Πρόεδρος του IMM και υποψήφιος Αντιπρόεδρος της Nation Alliance Ekrem İmamoğluέκανε δηλώσεις κατά τη δοκιμαστική οδήγηση του Μετρό Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, που θα διέρχεται από 3 συνοικίες, με 8 σταθμούς και μήκος 10,9 χιλιομέτρων. Μοιράζοντας τις πληροφορίες ότι η γραμμή, η οποία είχε δημοπρατηθεί το 2017 και σταμάτησε το 2018, παραδόθηκε με 4 τοις εκατό πρόοδο και ότι σημείωσαν πρόοδο 76 τοις εκατό, ο İmamoğlu επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι η πτέρυγα της εξουσίας έλεγε συχνά τη φράση «Ξεκινήσαμε αυτό» για πολλά έργα.
Υποψήφιος Δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης (IMM) και Αντιπρόεδρος της Nation Alliance Ekrem İmamoğluσυμμετείχε στο test drive του μετρό Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, το οποίο θα διέρχεται από 3 συνοικίες, με 8 σταθμούς και μήκος 10,9 χιλιομέτρων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο İmamoğlu ενημερώθηκε από τον Αναπληρωτή Γενικό Γραμματέα του IMM και την Pelin Alpkökin και τον επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρομικού συστήματος IMM Ceyhun Avşar. Ο Alpkökin είπε, «Αυτή είναι μια από τις γραμμές που ακολουθούμε με μια στάση 4 τοις εκατό» και μοιράστηκε τις ακόλουθες πληροφορίες με τον İmamoğlu:
Ο ALPKÖKİN ΚΑΙ Ο AVŞAR ΕΝΗΜΕΡΩΣΑΝ τον İMAMOĞLU
«Διαγωνισμός 2017. Σταμάτησε στα τέλη του 2018. Το δεύτερο έργο που πιστώσαμε. Χρηματοδοτήσαμε αυτό το έργο με ευρωομόλογα 110 εκατ. ευρώ και 60 εκατ. ευρώ από την Deutsche Bank. Μετά ξεκινήσαμε γρήγορα τη δουλειά μας σε αυτή τη γραμμή. Είναι 10,9 χιλιόμετρα και αποτελείται από 8 σταθμούς. Η συνέχεια του Üsküdar-Çekmeköy. Πολύ σημαντικό. Sultanbeyli, Sancaktepe; Η γραμμή μας πάει εδώ. Η πίστωση που βρήκαμε αρχικά για αυτήν τη γραμμή χρησιμοποιείται πλέον πλήρως. Χρησιμοποιήθηκε επίσης το δάνειο δεύτερου σταδίου. Ως δάνειο τρίτου σταδίου, θα χρησιμοποιήσουμε ένα χρηματοδοτικό μέσο που δεν έχει γίνει ποτέ σε δήμους της Τουρκίας. Ασιατική Τράπεζα Επενδύσεων. Προέρχεται από την Κίνα. Αυτοί θα είναι οι εγγυητές. Οι ευρωπαϊκές τράπεζες θα μας δώσουν επίσης δάνειο 125 εκατ. ευρώ με το χαμηλότερο επιτόκιο. Και πάλι, η διαδικασία έγκρισης στο Υπουργείο Οικονομικών διήρκεσε περίπου 11-12 μήνες. Υποβάλαμε αίτηση τον Οκτώβριο του 2021, αλλά το λάβαμε στα τέλη Δεκεμβρίου 2022. Αλλά στο μεταξύ, δεν σταματήσαμε ποτέ τη γραμμή μας. Ο επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρομικού συστήματος και η ομάδα του έκαναν γρήγορα μια μελέτη σχετικά με το «Πώς μπορούμε να το θέσουμε σε λειτουργία εν μέρει στις αρχές του 2024». Στόχος μας είναι να θέσουμε σε λειτουργία 2024 σταθμούς μέχρι τον Μάρτιο του 5. Εργαζόμαστε σκληρά για αυτό. Πριν από τρεις μέρες, κάναμε την αναχώρηση του πρώτου μας τρένου μεταξύ των σταθμών Majlis - Sarıgazi. Δεν έχουμε προβλήματα. Μετά από αυτό, η δουλειά μας σε 3 σταθμούς και στη γραμμή συνεχίζεται ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, προσπαθούμε να συντομεύσουμε τη διαδικασία σηματοδότησης, η οποία θα διαρκέσει 7-7,5 μήνες, σε μικρότερους χρόνους και να ανοίξουμε 5 σταθμούς σε αυτή τη γραμμή στις αρχές του 2024».
Η ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ İMAMOĞLU "ΠΟΣΟ ΧΡΟΝΟΣ ΕΧΕΙ ΓΙΑ ΤΟ SULTANBEYLİ"
Ο Alpkökin, στην ερώτηση του İmamoğlu «Πόσο χρόνο έχουμε μπροστά μας για το Sultanbeyli», είπε, «Έχουμε στόχο να κάνουμε μια τέτοια κίνηση τρένου στο Sultanbeyli ξανά την ίδια ημερομηνία. Στο τέλος του 2024 θα ολοκληρώσουμε τις δοκιμές και θα τις ανοίξουμε μέχρι το Sultanbeyli. Φυσικά, υπάρχει και μια άλλη διάσταση σε αυτό. Έχουμε τρένα. Φέραμε εδώ τα 25 σετ των έξι τρένων μας, πάλι με δάνειο περίπου 4 εκατομμυρίων ευρώ. Βρίσκονται επίσης στην αποθήκη μας Behiç Erkin στο Dudullu. Με άλλα λόγια, φέραμε όχι μόνο τη γραμμή μας, αλλά και τα οχήματά μας τόσο με τα οικονομικά όσο και με την κατασκευή. Αυτά τα οχήματα θα μας αρκούν μέχρι το Sultanbeyli. Μεσοπρόθεσμα, στοχεύουμε να αυξήσουμε τον αριθμό των οχημάτων και σε αυτή τη γραμμή, κύριε Πρόεδρε», απάντησε.
«ΠΑΡΑΔΩΣΑΜΕ ΤΟ 4 ΤΟΙΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ. ΤΟ ΦΕΡΝΟΥΜΕ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ»
Ο Ιμάμογλου, ο οποίος έλαβε πληροφορίες για τη γραμμή από συναδέλφους του, έκανε δηλώσεις στους δημοσιογράφους στο βαγόνι του μετρό σε κίνηση. «Ας ελπίσουμε ότι σε περίπου 9-10 μήνες, ένας συμπολίτης μας από τη Samandıra θα μπορέσει να έρθει στο Üsküdar σε 40-45 λεπτά», είπε ο İmamoğlu και χρησιμοποίησε τις ακόλουθες εκφράσεις:
«Επειδή υπάρχει και γραμμή από το Τσεκμεκόι προς το Ουσκουντάρ. Αυτή η γραμμή είναι σημαντική. Αυτό που πρέπει να σημειωθεί εδώ είναι ότι είναι ένα μέρος που καταλάβαμε τον Ιούλιο του 4, με 2019 τοις εκατό ολοκληρωμένο. Είναι ένας χώρος που αναλαμβάνει δράση με τη χρηματοδότηση που βρήκαμε μετά τη δουλειά μας. Σκεφτείτε το λοιπόν ως εξής: ένα μέρος που ξεκίνησε με 2 τοις εκατό σε 4 χρόνια, χωρίς σχέδιο, χωρίς πρόγραμμα, ένα μοντέλο που δυστυχώς δεν χρηματοδοτήθηκε. Είναι 3 τοις εκατό σε 76 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι αν μπαίνεις σε μια τόσο μεγάλη επιχείρηση, το έργο, το σχέδιο, ο εργολάβος, ο σχεδιασμός οχημάτων, όλα πρέπει να κυλήσουν ομαλά, ας πούμε έτσι. Ως αποτέλεσμα της δουλειάς, όταν αναλάβαμε το έργο, δυστυχώς, η δουλειά έγινε διαγωνισμός, αλλά ένας εργολάβος που δεν ήξερε τι να κάνει… Γιατί αν η χρηματοδότηση δεν είναι ξεκάθαρη, δεν μπορείς να καθορίσεις το ταξίδι. Τώρα όλα αυτά τίθενται σε στάδια και το ταξίδι πλησιάζει στην ολοκλήρωση. Είμαστε περήφανοι για αυτό.”
"Η ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΟΥ ΚΑΝΑΜΕ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΣΥΝΟΨΗ ΜΙΑΣ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗΣ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΣΟΥΜΕ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ"
Λέγοντας, "Αυτό σημαίνει ότι", είπε ο İmamoğlu, "4-4,5 και μισό χρόνια είναι μια σημαντική χρονική περίοδος για μια τέτοια γραμμή. Στην πραγματικότητα, θα είμαστε μια διοίκηση που έχει συμπληρώσει το 4 τοις εκατό σε 4,5-96 χρόνια. Απολαμβάνω να ακούω τους φίλους μου αυτή τη στιγμή. Από την πλευρά των σιδηροδρομικών συστημάτων, ο Προϊστάμενος του Τμήματός μας, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας. Από οικονομικής πλευράς, ο Προϊστάμενος του Τμήματος, ο Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας και ο Γενικός Γραμματέας είναι στην πραγματικότητα η σύνοψη μιας συμφωνίας που στοχεύει στη διαχείριση της διαδικασίας σε συντονισμό με την ομάδα, με κατανόηση με τον ανάδοχο, για τη διαχείριση της διαδικασίας με κατάλληλο τρόπο , για να ολοκληρώσουμε τη δουλειά στη διαδικασία χωρίς να κοιτάξουμε πίσω, και να κάνουμε επιχειρήσεις στο test drive που κάνουμε τώρα. . Υπενθυμίζοντας το test drive στη γραμμή Eminönü-Alibeyköy, το οποίο προοριζόταν να γίνει κατά την προηγούμενη διοίκηση του IMM, ο İmamoğlu είπε: «Υπάρχει ζήτημα λειτουργίας τραμ. Δεν υπάρχει ούτε τραμ. Έφερναν δηλαδή τραμ από άλλο μέρος και κουβαλούσαν τραμ σπρώχνοντάς το στα 50-100 μέτρα. Αυτό δεν είναι έτσι. Αυτό είναι ένα πραγματικό test drive. Και πραγματικά μιλάμε για μια δουλειά που θα φέρουμε μαζί με τους ανθρώπους μας τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο του 2024. Αυτός είναι ο τρόπος επιχειρηματικής δραστηριότητας. Αυτό ακριβώς μιλάμε», είπε.
«ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΑ ΕΠΕΚΤΕΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΠΟΥ ΒΡΗΚΑΜΕ ΣΤΗΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ»
«Αυτό δεν είναι έργο ενός κόμματος. Ο Imamoğlu είπε, «Αυτό είναι το έργο του έθνους, το έργο του κράτους. Η συνέχεια είναι απαραίτητη στο κράτος. Αλλά ευχόμαστε και θέλουμε όταν ξεκινήσουμε και παραδώσουμε μια επιχείρηση στο μέλλον, να ξέρουμε πώς να παραδώσουμε πλήρως. Ελπίζουμε να παραδοθεί ολοκληρωτικά και να το συνεχίσει ο επόμενος. Η συνέχεια είναι το κλειδί. Αυτή τη στιγμή, βρισκόμαστε σε μια περίοδο στη χώρα μας όπου οι κρίκοι αυτής της αλυσίδας είναι σπασμένοι, προβληματικοί και δυσλειτουργικοί. Σκοπεύουμε να διαδώσουμε αυτή την τάξη, που έχουμε δημιουργήσει στην Κωνσταντινούπολη, σε όλη την Τουρκία. Αυτή είναι η περίληψη του τρόπου επιχειρηματικής δραστηριότητας, του τρόπου διεξαγωγής της επιχείρησης». Επισημαίνοντας ότι η κυβερνητική πτέρυγα λέει συχνά τη φράση «Το ξεκινήσαμε» για πολλά έργα, ο İmamoğlu είπε:
«ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΧΡΗΣΙΜΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΘΝΟΣ ΜΑΣ»
«Η μύηση δεν είναι δεξιότητα. επιδεξιότητα να κάνει τη δουλειά, να την τελειώσει, να την βάλει σε λειτουργία. Η επιδεξιότητά μας σε αυτό το θέμα συνεχίζεται. Ευχαριστώ ειλικρινά τους συμπαίκτες μου, όλους όσους δεν εμφανίζονται εδώ στο βάθος, τους εργαζόμενους και τον εργολάβο μας. Ελπίζουμε ότι θα έχουμε ολοκληρώσει ένα πολύ ευεργετικό και ωφέλιμο έργο για το έθνος μας. Εμείς, ταυτόχρονα, σε αυτή τη γραμμή και σε άλλες γραμμές, ποια έσοδα μπορούμε να παρέχουμε στην πόλη μας σε υψηλότερο επίπεδο, πώς μπορούμε να φέρουμε το ενοίκιο των σταθμών εκεί και σχηματίζονται ξανά στην πόλη, πώς μπορούμε να μετατρέψουμε το χωροταξικά σχέδια εκεί σε εμπορικά κέρδη και να τα προσθέσουμε στο ίδρυμά μας ή στην Κωνσταντινούπολη;Εκτελούμε μια πολύ σοβαρή δουλειά που μπορούμε να αποφέρουμε ως κέρδος. Αυτό είναι κάτι που έχει παραμεληθεί σε όλα τα σιδηροδρομικά συστήματα στην Κωνσταντινούπολη. Ενώ κάποιος κέρδιζε, το ίδρυμα παρακολουθούσε. Τώρα λέμε, «Όχι. Εάν πρόκειται για επένδυση, εάν έρχεται - και σχεδιάζουμε το μέλλον πιο δυνατά από αυτή την άποψη - αφήστε το ίδρυμά μας, το IMM και τους ανθρώπους μας να πάρουν το πρώτο ενοίκιο σε αυτήν την περιοχή. Σε αυτό το πλαίσιο, κάνουμε ένα περήφανο test drive. Θα είναι πραγματικά σημαντικό. Ας ελπίσουμε ότι όλοι θα επιβιβαστούμε στο τρένο μας σε έναν άξονα Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου του 2024 και θα κατεβούμε στη Samandıra. Ταυτόχρονα, θα κάνουμε το test drive του επόμενου μέρους προς το Sultanbeyli. Ας ελπίσουμε ότι θα ολοκληρώσουμε αυτό το υπόλοιπο κομμάτι πριν από το τέλος του έτους.»
«Η ΠΡΟΘΕΣΗ ΜΑΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΑ ΚΤΥΠΗΣΟΥΜΕ ΤΟ ΞΥΔΙ, ΝΑ ΦΑΜΕ ΣΤΑΦΥΛΙ»
«Υπάρχει κάτι κρίσιμο εδώ. Τον Οκτώβριο του 2020 βγαίνει απόφαση από τη Βουλή. Και είναι ομόφωνη. Αυτό το στέλνετε στο Υπουργείο Οικονομικών. Λες; "Προσθέστε αυτό στο αρχείο καταγραφής χρεών σας." Δεν ξέρεις τίποτα άλλο; Άρα δεν υπάρχει χάρη. Οπότε απλώς υπογράφει κάτι. Και προστίθεται στο αρχείο καταγραφής χρέους. Προστίθεται στο μητρώο χρέους της χώρας. Γιατί να περιμένεις ένα χρόνο; Ρίκα, ευγνωμοσύνη, να τι δεν ξέρω. Ή κάτι τέτοιο; Έρχεται ενώπιον του υπουργού και το υπογράφει. Αυτή είναι η Κωνσταντινούπολη. Οι άνθρωποι μιλάνε μεταξύ τους. Οι άνθρωποι συναντιούνται μεταξύ τους. Έχει δημιουργηθεί μια χώρα όπου η συζήτηση, η συνάντηση και η συνάντηση έχουν μετατραπεί σε τείχος φόβου. Ο υπουργός αυτής της χώρας δεν μπορεί να μιλήσει. Ο κυβερνήτης αυτής της χώρας δεν μπορεί να μιλήσει. Ο κυβερνήτης αυτής της χώρας δεν μπορεί να μιλήσει. Αυτές οι δουλειές, αυτές οι επενδύσεις δεν είναι δουλειές που πρέπει να περιμένουμε. Ωστόσο, το κάναμε. Ωστόσο, τελειώσαμε. Ενεργήσαμε με αυτόν τον χαρακτήρα, με την κατανόηση να ολοκληρώσουμε το έργο με επιμονή, πείσμα και ταπεινότητα. Δεν έχουμε άλλες προθέσεις. Από αυτή την άποψη, η πρόθεσή μας δεν είναι πραγματικά να χτυπήσουμε το αμπέλι, αλλά να φάμε σταφύλια. Αυτή η χώρα το χρειάζεται. Κάθε γωνιά το χρειάζεται. από ανατολή προς δύση, από νότο προς βορρά. Η Κωνσταντινούπολη έχει τα περισσότερα. Σκεφτείτε μόνο, εάν δεν υπήρχαν αυτά τα εμπόδια, εάν οι άνθρωποι μπορούσαν να καθίσουν σε κατάλληλα τραπέζια και να συζητήσουν, το ανθρώπινο δυναμικό αυτής της χώρας θα ήταν αυτάρκης. Η παραγωγή του είναι αυτάρκης. Η περίληψη όλου αυτού του στίχου που είπα. απλώς το test drive που κάνουμε αυτή τη στιγμή. Αυτή είναι η πρόθεσή μας. Είναι η επιτομή της πρόθεσης».
«ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΜΕ ΝΑ ΛΥΣΟΥΜΕ ΤΙΣ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ»
Τονίζοντας ότι η γραμμή του μετρό Ataşehir – Ümraniye είναι επίσης πολύ σημαντική για την Κωνσταντινούπολη, ο İmamoğlu είπε: «Γιατί; Επειδή λέτε, "Έχουμε ανοίξει ένα Finance City". Όταν αναλάβαμε τη δουλειά, αναλάβαμε ένα μετρό της Finance City που δεν ξεκίνησε σχεδόν ποτέ. Δεν έχει οικονομικά και δεν έχει ξεκινήσει σχεδόν ποτέ. Ξοδεύεις δισεκατομμύρια, δεκάδες δισεκατομμύρια λίρες παραπάνω. Φτιάχνετε κτήρια, ας πούμε. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα για το έργο. Αναλάβαμε και εργολάβους που είχαν πρόβλημα κ.λπ. Τώρα οι φίλοι μου έχουν διαμορφώσει το τελικό στάδιο. Ας ελπίσουμε ότι θα το επιταχύνουμε και θα το φέρουμε στους Κωνσταντινουπολίτες με τον ταχύτερο δυνατό τρόπο. Ενώ βιώνουμε όλα αυτά τα πισωγυρίσματα, προσπαθούμε επίσης να λύσουμε τις προβληματικές στιγμές και καταστάσεις τέτοιων γραμμών -που είναι μεγάλα έργα, έργα που θα λυθούν με μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση. Το ίδιο ζήσαμε στο Dudullu – Bostancı, το ίδιο ζήσαμε και εδώ, στο Göztepe. Διαχειριστήκαμε τη διαδικασία κάνοντας σημαντικές συνεισφορές από την αυτοχρηματοδότησή μας. Ταυτόχρονα, το κάναμε συνεννοώντας με τους εργολάβους και δημιουργώντας εμπιστοσύνη ο ένας στον άλλο. Από αυτή την άποψη, αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός διαχειριστικός χαρακτήρας. Η γραμμή Göztepe - Ataşehir - Ümraniye είναι επίσης μια σημαντική γραμμή για τη Finans City, όπου θα εργάζονται δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι. Θα συνεχίσουμε εκεί πολύ γρήγορα και με τέρμα το γκάζι».
“ΕΝΑ ΠΛΗΡΕΣ”
Υπενθυμίζοντας ότι, «Όταν ο κ. Πρόεδρος άνοιξε τη σύνδεση με τη Sabiha Gökçen, είπε: «Αυτός φροντίζει για το έργο που κάνουμε», ολοκλήρωσε τη δήλωσή του με τα ακόλουθα λόγια:
«Δεν είπαμε κάτι τέτοιο. Αναλάβαμε το έργο, απλώς ευχαριστήσαμε. Αλλά το χειρότερο είναι: Παίρνουν τα χρήματα για αυτή τη γραμμή από εμάς αφαιρώντας τα από τον προϋπολογισμό μας σε σχεδόν 1,5-2 χρόνια. Ας μας βρουν 1,5-2 χρόνο λεφτά από κάπου, θα τελειώσουμε όλα τα μετρό της Κωνσταντινούπολης σε 2 χρόνια. Είναι κρίμα, είναι κρίμα, είναι αμαρτία. Οι υπόλοιπες γραμμές, τις οποίες κανονικά συγκεντρώνουν σε 20-25 χρόνια, μεταφέρονται στον επικεφαλής του Μητροπολιτικού Δήμου Κωνσταντινούπολης. Ekrem İmamoğlu Αφού φτάσουν, αλλάζουν. Βγάζουν ένα διάταγμα που θα αναλάβει τα χρήματα των έργων που μας έχουν παραδώσει σε 20-24 μήνες. Είναι σκέτη μαλακία. Θέλω να πω, είναι να μας δυσκολέψεις. Όχι τόσο κακό μυαλό. Κακό μυαλό, κακή πρόθεση. Λυπάμαι όταν διαβάζω τις ανοησίες αυτών των υπουργών στην τηλεόραση και στις εφημερίδες. Υπάρχουν και αυτοί που έχουν υπηρετήσει στο ΙΜΜ στο παρελθόν ή σε άλλα ιδρύματα. Τώρα κάνουν πολιτική μέσω του υπουργείου. Ούτε αυτοί μπορούν να το κάνουν. Το αλείφουν στα πρόσωπά τους. Υποθέτω ότι άνθρωποι με πολιτικό υπόβαθρο στο ΑΚ Κόμμα είναι επίσης θύματα τέτοιων υπουργών που έρχονται στην πολιτική από την πρώτη σειρά και κάνουν το δικό τους κόμμα μίζερο. Τα αξιόπιστα λόγια προέρχονται από αξιόπιστες πράξεις. Έχουμε αξιόπιστες επιχειρήσεις. Μετά από αυτήν προστίθεται και η λέξη μας. Θα συνεχίσουμε αυτή τη σειρά. Αφήστε τους ανθρώπους μας να συνεχίσουν να μας παρακολουθούν».