Η Τουρκία γνώρισε την τεχνολογία των τρένων υψηλής ταχύτητας το 2009 με την έναρξη λειτουργίας της γραμμής Άγκυρα-Εσκισεχίρ. Αργότερα, τη γραμμή αυτή ακολούθησε η θέση σε λειτουργία των γραμμών Άγκυρα-Κονυά το 2011, γραμμών Εσκισεχίρ-Κονιά το 2013, γραμμών Άγκυρας-Κωνυανμπούλ και Ικονίου-Κωνυών το 2014. Τελικά, τον Ιανουάριο του 2022 τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή Konya-Karaman.
Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu ανακοίνωσε ότι η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Σίβας θα ανοίξει στις 26 Απριλίου. Στην πραγματικότητα, ο Γενικός Διευθυντής της TCDD, Hasan Pezük, ο οποίος συμμετείχε στη δοκιμαστική κίνηση, είπε ότι οι σιδηρόδρομοι αντιμετωπίζονται με μια νέα αντίληψη ως κρατική πολιτική από το 2003, πάνω από 20 δισεκατομμύρια λίρες έχουν επενδύσει στους σιδηροδρόμους τα τελευταία 370 χρόνια και Το μερίδιο των σιδηροδρόμων στις μεταφορικές επενδύσεις έχει ξεπεράσει το 60%.
Δηλώνοντας ότι σημειώθηκαν σημαντικές αλλαγές στην οικονομική και κοινωνική ζωή των πόλεων με τη μετάβαση στη λειτουργία των τρένων υψηλής ταχύτητας, ο Pezük τόνισε ότι από σήμερα, που περιλαμβάνεται η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Σίβας, υπάρχουν 13 χιλιομετρικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ο Pezuk υπογράμμισε ότι έχουν πραγματοποιήσει επιτυχώς λειτουργίες τρένων υψηλής ταχύτητας σε συνολικά 2 χιλιόμετρα γραμμών τρένων υψηλής ταχύτητας και ότι έχουν παράσχει σε 228 εκατομμύρια πολίτες την ευκαιρία να ταξιδέψουν οικονομικά, γρήγορα και άνετα, φτάνοντας τα 13 ταχύτητες τρένα, καθώς η οικογένεια TCDD εξέφρασε την ευτυχία της.
ΚΑΝΟΥΜΕ ΔΟΚΙΜΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ
Επισημαίνοντας ότι οι σιδηροδρομικές επενδύσεις απαιτούν μακροχρόνιες διαδικασίες τόσο όσον αφορά την κατασκευή, την ηλεκτρομηχανική όσο και τη σηματοδότηση, ο Pezük είπε: «Αυτή τη στιγμή, κάνουμε test drives μαζί. Όλες οι κατασκευαστικές και ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες και οι δοκιμές σηματοδότησης στη γραμμή μας έχουν ολοκληρωθεί. Αυτήν τη στιγμή εκτελούμε μια δοκιμαστική λειτουργία στη γραμμή μας. Οι πιο ευτυχισμένες στιγμές είναι όταν παίρνουμε την ανταμοιβή της σκληρής δουλειάς πολλών ετών και δοκιμάζουμε τη γραμμή από την αρχή μέχρι το τέλος. Ας ελπίσουμε ότι, στις 26 Απριλίου, τόσο εμείς όσο και οι πολίτες μας που ζούμε στις περιοχές μεταξύ Άγκυρας και Σίβας περιμένουμε με ανυπομονησία να ανοίξει η γραμμή μας». αυτός είπε. Τονίζοντας ότι η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Σίβας αφορά άμεσα τρεις επαρχίες, ο Pezük δήλωσε ότι 1,4 εκατομμύρια πολίτες στο Kırıkkale, το Yozgat και το Sivas θα έχουν άνετες οικονομικές ευκαιρίες ταξιδιού. Δηλώνοντας ότι αυτή η γραμμή θα συνδεθεί με πόλεις όπως το Τοκάτ, το Ερζιντζάν και τη Μαλάτια στη συνέχεια του Σίβας, μαζί με τις γραμμές του αυτοκινητόδρομου, ο Pezük είπε ότι θα εξυπηρετήσει ένα πολύ μεγαλύτερο κοινό όταν οι έμμεσα συνδεδεμένες επαρχίες όπως η Κωνσταντινούπολη, η Άγκυρα, το Ικόνιο, Εξετάζονται οι Εσκισεχίρ, Τοκάτ και Ερζιντζάν και υπογράμμισε ότι θα είναι μια σημαντική γραμμή.
ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΡΓΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΙΣ ΤΟΠΙΚΕΣ ΣΕΙΡΕΣ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΡΕΝΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Ο Pezük δήλωσε ότι με τη θέση σε λειτουργία της γραμμής, η σιδηροδρομική απόσταση μεταξύ Άγκυρας και Σίβας θα μειωθεί από 603 χιλιόμετρα σε 405 χιλιόμετρα και ο χρόνος ταξιδιού από 12 ώρες σιδηροδρομικώς σε 2 ώρες. Δήλωσε ότι συνολικά 8 σταθμοί, συμπεριλαμβανομένων Σίβας, χτίστηκαν.
Δηλώνοντας ότι αυτό το σημαντικό έργο τρένων υψηλής ταχύτητας περιλαμβάνει πολλά «καλύτερα», νέες τεχνολογικές εφαρμογές, μηχανολογικές λύσεις και πρωτιές, ο Pezük είπε: «Στο πλαίσιο του έργου πραγματοποιήθηκαν συνολικά 155 εκατομμύρια κυβικά μέτρα εκσκαφής και πλήρωσης. Κατασκευάστηκαν 66 σήραγγες συνολικού μήκους 49 χιλιομέτρων και 27,2 οδογέφυρες συνολικού μήκους 49 χιλιομέτρων. Η μεγαλύτερη σήραγγα του έργου κατασκευάστηκε στο Akdağmadeni με 5 χιλιάδες 125 μέτρα και η μεγαλύτερη σιδηροδρομική οδογέφυρα κατασκευάστηκε στο Cherikli / Kırıkkale με 2 χιλιάδες 222 μέτρα. Η κατασκευή της σιδηροδρομικής οδογέφυρας, η οποία έχει τον υψηλότερο πυλώνα της Τουρκίας με ύψος 88,6 μέτρα, πραγματοποιήθηκε στο Elmadağ στο πλαίσιο αυτού του έργου. Η σιδηροδρομική οδογέφυρα, η οποία έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα στον κόσμο, κατασκευάστηκε περνώντας 90 μέτρα ανοίγματος με τη μέθοδο MSS (φορέα ξυλοτύπου). Για πρώτη φορά σε γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας, χρησιμοποιήσαμε σιδηροδρομικές γραμμές εσωτερικού σε αυτό το έργο. Πραγματοποιήσαμε την εφαρμογή δρόμου χωρίς έρμα (concrete road) σε σήραγγες για πρώτη φορά σε αυτό το έργο. Επιπλέον, έχουμε κατασκευάσει μια εγχώρια και εθνική εγκατάσταση πρόληψης και απόψυξης πάγου στο Σίβας, κατάλληλη για χειμερινές συνθήκες».
ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΗ ΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΠΑΡΧΟΝΤΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΑΣ
Σημειώνοντας ότι η γραμμή σχεδιάστηκε για ταχύτητα 250 χιλιομέτρων την ώρα, ο Pezük είπε, «Αυτή η σχεδιαστική ταχύτητα, φυσικά, τα τρένα μας μπορούν να ανέβουν έως και 300 χιλιόμετρα. Με τη θέση σε λειτουργία της γραμμής, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Άγκυρας και Σίβας θα μειωθεί από 12 ώρες σιδηροδρομικώς σε μόλις 2 ώρες. Οι πολίτες μας που φεύγουν από την Άγκυρα θα έχουν την ευκαιρία να φτάσουν στο Yozgat σε σύντομο χρονικό διάστημα όπως 1 ώρα. Υπολογίσαμε ότι με τη θέση σε λειτουργία της γραμμής, θα μπορούσε να επιτευχθεί ετήσιο οικονομικό όφελος άνω των 410 εκατομμυρίων TL από την εξοικονόμηση ενέργειας και χρόνου και το κόστος τροχαίων ατυχημάτων. Επιπλέον, θα εξοικονομηθούν περισσότεροι από 29 τόνοι εκπομπών άνθρακα, κάτι που αποτελεί σημαντικό δείκτη ότι το έργο είναι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον». χρησιμοποίησε τις φράσεις.
Επισημαίνοντας ότι πλέον υπάρχουν αυξανόμενες και ολοκληρωμένες γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας, ο Pezük τόνισε ότι υπάρχει πολύ μεγάλη ζήτηση για υπάρχουσες γραμμές. Πεζούκ, Άγκυρα-Σμύρνη, Προύσα-Μπιλετζίκ, ÇerkezköyΔηλώνοντας ότι οι εργασίες κατασκευής τρένων υψηλής ταχύτητας συνεχίζονται σε μια συνολική διαδρομή 3 χιλιάδων 593 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων Kapikule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, είπε, «Μπορούμε με υπερηφάνεια να πούμε ότι η χώρα μας έχει την πιο συνεχιζόμενη κατασκευή σιδηροδρόμων μετά την Κίνα και έχει γίνει χώρα σχεδιασμού». είπε.
ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΑΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΤΟΥ ΕΘΝΙΚΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΤΡΕΝΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Ο Γενικός Διευθυντής του TCDD τόνισε ότι εκτελούν εντατικές μελέτες εντοπισμού όσον αφορά τη σηματοδότηση, τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα και την κατασκευή υποδομών για να αυξήσουν τα ποσοστά εντοπιότητας και εθνικότητας τόσο στις τεχνολογίες τρένων υψηλής ταχύτητας όσο και στους σιδηροδρόμους. Ο Pezük δήλωσε ότι η ηλεκτρική ατμομηχανή τύπου E5000, η οποία αναπτύχθηκε με εγχώριες και εθνικές εγκαταστάσεις στο εργοστάσιο TÜRASAŞ Eskişehir του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, είναι ένα σημαντικό έργο που θα προσφέρει μεγάλη προστιθέμενη αξία στη χώρα για πολλά χρόνια τόσο σε εμπορευματικές όσο και σε μεταφορά επιβατών. Δηλώνοντας ότι έχουν φτάσει σε ένα σημαντικό στάδιο στο έργο του Εθνικού Ηλεκτρικού Τρένου Υψηλής Ταχύτητας που πραγματοποίησαν μαζί με την TÜRASAŞ, ο Pezük είπε: «Οι κατασκευαστικές εργασίες του εθνικού μας ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας, το οποίο θα ταχύτητα έως 160 χιλιόμετρα την ώρα, έχουν ολοκληρωθεί πλήρως και αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται οι τελικές δοκιμές. Θα τεθούν σε λειτουργία σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια, ολοκληρώσαμε τις εργασίες σχεδιασμού του οικιακού και εθνικού μας ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας, το οποίο θα φτάσει την ταχύτητα των 225 χιλιομέτρων την ώρα. Μπορούμε να δώσουμε τα καλά νέα ότι ξεκίνησαν οι εργασίες παραγωγής. Παρακολουθούμε αυτά τα έργα με την πολύπλευρη υποστήριξη του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών, Karaismailoğlu». έκανε αξιολογήσεις.