Έχοντας κερδίσει το πρώτο του ράλι ερήμου στο Άμπου Ντάμπι τον περασμένο Μάρτιο, το Audi RS Q είναι έτοιμο για την επόμενη φάση της εξέλιξης του e-tron. Το πρωτοποριακό πρωτότυπο μοντέλο έχει αναπτυχθεί εκτενώς για τα ράλι του Μαρόκου του 2022 και του Ντακάρ του 2023.
Θεωρούμενο ως ένα από τα πιο σημαντικά έργα στην ιστορία της Audi και εμφανίζεται στο πιο σκληρό ράλι του κόσμου μόλις ένα χρόνο μετά την πρώτη ιδέα του, το Audi RS Q e-tron ετοιμάζεται τώρα για νέες προκλήσεις με μια σειρά βελτιώσεων.
Το πρώτο μέρος των εργασιών ανάπτυξης είναι η γάστρα. Το πλήρως ανανεωμένο αμάξωμα είναι εξοπλισμένο με σημαντικά βελτιωμένη αεροδυναμική. Αυτό μείωσε το βάρος και το κέντρο βάρους του πρωτοτύπου. Η απόδοση των ηλεκτρικών κινητήρων αυξάνεται περαιτέρω με νέες στρατηγικές εκκίνησης. Παρέχονταν μεγαλύτερη άνεση στον πιλότο και τον συγκυβερνήτη τόσο στο εσωτερικό όσο και σε πιθανή αλλαγή ελαστικού. Ονομάστηκε με τη συντομογραφία E2 από αυτές τις καινοτομίες στο αμάξωμα, το RS Q e-tron θυμίζει το θρυλικό Audi Sport quattro, το οποίο συμμετείχε σε ράλι του Group B τη δεκαετία του 1980, στην τελική φάση ανάπτυξής του.
Η Audi, η οποία συμφώνησε με τους πιλότους, τους συγκυβερνήτες και τους τεχνικούς κατά τη διαδικασία ανάπτυξης καθώς και κατά την αρχική υλοποίηση του έργου, θα δοκιμάσει τις ενημερώσεις στο RS Q e-tron E2 με τις δοκιμές που θα πραγματοποιήσει στο Μαρόκο το Οκτωβρίου και θα ξεκινήσει η προετοιμασία για το Ράλι Ντακάρ του 2023.
Απαλό στον αέρα, ελαφρύ στην άμμο: Νέο σώμα
Το Audi RS Q e-tron E2 δεν κληρονόμησε ούτε ένα μέρος του αμαξώματος από τον προκάτοχό του. Το πιλοτήριο, το οποίο προηγουμένως ήταν εσοχή με οξεία γωνία προς την οροφή, έχει διευρυνθεί σημαντικά για να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς σχετικά με τις εσωτερικές διαστάσεις. Το μπροστινό και το πίσω καπό επίσης επανασχεδιάστηκαν. Η υπορροή δεξιά και αριστερά από τις κολόνες Β του πίσω καπό έχει αφαιρεθεί. Με τροποποιημένα στρώματα, δηλαδή βελτιστοποιημένα στρώματα υφάσματος από σύνθετα υλικά, το βάρος του οχήματος μειώνεται. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πρώτη γενιά του RS Q e-tron ήταν εξαιρετικά βαριά, εξοικονομήθηκαν μερικές δεκάδες κιλά καθώς και μείωση του κέντρου βάρους.
Η αεροδυναμική ιδέα στην περιοχή του αμαξώματος κάτω από τα καπό είναι επίσης εντελώς νέα. Σχεδόν σαν ένα κύτος σκάφους, το φαρδύτερο σημείο αυτού του τμήματος είναι η κορυφή του πιλοτηρίου, ενώ η γάστρα λεπταίνει εμπρός και πίσω. Σε αυτό το μοντέλο, η Audi δεν χρησιμοποιεί το τμήμα των φτερών πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, το οποίο δημιουργεί μια μετάβαση στην πόρτα και το οποίο ονομάζουν «Elephant Foot» στην εταιρεία. Αυτό εξοικονομεί περισσότερο βάρος και βελτιστοποιεί τη ροή του αέρα. Η συνολική αεροδυναμική αντίσταση έχει μειωθεί κατά περίπου 15 τοις εκατό. Αυτό δεν επηρεάζει τη μέγιστη ταχύτητα των 170 km/h σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ωστόσο, η βελτιωμένη ροή αέρα προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Οι ενεργειακές απαιτήσεις του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μειώνονται περαιτέρω.
Η Audi σημείωσε ότι υπήρξαν βραχυπρόθεσμες υπερβολές ισχύος κατά τα άλματα στο Ράλι Ντακάρ ή όταν τα ελαστικά είχαν λιγότερη επαφή με το έδαφος σε ανώμαλο έδαφος. Και όπως είναι γνωστό, η FIA επεμβαίνει στο κατώφλι των 2 kilojoules περίσσειας ενέργειας και επιβάλλει αθλητικές ποινές. Συγκριτικά, περισσότερες από εκατό φορές το δευτερόλεπτο ρέει ενέργεια στους κινητήρες εντός των επιτρεπόμενων ορίων. Audi, ο εύκολος τρόπος. επέλεξε να θέσει το όριο μερικά κιλοβάτ χαμηλότερα και να κάνει πολλές τροποποιήσεις στα χειριστήρια ισχύος αντί να είναι σε μειονεκτική θέση στην απόδοση. Το λογισμικό υπολογίζει τώρα δύο ξεχωριστά όρια, ένα για κάθε κινητήρα, σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο λειτουργεί ακριβώς στο επιτρεπόμενο όριο.
Η βελτιστοποίηση του ελέγχου είχε επίσης θετική επίδραση στους λεγόμενους συν-καταναλωτές. Η σέρβο αντλία, η αντλία ψύξης του κλιματιστικού και οι ανεμιστήρες έχουν μετρήσιμη επίδραση στο ενεργειακό ισοζύγιο. Η Audi και η ομάδα ράλι Q Motorsport απέκτησαν πολύτιμη εμπειρία κατά την πρώτη σεζόν το 2022, η οποία επέτρεψε καλύτερες αξιολογήσεις. Το σύστημα κλιματισμού είναι ένα παράδειγμα αυτής της κατάστασης. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί τόσο δυνατά που μπορεί να προκαλέσει το πάγωμα του ψυκτικού όταν λειτουργεί συνεχώς στη μέγιστη ισχύ. Το σύστημα θα λειτουργεί σε διαλείπουσα λειτουργία στο μέλλον. Με αυτόν τον τρόπο εξοικονομείται ενέργεια, ενώ η εσωτερική θερμοκρασία θα αλλάξει ελάχιστα, ακόμη και για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Η στρατηγική εκκίνησης για τους ανεμιστήρες και την σερβοαντλία έχει επίσης βελτιστοποιηθεί. Για παράδειγμα, τα συστήματα μπορούν πλέον να διατάσσονται διαφορετικά από τα προσαρμοσμένα στάδια για χαμηλότερα φορτία σε μη ανθεκτικά στάδια.
Απλοποιημένη λειτουργία: Ευκολία στη χρήση στο πιλοτήριο και αλλαγή ελαστικού
Τα νέα γραφεία των οδηγών Audi Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger και Carlos Sainz/Lucas Cruz είναι κάτι που πρέπει να περιμένουμε. Οι οθόνες εξακολουθούν να βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του οδηγού και, ως συνήθως, στην κεντρική κονσόλα. Διατηρείται επίσης ο κεντρικός πίνακας διακοπτών 24 ζωνών. Ωστόσο, οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν τις οθόνες και τα χειριστήρια. Σε συνδυασμό, οι λειτουργίες θα μπορούσαν να προκαλέσουν σύγχυση. Ο πιλότος και ο συγκυβερνήτης μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τέσσερις περιοχές του συστήματος, χάρη σε έναν περιστροφικό διακόπτη, ο οποίος συγκαταλέγεται στις καινοτομίες και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά.
Το θέμα «Στάδιο» περιλαμβάνει όλες τις λειτουργίες που είναι σημαντικές κατά την ανταγωνιστική οδήγηση, όπως περιοριστή ταχύτητας ή γρύλο αέρα σε τμήματα με περιορισμένη ταχύτητα. Η ενότητα "Δρόμος" περιέχει λειτουργίες που ζητούνται συχνά σε μη χρονικά στάδια, όπως φλας και κάμερα οπισθοπορείας. Η επιλογή «Σφάλμα» χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό, την κατηγοριοποίηση και την καταγραφή σφαλμάτων. Η ενότητα "Ρυθμίσεις" περιέχει κάθε στοιχείο που θα είναι χρήσιμο για την ομάδα μηχανικών, όπως λεπτομερείς θερμοκρασίες μεμονωμένων συστημάτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή μετά την άφιξη του οχήματος στο κάμπινγκ.
Τα πληρώματα θα μπορούν πλέον να εργάζονται πολύ πιο εύκολα μετά από παρακέντηση. Απλά, επίπεδα και εύκολα αφαιρούμενα εξαρτήματα αμαξώματος αντικαθιστούν τα ογκώδη πλαϊνά καλύμματα για τους εφεδρικούς τροχούς. Οι νέοι τροχοί δέκα ακτίνων της συνεργαζόμενης Rotiform είναι επίσης πολύ πιο εύχρηστοι. Οι οδηγοί και οι συγκυβερνήτες θα μπορούν να πιάνουν τους τροχούς πιο εύκολα και να ολοκληρώσουν την αλλαγή με μεγαλύτερη σιγουριά.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει