Η εταιρεία μηχανικών, που ιδρύθηκε από 3 φίλους μηχανικούς που εργάζονται στην αμυντική βιομηχανία, παράγει υπηρεσίες μηχανικής και διάφορα έργα για πολλές εθνικές πλατφόρμες όπως HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Εδώ είναι μόνο μερικά από αυτά? Μηχανική υποστήριξη και δομική ανάλυση συστήματος προσγείωσης για το HÜRJET, τον πύργο πτώσης του συστήματος προσγείωσης του ελικοπτέρου ATAK 2, τον ψυχαγωγέα αυτόματου πιλότου του HÜRKUŞ… Τέλος, συνεχίζουν το έργο του πύργου προσγείωσης στο Εθνικό Αεροσκάφος Μάχης. Ο συντονιστής του Προγράμματος Μηχανικής Άμυνας και Αεροπορίας της BİAS Gani Göral έδωσε πληροφορίες σχετικά με έργα αμυντικής βιομηχανίας.
«Προσφέρουμε λύσεις για πολλές πλατφόρμες, όπως χερσαία, θαλάσσια και εναέρια οχήματα και διαστημικά συστήματα»
Ο Gani Göral, ο οποίος μετέφερε τις εμπειρίες 3 συναδέλφων μηχανικών κατά τη διαδικασία της αμυντικής βιομηχανίας, είπε: «Το 1997, 3 φίλοι που εργάζονταν στην αμυντική βιομηχανία ίδρυσαν τις δικές τους εταιρείες και ξεκίνησαν με την προμήθεια προηγμένου λογισμικού μηχανικής. Δεν υπήρχε πολύ προηγμένο λογισμικό μηχανικής στην Τουρκία εκείνη την εποχή, το χρησιμοποιούσαν εταιρείες όπως η ROKETSAN και η ASELSAN. Ωστόσο, δεν ήταν τόσο συνηθισμένο όσο σήμερα. Τότε έγιναν επενδύσεις σε κάποια εθνικά έργα με βάση την ανάγκη. Φυσικά, ξεκίνησε με την πώληση προηγμένου λογισμικού μηχανικής, αλλά και τεχνική υποστήριξη και εκπαίδευση. Στην πραγματικότητα, όλα τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας μηχανικός επιλύθηκαν στο πλαίσιο της BİAS Engineering σε αυτήν την περιπέτεια 25 ετών. Ήταν επίσης απαραίτητο να επικυρωθούν αυτές οι αναλύσεις. Ως εκ τούτου, πραγματοποιήθηκαν πρόσθετες δοκιμές. Ξεκίνησε με τις πωλήσεις αισθητήρων και συνέχισε με δοκιμαστικές μετρήσεις. Συνοπτικά, κατέστησαν σε θέση να δοκιμάσουν τη χρηστικότητα των σχεδιασμένων προϊόντων. Σήμερα στην αμυντική βιομηχανία. Προσφέρουμε λύσεις σε πολλές πλατφόρμες, όπως χερσαία, θαλάσσια και εναέρια οχήματα και διαστημικά συστήματα».
Το αίσθημα υπερηφάνειας ξεκίνησε με το HURJET και το ATAK 2
Ο Göral έδωσε πληροφορίες για τις συνεισφορές του στα έργα HURJET και ATAK 2 και συνέχισε ως εξής: «Πρώτα από όλα, η HURJET πέταξε φέτος, νιώσαμε όλοι την περηφάνια της. Είχαμε τεχνική υποστήριξη για αυτό το έργο και πραγματοποιήσαμε τη δομική ανάλυση του συστήματος προσγείωσης. Στη συνέχεια, η TUSAŞ συγκέντρωσε τους προμηθευτές της HÜRJET και πραγματοποίησε την 6η πτήση αποκλειστικά για τους προμηθευτές της, συμπεριλαμβανομένης της BİAS Engineering. Ήταν απίστευτα περήφανο για εμάς.Επιπλέον, κατασκευάσαμε τον πύργο πτώσης του συστήματος προσγείωσης του ελικοπτέρου ATAK 2. Ένας πολύ μεγάλος πύργος 12 μέτρων… Για να εξηγήσω τι σύστημα είναι αυτός ο πύργος, για παράδειγμα, το σύστημα προσγείωσης πρέπει να αντέξει όλες αυτές τις συνθήκες όταν το ελικόπτερο προσγειώνεται σε έκτακτη ή κανονική ώρα με διάφορα σενάρια, διάφορα φορτία. Για να πραγματοποιηθεί η πρώτη πτήση, πρέπει να εγκριθεί από την αρχή πιστοποίησης. Για αυτό, χρειάζεται ένας πύργος πτώσης του συστήματος προσγείωσης. Ο τροχός του συστήματος προσγείωσης περιστρέφεται και απελευθερώνεται από ένα ορισμένο ύψος και προσκρούει στο έδαφος με μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Εδώ λαμβάνονται διάφορα δεδομένα για το αν το σύστημα προσγείωσης κάνει επαρκώς τη δουλειά του και αν αντέχει τα φορτία. Παραδώσαμε αυτό το σύστημα πριν από την πρώτη πτήση του ATAK 2, δουλεύοντας με τα πληρώματά του μέχρι τα μεσάνυχτα. Χρησιμοποιούνται σε δοκιμές».
Ο εξοπλισμός προσγείωσης που δοκιμάστηκε στο εξωτερικό στο παρελθόν ήταν χάσιμο χρόνου και κόστους
Αναφερόμενος στις δυσκολίες που αντιμετώπισαν κατά τη δοκιμή του συστήματος προσγείωσης στο εξωτερικό, ο Göral είπε: «Στο παρελθόν, αυτά τα όργανα προσγείωσης αγοράζονταν από το εξωτερικό και πήγαιναν στο εξωτερικό για δοκιμές. Ως αποτέλεσμα, περιορισμένος αριθμός ατόμων πήγε στη δαπάνη λόγω του ζητήματος του κόστους. Όταν αυτά τα τεστ είναι στα χέρια σας, όσοι υπάλληλοι θέλετε μπορούν να έχουν πρόσβαση σε αυτά ανά πάσα στιγμή. Επιπλέον, όταν αυτά τα συστήματα δοκιμών αγοράζονται από το εξωτερικό και παρουσιάζεται πρόβλημα, απαιτείται χρόνος για να έρθουν οι ειδικοί και να το ψάξουν. Μπορούμε να πάμε και να συνεργαστούμε με ομάδες όποτε θέλουν. Εκτός από όλα αυτά, η υπερηφάνεια του να κάνεις κάτι τοπικό και εθνικό είναι τελείως διαφορετική».
Εσωτερική υποστήριξη στο HÜRKUŞ και τα Εθνικά Αεροσκάφη Μάχης
Υπογραμμίζοντας ότι εργάζονται για την αμυντική βιομηχανία για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχουν συμμετάσχει σε πολλά έργα, ο Göral ολοκλήρωσε τα λόγια του ως εξής: «Ακριβώς λαμβάνοντας υπόψη ότι ο αυτόματος πιλότος ψυχαγωγός του HÜRKUŞ, δηλαδή ο αυτόματος πιλότος ελέγχει το αεροσκάφος, σχεδιάζουμε το μοχλούς ελέγχου, δηλαδή το σύστημα που δίνει την κίνηση. Ο εννοιολογικός σχεδιασμός έχει ολοκληρωθεί. Οι εργασίες για τις δοκιμές επαλήθευσης σχεδιασμού προχώρησαν επίσης… Λάβαμε τη συνέχεια του πύργου πτώσης του συστήματος προσγείωσης στο Εθνικό Αεροσκάφος Μάχης, όπως ήταν στο ATAK 2. Κάναμε την εναρκτήρια συνάντηση, το έργο συνεχίζεται. Εκτός από αυτά, είχαμε ένα έργο αεροδυναμικής σήραγγας στο METU RÜZGEM. Επίσης, χρησιμοποιήσαμε το πρότυπο σύστημα κινητοποίησης εκεί πέρυσι. Έτσι, οι δοκιμές αεροσκαφών και αεροσκαφών κατέστησαν δυνατές και χρησιμοποιούνται σήμερα ενεργά. Στην πραγματικότητα, έχουμε πολλά έργα στην αμυντική βιομηχανία, αλλά μίλησα για τα τρέχοντα έργα που έχουμε κάνει πρόσφατα. Υπάρχουν έργα που έχουμε κάνει για την ASELSAN. Παρέχουμε τεχνική υποστήριξη στα συστήματα ραντάρ και Ηλεκτρονικού Πολέμου (REHİS), Μικροηλεκτρονικής Καθοδήγησης και Ηλεκτροοπτικής (MGEO) και Τεχνολογίες αμυντικών συστημάτων (SST). Συγκεκριμένα, οι φίλοι μας που κάνουν αναλύσεις για τα ραντάρ στη REHİS συμμετέχουν ενεργά στα έργα. Συνεργαζόμαστε με το ΤΕΙ στο κέντρο δοκιμών μας σε εξαρτήματα κινητήρα. Προμηθεύουμε προϊόντα που σχετίζονται με συστήματα μετάδοσης ισχύος στην BMC. Συνεργαζόμαστε με τη ROKETSAN σε διάφορα έργα, όπως συστήματα μεταφοράς και συστήματα εκτόξευσης».