Πρόεδρος IMM Ekrem İmamoğlu; Παρουσιάζοντας τον «Προϋπολογισμό Επενδύσεων και Υπηρεσιών 2023», τον οποίο όρισε ως «δίκαιο, πειθαρχημένο, γόνιμο», είπε, «Το 2023, έχουμε σχεδιάσει τα συνολικά έσοδα του προϋπολογισμού μας σε 95 δισεκατομμύρια 250 εκατομμύρια TL και τον συνολικό προϋπολογισμό μας δαπάνες σε 115 δισ. 250 εκατ. TL. Σε αυτή την περίπτωση, αναμένουμε ότι θα χρειαστούμε 2023 δισεκατομμύρια λίρες χρηματοδότησης για τις υπηρεσίες και τις επενδύσεις μας το 20. Υπολογίζουμε να καλύψουμε 7 δισεκατομμύρια λίρες από αυτά από τα μετρητά και τα ευρωομόλογα μας και να χρηματοδοτήσουμε περίπου 13 δισεκατομμύρια λίρες μέσω δανεισμού». Εκφράζοντας ότι η Κωνσταντινούπολη δυναμώνει με τις επενδύσεις, ο İmamoğlu είπε: «Στον προϋπολογισμό μας για το 2023, οι επενδυτικές δαπάνες αποτελούν το 50 τοις εκατό του συνολικού προϋπολογισμού. Διαθέτοντας συνολικά 57 δισεκατομμύρια TL σε επενδύσεις φέτος, αυξήσαμε τον προϋπολογισμό των επενδυτικών δαπανών μας κατά 2022 τοις εκατό σε σύγκριση με το 99. Το διπλασιάζουμε λοιπόν. Από αυτή την άποψη, θα ήθελα να εκφράσω με χαρά ότι ο προϋπολογισμός μας για το 2023 είναι ένας επενδυτικός προϋπολογισμός, όπως ακριβώς και ο προϋπολογισμός μας για το 2022».
Τονίζοντας ότι έχουν διαθέσει 2023 δισεκατομμύρια 41 εκατομμύρια λίρες για επενδύσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα, οι οποίες καλύπτουν το 23 τοις εκατό των επενδυτικών δαπανών του 625, ο İmamoğlu είπε: «Θα ζήσουμε ένα έτος αντάξιο της μεγάλης ανακάλυψης που ξεκινήσαμε στα σιδηροδρομικά συστήματα. Ο ετήσιος ρυθμός παραγωγής του μετρό που πετύχαμε τα τελευταία 3 χρόνια είναι ρεκόρ στην ιστορία της Κωνσταντινούπολης. Πραγματοποιούμε ένα πρωτόγνωρο έργο στον κόσμο, όπως η κατασκευή 10 μετρό ταυτόχρονα. Φέρνουμε στην πόλη μας τουλάχιστον 25 φορές τον μέσο όρο των προηγούμενων 4 ετών. Όλα αυτά συμβαίνουν γιατί δίνουμε τέλος στις σπατάλες και δουλεύουμε με ικανό και καταρτισμένο προσωπικό. Συμβαίνει γιατί τα βρώμικα χέρια δεν αγγίζουν τον προϋπολογισμό μας και δεν επισκιάζονται πολιτικοί υπολογισμοί», είπε.
Επισημαίνοντας ότι αντί να ασχολούνται με την πραγματικότητα του σεισμού, νέες περιοχές καταστροφής θέλουν να στοιχειώσουν την Κωνσταντινούπολη, ο İmamoğlu είπε: «Το όνομά του είναι. Κανάλι από σκυρόδεμα. Αυτό το τσιμεντένιο κανάλι που ονομάζεται Kanal Istanbul είναι ένας μεγάλος πόλεμος που θέλει να γίνει ενάντια στη φύση για χάρη του κέρδους. Αυτό το τσιμεντένιο φρικιό είναι μια τεράστια επίθεση στα δάση, τις γεωργικές περιοχές, τους υδάτινους πόρους, τη θάλασσα, τον αέρα και τη φυσική ζωή της Κωνσταντινούπολης. Και όπως συμβαίνει με κάθε επίθεση κατά της φύσης για χάρη του ενοικίου, θα καταλήξει σε πόνο και απογοήτευση. Κανείς δεν έχει το δικαίωμα να κάνει την Κωνσταντινούπολη να πληρώσει αυτές τις βαριές τιμές», είπε. Λέγοντας, «Το όραμά μας για τον προϋπολογισμό που παρουσιάζω σήμερα βασίζεται στη στρατηγική σκέψη, τις επιδόσεις προσανατολισμένες στα αποτελέσματα και τη λογοδοσία», είπε ο İmamoğlu, «Θα συνεχίσουμε να κάνουμε 16 εκατομμύρια Κωνσταντινούπολη να χρησιμοποιούν όλους τους πόρους και τις ευκαιρίες αυτής της πόλης με ισότιμο, δίκαιο τρόπο. και δίκαιο τρόπο. Ο προϋπολογισμός μας θα είναι δίκαιος, πειθαρχημένος και γόνιμος και όλοι οι Κωνσταντινούπολη θα βιώσουν και θα νιώσουν αυτή την αφθονία. Γιατί η Κωνσταντινούπολη γίνεται πλέον πολύ καλή διαχείριση. Γιατί τώρα ο προϋπολογισμός της Κωνσταντινούπολης είναι σε ασφαλή χέρια. Ούτε μια δεκάρα δεν θα χαθεί. Ούτε μια δεκάρα δεν θα ντροπιαστεί», είπε.
«ΔΙΑΘΕΤΟΥΜΕ 23 ΔΙΣ 625 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ TL ΠΟΡΩΝ ΓΙΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ»
Λέγοντας, «Έχουμε διαθέσει ακριβώς 2023 δισεκατομμύρια 41 εκατομμύρια λίρες για επενδύσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα, που αποτελούν το 23 τοις εκατό των επενδυτικών δαπανών το 625», ο İmamoğlu μοιράστηκε τις ακόλουθες πληροφορίες: «Θα ζήσουμε ένα έτος αντάξιο της μεγάλης ανακάλυψης που ξεκινήσαμε το σιδηροδρομικά συστήματα. Ο ετήσιος ρυθμός παραγωγής μετρό που επιτύχαμε τα τελευταία τρία χρόνια είναι ρεκόρ στην ιστορία της Κωνσταντινούπολης. Πραγματοποιούμε ένα πρωτόγνωρο έργο στον κόσμο, όπως η κατασκευή 10 μετρό ταυτόχρονα. Φέρνουμε στην πόλη μας τουλάχιστον 25 φορές τον μέσο όρο των προηγούμενων 4 ετών. Όλα αυτά συμβαίνουν γιατί δίνουμε τέλος στις σπατάλες και δουλεύουμε με ικανό και καταρτισμένο προσωπικό. Συμβαίνει επειδή τα βρώμικα χέρια δεν αγγίζουν τον προϋπολογισμό μας και δεν σκιάζονται πολιτικοί υπολογισμοί. Το ποσό των πόρων που διαθέτουμε για τις δημόσιες μεταφορές, εξαιρουμένων των σιδηροδρομικών συστημάτων, είναι περίπου 17 δισεκατομμύρια λίρες. Επιπλέον, διαθέσαμε προϋπολογισμό 17 δισ. 583 εκατ. λιρών για την κατασκευή δρόμων, γεφυρών, διασταυρώσεων, σηράγγων, ανυψωτικών διαδρόμων, υπόγειων διαδρόμων, δρόμων, πλατειών, λεωφόρων, παραλιών και ασφάλτου. Διπλασιάσαμε τον επενδυτικό μας προϋπολογισμό αυξάνοντας κατά 2022 τοις εκατό σε σύγκριση με το 99. Οι τρέχουσες μεταβιβαστικές δαπάνες αυξήθηκαν κατά 89 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και έφθασαν τα 13 δισεκατομμύρια 477 εκατομμύρια λίρες. Έτσι, το μερίδιο των τρεχουσών μεταβιβάσεων από τον προϋπολογισμό ήταν 12 τοις εκατό. Ο ενοποιημένος προϋπολογισμός μας φέτος, συμπεριλαμβανομένων των İSKİ και IETT, είναι συνολικά 163 δισεκατομμύρια λίρες. Στον ενοποιημένο προϋπολογισμό μας, διαθέσαμε φέτος 70 δισεκατομμύρια λίρες για επενδύσεις. Οι θυγατρικές μας έφτασαν σε συνολικό μέγεθος προϋπολογισμού 2023 δισεκατομμυρίων TL το 155. Το 2023, θα διαχειριστούμε έναν προϋπολογισμό 318 δισεκατομμυρίων 848 εκατομμυρίων λιρών, συμπεριλαμβανομένων των θυγατρικών μας. Συνολικά 73 δισεκατομμύρια TL από αυτά είναι ο επενδυτικός προϋπολογισμός. Σήμερα, σας παρουσιάζω ένα προσχέδιο προϋπολογισμού που καθορίζει τις προτεραιότητες της Κωνσταντινούπολης και των κατοίκων της και λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες τους».
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΙΑΣ ΣΤΑΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΤΟ IMM: 7 ΔΙΣ 80 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΛΙΡΕΣ
Λέγοντας, «Όταν αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, ξεκινήσαμε την κατασκευή 10 γραμμών μετρό που αναλάβαμε ως σταματημένα, αλλά θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο κόστος της διακοπής τους», είπε ο İmamoğlu, «Θα δώσω ένα παράδειγμα σε ένα μονή γραμμή. Είμαι σίγουρος ότι θα είναι αρκετά κατανοητό. Ο διαγωνισμός για τη γραμμή του μετρό Ümraniye-Ataşehir-Göztepe έγινε τον Μάρτιο του 2017 και η κατασκευή του ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2017. Ωστόσο, αυτή η γραμμή συνολικού μήκους 13 χιλιομέτρων σταμάτησε στις 29 Δεκεμβρίου 2017 του ίδιου έτους. Όταν αναλάβαμε τα καθήκοντά μας, είχε σημειωθεί μόνο 4 τοις εκατό φυσική πρόοδος. Η τιμή προσφοράς αυτής της γραμμής τον Μάρτιο του 2017 ήταν 2 δισεκατομμύρια 470 εκατομμύρια λίρες. Εάν δεν είχε διακοπεί και ολοκληρωθεί εντός του χρονικού διαστήματος που καθορίζεται στη σύμβαση, δηλαδή τον Φεβρουάριο του 2020, το συνολικό κόστος συμπεριλαμβανομένης της διαφοράς τιμής θα ήταν 3 δισεκατομμύρια 250 εκατομμύρια λίρες. Ωστόσο, στην παρούσα συγκυρία, το συνολικό κόστος έχει αυξηθεί στα 10 δισ. 329 εκατ. λίρες, συμπεριλαμβανομένης της διαφοράς τιμής. Η διαφορά είναι 7 δισεκατομμύρια 80 εκατομμύρια λίρες. Αυτή η διαφορά είναι 2 γραμμές Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, αν λάβουμε ως βάση το κόστος εάν ολοκληρώθηκε έγκαιρα. Αυτή η διαφορά? Αυτό είναι το κόστος της πρόβλεψης για αυτήν την πόλη. Είναι το κόστος της απόφασης να πάρετε το μετρό όταν σηκώνεστε το πρωί και να σταματήσετε το βράδυ όταν πηγαίνετε για ύπνο. Αυτή η διαφορά? Αυτό είναι το κόστος της διαχείρισης αυτής της πόλης χωρίς σχέδιο, χωρίς έργο. Οι άνθρωποι που δημιούργησαν αυτήν την κατάσταση, η πλειοψηφία των φίλων μου εδώ γνωρίζουν καλύτερα από μένα. Τους προειδοποιώ να προσδιορίσουν καλά αυτές τις διευθύνσεις, να τις κρατήσουν στο προσκήνιο και να λάβουν μέτρα για να αποτρέψουν περαιτέρω ζημιές σε αυτή τη χώρα σε οποιαδήποτε θέση ή αξίωμα και αν κατέχουν.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει