Ακόμη και μετά από 140 χρόνια ύπαρξης, τα ηλεκτρικά τραμ εξακολουθούν να είναι πολύ δημοφιλή σε όλο τον κόσμο και η ζήτηση για ηλεκτρικά τραμ αυξάνεται λόγω της τάσης προς τις πράσινες τεχνολογίες. Τα τραμ είναι ένα πολύ αποδοτικό μέσο αστικής μεταφοράς σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις τόσο από άποψη ενεργειακής απόδοσης όσο και από πλευράς αριθμού επιβατών που μπορούν να μεταφέρουν.
Η μάρκα της Skoda και τα τραμ στην ιστορία
Αν και φέτος γιορτάζουμε την 25η επέτειο του πρώτου τραμ που βγήκε από τα εργαστήρια της Skoda, η μάρκα Škoda απευθύνεται στον κόσμο του τραμ εδώ και 100 χρόνια. Από το 1922, πολλοί τύποι τραμ των οποίων τα βασικά εξαρτήματα και συστήματα φέρουν το σήμα της Škoda έχουν περάσει από τους δρόμους πολλών πόλεων της Τσεχίας και της Μοραβίας. Αυτοί ήταν κυρίως οι κινητήρες έλξης που τροφοδοτούσαν τα τραμ και οι ελεγκτές που χρησιμοποιούσαν για τον έλεγχο της ισχύος του τραμ. Τραμ με εξαρτήματα που κατασκευάζονταν στα εργοστάσια της Skoda δούλευαν στο Μπρνο, το Πίλσεν, την Πράγα, την Τζιχλάβα και πολλές άλλες πόλεις. Η σύγχρονη ιστορία της Škoda ξεκίνησε με το τέλος της παραγωγής τραμ στο ČKD το 1997, όταν ορισμένες από τις τεχνικές ικανότητες μεταφέρθηκαν από την Πράγα στο Plzeň.
Τσεχοσλοβακία – χώρα των τραμ
Τα τραμ αναπτύχθηκαν πάντα στην Τσεχική Δημοκρατία (ή στην πραγματικότητα στην Τσεχοσλοβακία). Οι τοπικές εταιρείες μηχανικών κατάφεραν να προμηθεύουν σχεδόν ολόκληρη την εγχώρια αγορά ενώ συνέχισαν να εξάγουν τραμ σε όλο τον κόσμο. Από τις αρχές του εικοστού αιώνα μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990, τα εργοστάσια του Ringhoffer, τα οποία αργότερα εθνικοποιήθηκαν και πέρασαν στην ιδιοκτησία της ČKD Praha, ήταν από τους σημαντικότερους παίκτες στον κόσμο στην κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών αυτοκινήτων. Τα τραμ Tatra (με το όνομα Τ και τον αύξοντα αριθμό) πωλήθηκαν από την εταιρεία σε πολλές χώρες του κόσμου (χώρες του Ανατολικού Μπλοκ λόγω της πολιτικής κατάστασης εκείνη την εποχή). Κατασκευασμένο μεταξύ 1961 και 1997, το Τ3 δεν είναι μόνο το τραμ με τις περισσότερες πωλήσεις, με περισσότερα από 13.000 πουλημένα αυτοκίνητα, αλλά κατέχει και το παγκόσμιο ρεκόρ για τον αριθμό των τραμ που πωλήθηκαν.
Μετά το 1989, η εσωτερική δομή της ČKD Praha αποδείχθηκε μη βιώσιμη υπό τις νέες οικονομικές συνθήκες και παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες αναδιάρθρωσης, οι περισσότερες εταιρείες και η παραγωγή καταστράφηκαν ή απορροφήθηκαν από τους ανταγωνιστές. Αυτό αποτελούσε υπαρξιακή απειλή για την παράδοση παραγωγής τραμ στην Τσεχική Δημοκρατία. Το T6C5, το τελευταίο μοντέλο τραμ που αναπτύχθηκε με τη μάρκα Tatra, κατασκευάστηκε σε ένα μόνο παράδειγμα μόνο ως πρωτότυπο.
Η Škoda από το Πίλσεν παίρνει το ρόπαλο
Ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία του τσεχικού τραμ γράφτηκε τότε από τη Škoda Plzeň, τώρα ο Όμιλος Skoda. Από το 1995, η θυγατρική της Skoda Dopravní technika εκσυγχρονίζει τα παλιά τραμ Tatra T01 με τις ονομασίες τύπου 02T και 3T. Χάρη σε αυτά τα έργα, η Skoda Plzeň πήρε τη σκυτάλη από τον επιτυχημένο προκάτοχό της.
Εκείνη την εποχή, η Skoda είχε εμπειρία στην παραγωγή κινητήρων έλξης, που είναι η καρδιά κάθε σύγχρονου τραμ, και προμήθευε μεγάλους κατασκευαστές από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 για χρήση σε τραμ στη Λισαβόνα, το Κάσελ, τη Βόννη, την Κολωνία και τη Φιλαδέλφεια.
Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί της Skoda εργάζονταν σε ένα άλλο έργο: ανέπτυξαν το πρώτο πρωτότυπο των τραμ τους μαζί με την Inekon. Αυτό το τραμ παρουσιάστηκε στο κοινό με το όνομα Astra (όνομα 1997T) στην 39η Διεθνή Έκθεση Μηχανικής που πραγματοποιήθηκε στο Μπρνο το 03. Αυτό το τραμ ήταν ένα τραμ τριών μονάδων με δύο φορεία και μπορούσε να κινηθεί σε γραμμές 1.000 – 1.600 mm. Η τελική του ταχύτητα ορίστηκε στα 70 χιλιόμετρα την ώρα και τα αυτοκίνητά του ήταν εν μέρει χαμηλά. Με αυτό το τραμ ξεκίνησε η ιστορία των σύγχρονων τραμ από την παραγωγή της Skoda στο Πίλσεν.
Τα τραμ Astra (αργότερα μερικές φορές αναφέρονται ως Anitra) βρήκαν το δρόμο τους στους δρόμους του Brno, της Ostrava και του Olomouc, μεταξύ άλλων. Πέντε από τις επτά εταιρείες μεταφορών που ασχολούνται με τις μεταφορές με τραμ στην Τσεχική Δημοκρατία έδειξαν ενδιαφέρον για τα νέα τραμ της Skoda και συνολικά 1997 κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν μεταξύ 2005 και 48. Το 2001, τροποποιημένες εκδόσεις αυτών των τραμ (ονομάζονται 10Τ) έφτασαν επίσης στις ΗΠΑ, όπου μεταφέρθηκαν οι άδειες παραγωγής. Οι επισκέπτες στις πόλεις του Πόρτλαντ και της Τακόμα, για παράδειγμα, μπορούν να τις δουν σε δράση.
Τα μέσα μαζικής μεταφοράς στον 21ο αιώνα
Το πρώτο μεγάλο βήμα που έκανε η Škoda Dopravní technika μετά το 2000 ήταν να αλλάξει το όνομά της. Το 2004, γεννήθηκε η διεθνούς φήμης πλέον μάρκα ŠkodaTransportation. Η αρχική εστίαση της εταιρείας στη νέα χιλιετία ήταν η ανάπτυξη εξαγωγικών ικανοτήτων, με αποτέλεσμα την επιτυχή παράδοση εννέα σετ αμφίδρομων τραμ Elektra 2006T στην Ιταλία το 2007-06. Η Skoda Group είχε επίσης επιτυχία στην Πολωνία, όπου πουλήθηκαν 16 σετ τραμ, με δύο μοντέλα Elektra (19T και 48T duplex).
Τότε η Skoda δεν ξέχασε τους εγχώριους επιβάτες της. Το 2005, θα μπορούσαν να οδηγήσουν στο πρώτο μιας νέας γενιάς τραμ που είναι γνωστό ως Elektra, ως μοντέλο Elektra 14T, που συν-σχεδιάστηκε από το Porsche Design Group, μεταξύ άλλων. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, το παράγωγο μοντέλο Elektra 13T εμφανίστηκε για πρώτη φορά στους δρόμους του Brno.
Το σύγχρονο ForCity κατακτά τον κόσμο
Αν και τα τραμ Elektra ήταν επιτυχημένα τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, η διοίκηση του Ομίλου Škoda αποφάσισε να κάνει ένα αποφασιστικό βήμα προς τα εμπρός. Ως αποτέλεσμα, μια εντελώς νέα γενιά κυκλοφόρησε το 2008 με το όνομα ForCity. Πάνω από μια δεκαετία πολύτιμης εμπειρίας σχεδιασμού και μηχανικής αντικατοπτρίζεται ξεκάθαρα σε αυτή τη νέα γενιά τραμ.
Ένα νέο χαρακτηριστικό αυτών των μοντέλων ήταν το μερικώς περιστρεφόμενο φορείο, το οποίο επέτρεπε στα τραμ να κινούνται πιο ομαλά σε απότομες γραμμές και κλειστές στροφές. Επιπλέον, τα τραμ ForCity είναι χωρίς εμπόδια και έχουν εσωτερική διαρρύθμιση φιλική προς τους επιβάτες.
Η Πράγα έγινε ο μεγαλύτερος πελάτης αυτών των τραμ. Η διοίκηση της τοπικής εταιρείας μεταφορών παρήγγειλε 250 σετ από τη Škoda στο Πίλσεν και ο ίδιος τύπος 15Τ (με μόνο μερικές τροποποιήσεις) παρήγγειλε αργότερα η Ρίγα της Λετονίας. Άλλα μοντέλα της γενιάς ForCity βρήκαν αργότερα τα σπίτια τους στις πόλεις της Τουρκίας, της Ουγγαρίας, της Σλοβακίας και της Φινλανδίας. Μέχρι στιγμής, ο Όμιλος Skoda έχει πουλήσει περίπου 500 τραμ αυτής της γενιάς και η ανάπτυξή του συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Ωστόσο, η παραγωγή τραμ δεν γίνεται μόνο στις εγκαταστάσεις παραγωγής του Pilsen. Με τα χρόνια, ο Όμιλος Škoda έχει συνεργαστεί με ισχυρούς συνεργάτες των οποίων η εμπειρία στον κλάδο είχε σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη ολόκληρου του ομίλου. Έτσι, νέα τραμ με το σήμα του Ομίλου Škoda κατασκευάζονται σε εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ostrava και στο Šumperk. Τα τραμ της Skoda παράγονται επίσης στο εξωτερικό, ειδικά στο Otanmäki της Φινλανδίας. Στη χώρα των χιλίων λιμνών, κατασκευάστηκε επίσης το μοντέλο Artic, που συνδυάζει την ιδέα που αναπτύχθηκε από το φινλανδικό τμήμα του Ομίλου Škoda και τα πλεονεκτήματα της γενιάς ForCity. Τα τραμ ForCity Smart Artic λειτουργούν στη Φινλανδία και τη Γερμανία με συνολικά 73 τραμ μέχρι στιγμής, με περισσότερα τραμ να παράγονται αυτήν τη στιγμή. Συνολικά, η Skoda εργάζεται επί του παρόντος για την παράδοση του τραμ για 13 ευρωπαϊκές πόλεις.
Πίλσεν (επιλογή 12+10), Οστράβα (35+5); Καλή (26+12); Μπρατισλάβα (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Μπρνο (5+35); Ελσίνκι (52+0), Τάμπερε (8+38). Συνολικά, τρεις πόλεις παρήγγειλαν τραμ: Frankfurt (Oder), Cottbus και Brandenburg an der Havel (35+6).
Συνολικά υπάρχουν 475 νέα τραμ της Skoda!
Τα αυτόνομα οχήματα ως το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών
Την τελευταία δεκαετία, η ανάπτυξη των ψηφιακών τεχνολογιών έχει αρχίσει να αφήνει το στίγμα της στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Το 2013, ο Όμιλος Škoda ένωσε τις δυνάμεις του με έναν αξιόπιστο κατασκευαστή αποκλειστικών λύσεων στον τομέα των συστημάτων ελέγχου σιδηροδρομικών οχημάτων, με την ίδρυση του Ψηφιακού Κέντρου του Ομίλου Škoda έξι χρόνια αργότερα. Η ανάπτυξη προηγμένων ψηφιακών λύσεων βρίσκεται τώρα σε πλήρη εξέλιξη. Εκτός από την παραγωγή των πιο πρόσφατων συστημάτων δρομολόγησης, διάγνωσης και σέρβις τρένων, το Ψηφιακό Κέντρο είναι αφιερωμένο στην ανάπτυξη του δικού του συστήματος αντισύγκρουσης για τροχαίο υλικό, ένα από τα πιο σημαντικά υποσυστήματα για ένα πλήρως αυτόνομο τραμ. Στην πραγματικότητα, ο Όμιλος Škoda συνεργάζεται με την O2 Τσεχική Δημοκρατία, την INTENS Corporation και το Πανεπιστήμιο της Δυτικής Βοημίας σε ένα αυτόνομο έργο ανάπτυξης τραμ.
2021 πόλεις με τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύθηκαν με τραμ από τις εγκαταστάσεις παραγωγής της Škoda το 5
Η επιτυχία των τραμ μας δεν αντικατοπτρίζεται μόνο στον αριθμό των σετ που πωλούνται, αλλά κυρίως στον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύουν τα τραμ στους δρόμους. Ακολουθεί η λίστα με τις πέντε πόλεις με τα περισσότερα χιλιόμετρα που διανύθηκαν πέρυσι:
1. Πράγα (Τσεχία) 4 371 548 Km (14T) και 13 193 838 Km (15T) (σύνολο 29 996 866 Km και 92 856 873 Km)
2. Ελσίνκι (Φινλανδία) 4 280 000 Km (σύνολο 17 380 000 Km)
3. Μπρατισλάβα (Σλοβακία) 4 155 265 Km (σύνολο 22 778 220 Km)
4. Ικόνιο (Τουρκία) 3 277 714 Km (σύνολο 28 534 115 Km)
5. Βρότσλαβ (Πολωνία) 2 735 739 χλμ (σύνολο 32 217 540 χλμ.)
Τα τραμ της Škoda λειτουργούν αυτήν τη στιγμή σε 19 πόλεις:
Τσεχική Δημοκρατία
- Πράγα, Πίλσεν, Μπρνο, Οστράβα, Όλομουτς, Μοστ
Σλοβακία
- Μπρατισλάβα
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Φινλανδία
- Ελσίνκι, Τάμπερε
ΗΠΑ
- Πόρτλαντ, Τακόμα
Ιταλία
- Κάλιαρι
Πολωνία
- Wroclaw
Türkiye
- Εσκισεχίρ, Ικόνιο
Ουγγαρία
- Miskolc
Λετονία
- Ρίγα
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει