Για τη δεύτερη συνάντηση της Ομάδας Εργασίας για τις Τάσεις και την Οικονομία Μεταφορών (WP.5) των Διαδρόμων Trans-Caspian και Almaty-Istanbul ECO/UNEC Συντονιστική Επιτροπή με την Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη και τον Οργανισμό Οικονομικής Συνεργασίας στην Τουρκία, Αζερμπαϊτζάν, Οι εκπρόσωποι των διοικήσεων των σιδηροδρόμων του Ιράν, της Γεωργίας, του Καζακστάν και του Ουζμπεκιστάν συναντήθηκαν στην Κωνσταντινούπολη στις 6-8 Ιουνίου.
Στη συνάντηση που φιλοξενήθηκε από τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών του TCDD συμμετείχαν ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Çetin Altun, ο Γενικός Διευθυντής της Ευρωπαϊκής Ένωσης και Εξωτερικών Σχέσεων του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών Burak Aykan, Επικεφαλής της Ομάδας Εργασίας Μεταφορικών Τάσεων και Οικονομίας της UNEC Es de Wit, Τμήμα Μεταφορών και Επικοινωνιών ECO Παρευρέθηκαν ο επικεφαλής Akbar Khodaei και ανώτεροι αξιωματούχοι.
Μιλώντας στα εγκαίνια της συνάντησης, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Μεταφορών της TCDD, Çetin Altun, τόνισε τη σημασία της δημιουργίας ενός πιο αποτελεσματικού περιβάλλοντος συνεργασίας στην περιοχή, τονίζοντας τη συνεργασία μεταξύ των χωρών μελών και την ανάπτυξη των μεταφορών μεταξύ χωρών μελών και τρίτων χωρών.
Στόχος μας είναι να μεταφέρουμε περισσότερους από 6,5 εκατομμύρια τόνους φορτίου από τη σιδηροδρομική γραμμή BTK μακροπρόθεσμα
Ο Çetin Altun, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής, συνέχισε τα λόγια του ως εξής: «Μεταφέρουμε 200 χιλιάδες τόνους φορτίου με μέσο όρο 88 τρένα την ημέρα, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό. Η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς άνοιξε στις 30 Οκτωβρίου 2017 από την Ασία στην Ευρώπη με τον Κεντρικό Διάδρομο. Η ζήτηση για αυτόν τον σιδηροδρομικό διάδρομο, ο οποίος δημιουργήθηκε παρέχοντας ευκαιρίες μεταφοράς σε μια ευρεία ενδοχώρα από τη Ρωσία στη Μέση Ανατολή και την Αφρική, αυξάνεται. Η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς και ο Iron Silk Road ξεχωρίζουν ως ένας πολύ σημαντικός διεθνής σιδηροδρομικός διάδρομος, χάρη στα πολλά πλεονεκτήματα που προσφέρει, όπως το πιο οικονομικό, πιο σύντομο, ασφαλέστερο και πιο ευνοϊκό κλίμα. Marmaray Bosphorus Tube Crossing; Η σιδηροδρομική γραμμή Μπακού-Τιφλίδα-Καρς, ως ο χρυσός δακτύλιος του Μεσαίου Διαδρόμου, επιτρέπει την αδιάλειπτη σιδηροδρομική μεταφορά μεταξύ των ηπείρων. Είναι δυνατό τα κοντέινερ να φτάσουν στην Τουρκία από την Κίνα σε 12 ημέρες και από την Κίνα στην Ευρώπη σε 18 ημέρες μέσω του μεσαίου διαδρόμου και της σιδηροδρομικής γραμμής Μπακού-Τιφλίδας-Καρς. Στόχος μας είναι να μεταφέρουμε περισσότερους από 6,5 εκατομμύρια τόνους φορτίου από τη σιδηροδρομική γραμμή BTK μακροπρόθεσμα.
Αύξηση του όγκου εμπορευματικών μεταφορών των σιδηροδρόμων σε 1 εκατομμύριο τόνους Συνεχίζονται οι ετήσιες συνεργασίες
Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής Altun: «Σύμφωνα με τις αποφάσεις που ελήφθησαν στην 28η Σύνοδο της Μικτής Επιτροπής Μεταφορών Τουρκίας-Ιράν που πραγματοποιήθηκε στην Τεχεράνη στις 29-2019 Απριλίου 8, με στόχο την αύξηση του ετήσιου όγκου σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών, που ήταν 2019 χιλιάδες τόνοι το 350, σε 1 εκ. τόνους Συνεχίζουμε να εργαζόμαστε σε συνεργασία. Επιπλέον, στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Επισιτιστικού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών, συνεχίζονται οι μεταφορές βοήθειας από τη χώρα μας στο Αφγανιστάν μέσω της συνοριακής σύνδεσης Ιράν (İnceburun) - Τουρκμενιστάν (Etrek). Συνεχίζονται οι εμπορευματικές μεταφορές με χώρες της Κεντρικής Ασίας μέσω της συνοριακής σύνδεσης Sarakhs Ιράν/Τουρκμενιστάν».
Οι εξελίξεις στον κόσμο δείχνουν πόσο σημαντική είναι η διεθνής συνεργασία
Ο Burak Aykan, Γενικός Διευθυντής Εξωτερικών Σχέσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, δήλωσε: «Ελπίζω ότι η εκδήλωσή μας θα είναι καρποφόρα για όλους τους συμμετέχοντες και πιστεύω ότι τα νέα οράματα που θα διατυπωθούν με αυτή την ευκαιρία θα κάνουν σημαντικά συνεισφορά στον καθορισμό μελλοντικών πολιτικών. Όπως είναι γνωστό, η επιδημία του Covid-2019, που εμφανίστηκε στα τέλη Δεκεμβρίου 19, έχει επηρεάσει σε σύντομο χρονικό διάστημα όλη την ανθρωπότητα ως παγκόσμιο πρόβλημα. Η παρατεταμένη περίοδος λόγω της επιδημίας μας έδειξε ότι όλοι οι τρόποι μεταφοράς και οι διαδρομές είναι ανοιχτοί σε απρόβλεπτους κινδύνους και δυσκολίες που δεν μπορούν να ξεπεραστούν βραχυπρόθεσμα ή μεσοπρόθεσμα. Έχει δώσει πολύ σημαντικά μαθήματα όσον αφορά την κατανόηση της σημασίας των αξιόπιστων αλυσίδων εφοδιασμού και την τοποθέτηση της σημασίας της διεθνούς συνεργασίας στην ημερήσια διάταξη».
Η αύξηση της χωρητικότητας της γραμμής στον μεσαίο διάδρομο είναι σημαντική
Δηλώνοντας ότι ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας, που ξέσπασε πριν προλάβει να ξεπεράσει τις επιπτώσεις της επιδημικής διαδικασίας, προκάλεσε σοβαρή ενεργειακή, επισιτιστική και οικονομική κρίση σε παγκόσμια κλίμακα, ο Γενικός Διευθυντής Aykan είπε:
«Εκπληρώνουμε όλες τις ευθύνες μας για να βοηθήσουμε όλες τις χώρες της περιοχής που πλήττονται από αυτήν την κατάσταση, η οποία ενέχει τον κίνδυνο λιμού στις φτωχότερες χώρες του κόσμου, ειδικά στην Αφρική. Μέχρι στιγμής, η ποσότητα σιτηρών που έχουν μεταφερθεί από 963 πλοία μέσω του «διάδρομου σιτηρών» έχει φτάσει τους 31 εκατομμύρια τόνους. Όλοι αυτοί οι παράγοντες που ανέφερα επηρέασαν θεμελιωδώς την κινητικότητα των μεταφορών σε όλο τον κόσμο, και ιδιαίτερα τις διαδρομές Ανατολής-Δύσης που συνδέουν την Κίνα με την Ευρώπη. Προβλήματα στους διαδρόμους, ο Μεσαίος Διάδρομος, ο οποίος θεωρείται «η ασφαλέστερη, ταχύτερη, φθηνότερη, σταθερή και φθηνή διαδρομή» στο εμπόριο Ανατολής-Δύσης, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας, έρχεται στο προσκήνιο. Για να μην χαθεί αυτή η ιστορική ευκαιρία στον Μεσαίο Διάδρομο, είναι σημαντικό να επιλυθούν γρήγορα τα προβλήματα στην τρέχουσα διαδρομή και να αυξηθεί η χωρητικότητα της γραμμής», είπε.
Στη συνάντηση παρουσιάστηκαν ενημερωμένες πληροφορίες για τις εξελίξεις στις χώρες του διαδρόμου Trans-Caspian και Almaty-Istanbul, έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, καθώς και για τις ευκαιρίες και τις ευκαιρίες που δημιουργούνται στη διοίκηση επιχειρήσεων. Επιπλέον, η κατάρτιση του προγράμματος εργασίας της συντονιστικής επιτροπής 2023-25 και του διετές προγράμματος εργασίας 2023-24, αξιολόγηση της υποδομής μεταφορών και εντοπισμός ελλειπόντων συνδέσμων, απαιτήσεις ανανέωσης, ψηφιοποίηση, εναρμόνιση και τυποποίηση των εγγράφων μεταφοράς στους διαδρόμους, διαθεσιμότητα αξιόπιστων τιμολογίων και τιμολογίων σε όλο το διάδρομο και άλλα ζητήματα που εμποδίζουν τις τακτικές σιδηροδρομικές μεταφορές και στους δύο διαδρόμους, αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της διέλευσης των συνόρων κατά μήκος της διαδρομής και στους δύο διαδρόμους και προσδιορισμός, ιεράρχηση και εφαρμογή πρωτοβουλιών διευκόλυνσης της διέλευσης των συνόρων, ενίσχυση της οικονομικής βιωσιμότητας και ανθεκτικότητας των διαδρόμων καθώς και οι περιβαλλοντικές τους επιδόσεις.
Στο τέλος της συνάντησης πραγματοποιήθηκε τεχνική επίσκεψη στους συμμετέχοντες στη συνάντηση στο Μαρμαράι.