Ως αποτέλεσμα των αυξήσεων των επιτοκίων που έγιναν στο όνομα των αυστηρότερων νομισματικών πολιτικών, οι έμποροι αυτοκινήτων μηδενικών χιλιομέτρων εγκατέλειψαν τις εκστρατείες επειδή δυσκολεύτηκαν να πληρώσουν τις διαφορές που χρηματοδότησαν με δικά τους μέσα και αναφέρεται ότι τερμάτισαν το μηδέν καμπάνιες ενδιαφέροντος για 200-300 χιλιάδες TL, που εμφανίζονται σε σχεδόν πολλές μάρκες, από τον Απρίλιο.
Δηλώνοντας ότι ο κλάδος έχει μείνει με πολλά προβλήματα από πλευράς χρηματοδότησης, οι εκπρόσωποι επεσήμαναν ότι όταν οι καταναλωτές κάνουν αίτηση στις τράπεζες, δεν μπορούν να πάρουν το δάνειο που θέλουν για το αυτοκίνητο που θέλουν να αγοράσουν λόγω των περιορισμών ωριμότητας και ποσού που επιβάλλει η BRSA σε καινούργια χιλιόμετρα ή μεταχειρισμένα οχήματα.
Μοιράζοντας τα ευρήματά του σχετικά με το θέμα, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Otomerkezi.net, Muhammed Ali Karakaş, δήλωσε ότι οι πωλήσεις έγιναν με πιστωτικές κάρτες τους τελευταίους 4-5 μήνες, αλλά οι προμήθειες των πιστωτικών καρτών έχουν αυξηθεί σημαντικά πρόσφατα και είπε: «Αν και η επιλογή πιστωτικής κάρτας είναι ακόμα πιο συμφέρουσα από την πίστωση, πολλοί πωλητές επίσης Άρχισε να δανείζει έως και 70 τοις εκατό με το σύστημα γραμματίων και να προσφέρει προθεσμίες λήξης έως και 48 μήνες. Αυτή τη στιγμή ο καταναλωτής έχει δύο επιλογές: 1. 12 δόσεις με πιστωτική κάρτα, 2. 48 μήνες λήξη με το σύστημα γραμματίων. Οι καταναλωτές προσπαθούν να κάνουν αγορές χρησιμοποιώντας αυτές τις μεθόδους, αλλά γενικά η οικονομική τους υποστήριξη είναι σχεδόν ανύπαρκτη σε ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτου. Υπάρχει τρομερό παράπονο από τους καταναλωτές λόγω της αύξησης των επιτοκίων. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο αξίας 400 χιλιάδων TL έχει αποπληρωμή άνω του 24 εκατομμυρίου TL σε 1 μήνες. «Αυτή η κατάσταση τρομάζει τον καταναλωτή όταν αγοράζει αυτοκίνητο και κάνει κακό στην τσέπη του». αυτός είπε.
«Η ΤΡΕΧΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΒΙΩΣΙΜΗ»
«Πιστεύουμε ότι η τρέχουσα κατάσταση δεν είναι βιώσιμη, τα επιτόκια θα πρέπει να είναι τουλάχιστον γύρω από το επιτόκιο πολιτικής της Κεντρικής Τράπεζας», είπε ο Karakaş, προσθέτοντας, «Επειδή με τις πρόσφατες αυξήσεις, οι τράπεζες έχουν θέσει τα επιτόκια σε πολύ υψηλότερα επίπεδα. Επιπλέον, έχουν σχεδόν κλείσει τις πιστώσεις, είναι σαν να βρίσκονται σε μια σοβαρή κούρσα για να μην δώσουν δάνεια». είπε.
Επισημαίνοντας ότι υπάρχει δραστηριότητα στην αγορά λόγω των διακοπών και των καλοκαιρινών μηνών, αλλά υπάρχει ανάγκη χρηματοδότησης για την υποστήριξη της δραστηριότητας, ο Karakaş είπε ότι οι γκαλερί ή τα ενδιάμεσα ιδρύματα δεν ενδιαφέρουν την τρέχουσα κατάσταση, ας πούμε, καθώς η αγορά και η διατήρηση αποθεμάτων κοστίζει 70-75% τόκο ετησίως.
Δηλώνοντας ότι, αφετέρου, αυτό το πλαίσιο δεν βασίζεται σε ευνοϊκά επιτόκια και πάρα πολλές μετοχές κατά την περίοδο της πανδημίας, αλλά σε γρήγορο κύκλο εργασιών με μικρό απόθεμα και μικρό κέρδος, ο Karakaş είπε: «Φυσικά, αυτό μπορεί να συμβεί μόνο εάν η τιμή του αυτοκινήτου είναι πολύ ελκυστικό και παρέχετε ευελιξία και ευκολία στις επιλογές πληρωμής. Επί του παρόντος, επικρατεί χάος με αυτή την έννοια. Η αγορά δεν είναι ξεκάθαρη. Με τις διακοπές, την έναρξη των καλοκαιρινών μηνών και την προσδοκία για άνοδο της ισοτιμίας μετά τις εκλογές, υπάρχει ζήτηση και δραστηριότητα στην αγορά σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες. Αλλά δεν υπάρχει οικονομική υποστήριξη τόσο από την πλευρά του αγοραστή όσο και από την πλευρά του πωλητή για την κάλυψη αυτής της ζήτησης. Η πλήρης και αυστηρή εφαρμογή της νομισματικής πολιτικής σύσφιξης από τις τράπεζες έχει δέσει τα χέρια του καταναλωτή. Στην παρούσα κατάσταση, οι γκαλερί δεν θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητα. Είναι παρόμοιο για μακροχρόνιες ενοικιάσεις. Για ένα αυτοκίνητο αξίας 1 εκατομμυρίου, πρέπει να αποπληρώσεις 24 εκατομμύρια TL σε 2,5 μήνες, δηλαδή χρωστάς 1,5 περισσότερα αυτοκίνητα. Κανείς στον κλάδο δεν θέλει να αναλάβει αυτό το βάρος. Για το λόγο αυτό, οι αλλαγές οχημάτων έχουν επιβραδυνθεί από την πλευρά της ενοικίασης και του στόλου. «Γενικά μπορούμε να πούμε ότι όλος ο κλάδος έχει κολλήσει», είπε.
