση είναι σε ισχύ. Ισχύει έως το 2036.
Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με τις διαδικασίες δοκιμών και πιστοποίησης
Κύριες λειτουργίες και επιδόσεις που πρέπει να επιδεικνύονται σύμφωνα με την ισχύουσα τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (TSI) και τους Κοινοποιημένους Εθνικούς Τεχνικούς Κανόνες (NNTR):
- Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα: Αυτό περιλαμβάνει τη δοκιμή όλων των στοιχείων που σχετίζονται με τη λειτουργία των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων της αμαξοστοιχίας, όπως η σηματοδότηση, οι επικοινωνίες, ο έλεγχος αμαξοστοιχίας, η πυρανίχνευση και οι πόρτες πρόσβασης επιβατών.
- Συστήματα πέδησης: Αυτό συνεπάγεται τη διασφάλιση ότι τα συστήματα πέδησης της αμαξοστοιχίας πληρούν τα προδιαγεγραμμένα πρότυπα για την ασφάλεια, την αποτελεσματικότητα και τις επιδόσεις υπό διάφορες συνθήκες και καθ' όλη τη διάρκεια ζωής της αμαξοστοιχίας·
- Δυναμική Σιδηροδρόμων: Αυτό περιλαμβάνει τη διασφάλιση ότι η αμαξοστοιχία μπορεί να διατηρεί σταθερότητα έναντι του κινδύνου εκτροχιασμού σε διαφορετικούς τύπους γεωμετρίας και ποιότητας τροχιάς και υπό διαφορετικά φορτία·
- Συστήματα κίνησης: Αυτή η δοκιμή προσδιορίζει την ικανότητα του τρένου να επιταχύνει, να επιβραδύνει και να διατηρήσει την ταχύτητα υπό διάφορες συνθήκες.
- Άνεση επιβατών: Αυτό περιλαμβάνει την αξιολόγηση της εμπειρίας των επιβατών, όπως τα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό, η άνεση οδήγησης, ο έλεγχος θερμοκρασίας και άλλα χαρακτηριστικά που μπορεί να επηρεάσουν την άνεση των επιβατών.
- Αντοχή σε κρούση και δομική αντοχή: Αυτό αξιολογεί την ικανότητα της αμαξοστοιχίας να υποστηρίζει δομικά φορτία και την ικανότητά της να αντιστέκεται σε κρούσεις και να προστατεύει τους επιβάτες σε βαγόνια σε περίπτωση σύγκρουσης.
- Περιβαλλοντική απόδοση: Αυτή η δοκιμή γίνεται για να διασφαλιστεί ότι το τρένο συμμορφώνεται με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς και περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα παραγόντων όπως η ηχορύπανση, η ενεργειακή απόδοση, η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, ο οικολογικός σχεδιασμός.
- Κατάσταση οδήγησης τρένου: Αυτό περιλαμβάνει τη διασφάλιση ότι η καμπίνα του οδηγού και οι διεπαφές ανθρώπου-μηχανής είναι ασφαλείς, αποτελεσματικές και άνετες για τη διασφάλιση της σωστής οδήγησης αμαξοστοιχίας.
- Γενικά, 10.000 km τελικών δυναμικών δοκιμών χωρίς επιβάτες σε εμπορική γραμμή θεωρείται ότι είναι επαρκής για να διασφαλιστεί ότι το τρένο πληροί τις κανονιστικές απαιτήσεις και είναι ασφαλές, ανθεκτικό και αξιόπιστο για χρήση από επιβάτες. Αυτό το τελικό στάδιο έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίσει ότι η αμαξοστοιχία υποβάλλεται σε κατάλληλη επαλήθευση ώστε να πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Η δοκιμή ενός τρένου με υψηλές ταχύτητες κάτω από διάφορες συνθήκες για μια τόσο μεγάλη απόσταση βοηθά στον εντοπισμό πιθανών ελαττωμάτων που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια ζωής του τρένου. Βοηθά επίσης να διασφαλιστεί ότι εξαρτήματα που μπορεί να φθαρούν με την πάροδο του χρόνου, όπως τροχοί, φρένα ή ανάρτηση, υποβάλλονται σε ενδελεχή διαδικασία δοκιμών και εφαρμόζονται τα κατάλληλα σχέδια αντικατάστασης.