Ο εθνικός κινητήρας ντίζελ που παράγεται από την TUBITAK θα τροφοδοτεί τα σιδερένια δίχτυα. Ο πρώτος κινητήρας ατμομηχανής, του οποίου τα δικαιώματα πνευματικής και βιομηχανικής ιδιοκτησίας ανήκουν εξ ολοκλήρου στην Τουρκία, θα μπορεί να παράγει έως και 3 ίππους με 2700 διαφορετικά μοντέλα. Η σειρά κινητήρων της σειράς 160, η οποία μπορεί επίσης να λειτουργήσει με βιοκαύσιμα, θα έχει ανταγωνιστική κατανάλωση καυσίμου που δεν υπερβαίνει τα παγκόσμια όρια εκπομπών. Ο μοναδικός κινητήρας ατμομηχανής, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί υδρογόνο και αμμωνία ως καύσιμο, μπορεί να προσαρμοστεί σε πλοία επιφανείας καθώς και σε σιδηροδρόμους.
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ TUBITAK ARDEB
Το πρωτότυπο έργο ανάπτυξης κινητήρα, που πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με το TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), το TÜRASAŞ, το Πανεπιστήμιο Marmara και το Unusual Engineering, υποστηρίχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος TÜBİTAK ARDEB 1007. Ο αρχικός κινητήρας, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με εθνικά μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα 4 ετών, παρουσιάστηκε στον Υπουργό Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Mustafa Varank, στον Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu και στον Πρόεδρο της TÜBİTAK Prof. Ο Δρ. Εισήχθη με τη συμμετοχή του Χασάν Μαντάλ.
ΚΕΝΤΡΟ ΑΡΙΣΤΕΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Μιλώντας στην τελετή που πραγματοποιήθηκε στην πανεπιστημιούπολη TÜBİTAK Gebze, ο υπουργός Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Varank δήλωσε ότι θα λειτουργήσει τον αρχικό κινητήρα, το πρώτο προϊόν της οικογένειας κινητήρων ντίζελ με ισχύ 1200 ίππων, ο οποίος σχεδιάστηκε από την αρχή και του οποίου το πρωτότυπο κατασκευάστηκε στο Engine Excellence Center, και είπε, «Σε αυτό το κέντρο, χερσαία, σιδηροδρομική, θαλάσσια, γεννήτρια και ιδιωτική, μπορούμε και οι δύο να αναπτύξουμε κινητήρες κατάλληλους για ειδική χρήση και να πραγματοποιήσουμε εκτεταμένες δοκιμές». είπε.
ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΚΕ ΕΠΙΣΗΣ ΤΟΓΚ
Ο υπουργός Varank δήλωσε ότι χάρη σε αυτή την υποδομή, οι εταιρείες μπορούν να συνεχίσουν με επιτυχία το έργο τους χωρίς να χρειάζεται να αποκαταστήσουν υποδομές με πολύ υψηλό κόστος και χωρίς να τις στείλουν στο εξωτερικό, και είπε: «Μερικές από τις δοκιμές στη διαδικασία ανάπτυξης του Togg, που είναι το κόρη οφθαλμού της χώρας μας, πραγματοποιήθηκαν σε αυτό το κέντρο». αυτός είπε.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΑΠΟ ΜΗΔΕΝ
Υπογραμμίζοντας ότι ο αρχικός κινητήρας είναι ο πρώτος κινητήρας ατμομηχανής που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την αρχή στην Τουρκία και του οποίου τα δικαιώματα άδειας ανήκουν 100 τοις εκατό στην Τουρκία, ο Varank είπε, «Επιπλέον, το 100 τοις εκατό των εξαρτημάτων του κινητήρα που παράγονται εδώ αναπτύχθηκαν εδώ και το 90 τοις εκατό από αυτά υπάρχουν και στη χώρα μας. είπε.
ΑΓΟΡΑ 17,5 ΔΙΣ ΕΥΡΩ
Ο Karaismailoğlu, υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, σημείωσε ότι ως αποτέλεσμα των μελετών και του σχεδιασμού, υπάρχει μια αγορά 2035 δισεκατομμυρίων ευρώ μόνο για σιδηροδρομικά οχήματα στην Τουρκία μέχρι το 17,5 και είπε: «Η υποδομή αυτού, μαζί με τον σημερινό αρχικό κινητήρα, Η δουλειά μας στους σιδηρόδρομους, το TCDD και τον ιδιωτικό τομέα είναι πολύ σημαντική. Μαζί με τις εξελίξεις, κάνουμε σημαντικές μελέτες για να καλύψουμε αυτή την ανάγκη με δικούς μας πόρους». αυτός είπε.
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟ
Ο Πρόεδρος της TUBITAK Prof. Ο Δρ. Υπογραμμίζοντας ότι εργάζονται για τις τεχνολογίες του μέλλοντος, ο Mandal είπε: «Σκεφτόμαστε το μέλλον στο πλαίσιο της πράσινης συμφωνίας. Εφόσον έχουμε όλα τα δικαιώματα άδειας χρήσης του αρχικού κινητήρα και της οικογένειάς του, θα είναι δυνατή η προσαρμογή του σε υδρογόνο, πράσινο υδρογόνο.» είπε.
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΜΕΧΡΙ 16 ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ
Ο Mustafa Metin Yazar, Γενικός Διευθυντής της TURASAŞ, δήλωσε: «Ο αρχικός κινητήρας, που υποστηρίζεται από την TURASAŞ με την εμπειρία της σε άλλους κινητήρες, ήταν 8κύλινδρος στο πρώτο στάδιο. Είναι ένα σχέδιο που έχει μηχανική υποδομή ώστε να μπορεί να παραχθεί με 12 και 16 κυλίνδρους, ανάλογα με τις ανάγκες.” χρησιμοποίησε τις δηλώσεις του.
ΕΙΜΑΣΤΕ ΜΙΑ ΧΩΡΑ ΑΝΑΠΤΥΣΜΟΥ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ
Μετά τις ομιλίες, οι υπουργοί Varank και Karaismailoğlu πάτησαν το κουμπί μαζί με τους Mandal και Yazar και έβαλαν σε λειτουργία τον αρχικό κινητήρα. Ο υπουργός Varank, πριν πατήσει το κουμπί, είπε: «Αυτός ο κινητήρας συνεχίζει τις δοκιμές του για λίγο. Σήμερα το παρουσιάσαμε στο κοινό. Χάρη στην ηγεσία του Προέδρου μας, φέραμε την Τουρκία στη θέση μιας χώρας που αναπτύσσει την τεχνολογία. Θα παρουσιάσουμε ένα από τα καλύτερα παραδείγματα». είπε.
ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΜΕΡΑ
Ο υπουργός Καραϊσμάιλογλου είπε: «Είμαστε μαζί για μια πολύ σημαντική μέρα για το μέλλον της χώρας μας. Φυσικά, θέτουμε σήμερα σε λειτουργία ένα από τα πιο σημαντικά μέρη αυτού του αναπτυσσόμενου και αναπτυσσόμενου σιδηροδρομικού τομέα, ελπίζω». έκανε την εκτίμησή του.
ΥΨΗΛΗ ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗ ΑΞΙΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ
Οι παραμετρικές διαδικασίες σχεδιασμού και παραγωγής της σειράς κινητήρων ντίζελ 160, που υλοποιήθηκαν με το Original Engine Development Project, ολοκληρώθηκαν από τους ερευνητές της TÜBİTAK RUTE. Η οικογένεια κινητήρων, που προέκυψε σε σύντομο χρονικό διάστημα 4 ετών, συμπεριλαμβανομένης της πανδημικής διαδικασίας, εφιστά την προσοχή ως ένα τεχνολογικό προϊόν με υψηλή προστιθέμενη αξία με εντελώς εγχώριες ευκαιρίες.
ΙΣΧΥΣ 1 HPE ΣΕ 44,5 ΛΙΤΡΟ
Ο ανεπτυγμένος πρωτότυπος κινητήρας διαφέρει από τους αντίστοιχους στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών με πολλά χαρακτηριστικά. Ο αρχικός κινητήρας εφιστά την προσοχή καθώς είναι ο κινητήρας ντίζελ με την υψηλότερη ισχύ που προκύπτει από τον όγκο μονάδας του. Ο κινητήρας, που παράγει 1 ίππους από όγκο κινητήρα 44,5 λίτρου, έχει το υλικό, τη σχεδίαση και το σύστημα ψύξης που μπορεί να αντέξει πίεση 230 bar στον κύλινδρο. Με αυτές τις αξίες ξεχωρίζει μεταξύ των ανταγωνιστών του ως προϊόν που θέτει τα ανώτερα όρια στην κατηγορία του.
Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΤΗΝ ΤΑΞΗ
Ο αρχικός κινητήρας σχεδιάστηκε από την αρχή για ατμομηχανές. Ο εθνικός κινητήρας, του οποίου τα δικαιώματα πνευματικής και βιομηχανικής ιδιοκτησίας, καθώς και τα δικαιώματα άδειας, ανήκουν στην TÜBİTAK, σχεδιάστηκε σε 3 διαφορετικές διαμορφώσεις. Ο 160κύλινδρος κινητήρας 8 ίππων, το πρώτο προϊόν της σχεδίασης της οικογένειας κινητήρων της σειράς 1200, πληροί τα όρια εκπομπών άνθρακα που έχουν καθοριστεί σε παγκόσμια κλίμακα. Σε σύγκριση με τους κινητήρες της κατηγορίας του, διακρίνεται από τους ανταγωνιστές του με τον φιλικό προς το περιβάλλον, τον αποδοτικό και βιώσιμο σχεδιασμό του. Ενώ ο κινητήρας παράγει 5,000 νιόνμετρα (Nm) ισχύος στο μέγιστο σημείο ροπής του, εμφανίζεται μεταξύ των καλύτερων στην κατηγορία του με την τιμή κατανάλωσης καυσίμου κάτω από 200 (γραμμάρια κιλοβατώρα) g/kWh.
ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ
Στο πλαίσιο του έργου, όπου η TCDD είναι ο θεσμός των πελατών, δημιουργήθηκαν τεχνικά σχέδια περισσότερων από 3600 εξαρτημάτων του αρχικού κινητήρα με τοπικούς προμηθευτές με συνεντεύξεις με περισσότερους από εκατό προμηθευτές στη χώρα μας. Σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα κατασκευάστηκαν από τουρκικές ΜΜΕ. Χάρη σε αυτό το έργο, δημιουργήθηκε ένας μεγάλος συνεργατικός χώρος εργασίας και μια βάση γνώσεων.
ΚΑΙ ΦΘΗΝΟ, ΠΟΙΟΤΙΚΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ
Η συνεργασία με εγχώριους προμηθευτές για το έργο έχει επίσης μειώσει σημαντικά το κόστος της αρχικής οικογένειας κινητήρων. Χάρη στην παραγωγή καλουπιών χύτευσης με διαχείριση κατασκευής πρόσθετων, δεν χρειάζονται καλούπια για μεγάλο χρονικό διάστημα και υψηλό κόστος. Έτσι, η TÜRASAŞ, ο κύριος ενδιαφερόμενος φορέας του έργου, διαθέτει έναν φθηνό, υψηλής ποιότητας και φιλικό προς το περιβάλλον κινητήρα σε σύγκριση με τους εισαγόμενους ομολόγους του.
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΚΑΥΣΙΜΟ: ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΚΑΙ ΑΜΜΩΝΙΑ
Ο αρχικός κινητήρας εφιστά την προσοχή ως πλατφόρμα όπου μπορούν να εφαρμοστούν οι τεχνολογίες του μέλλοντος. Ο αρχικός κινητήρας με βιώσιμο και φιλικό προς το περιβάλλον σχεδιασμό μπορεί να λειτουργήσει με εναλλακτικά βιοκαύσιμα, που είναι μία από τις προτεινόμενες λύσεις για την κλιματική κρίση. Επιπλέον, στο πλαίσιο της πράσινης συμφωνίας στην οποία είναι συμβαλλόμενο μέρος η Τουρκία, το υδρογόνο, το οποίο θα είναι η σημαντικότερη πηγή ενέργειας για μηδενικές εκπομπές άνθρακα, θα χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτικό καύσιμο για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Με αυτό το όραμα, οι μελέτες έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν υδρογόνο και αμμωνία ως καύσιμο στον αρχικό κινητήρα. Έτσι, η Τουρκία έκανε ένα σημαντικό βήμα για να γίνει πρωτοπόρος στον τομέα των κινητήρων υδρογόνου, ο οποίος δεν είναι ακόμη εμπορικά διαθέσιμος στον κόσμο.
50 ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΧΛΜ. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ
Γνήσια οικογένεια κινητήρων. Αποτελείται από επιλογές κινητήρα V8, V12 και V16. Ο αρχικός κινητήρας, ο οποίος θα έχει την ικανότητα να παράγει έως και 2700 ίππους, μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί σε γεννήτριες καθώς και σε ατμομηχανές και σε πολλά πλοία επιφανείας. Γνήσιος κινητήρας, 50 χιλ. χλμ. στην παρακάτω διαδικασία. Η ατμομηχανή θα ξεκινήσει τις δοκιμές και θα αποκτηθεί επίσης εμπειρία στο πεδίο.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει