Η αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει για το ταξίδι με τον Εθνικό Ηλεκτρικό Τρένο. Τα τρένα που παράγονται στη Sakarya θα ξεκινήσουν να μεταφέρουν επιβάτες φέτος. Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu δήλωσε: «Αυτή τη στιγμή, η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 160 χιλιόμετρα. Μπορεί να φτάσει αυτή την ταχύτητα σε 153 δευτερόλεπτα. Εργαζόμαστε για να το αυξήσουμε στα 225 χιλιόμετρα. Τα ηλεκτρικά τρένα θα μπορούν να λειτουργούν σε περιφερειακές γραμμές τρένων». είπε.
Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu ανακοίνωσε ότι η μεταφορά επιβατών θα ξεκινήσει φέτος με το εθνικό ηλεκτρικό τρένο.
Σύμφωνα με τις ειδήσεις στη Sabah, ο Karaismailoğlu υπενθύμισε ότι το Εθνικό Ηλεκτρικό Τρένο έχει διανύσει 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και είπε: «Θα αρχίσουμε να μεταφέρουμε επιβάτες φέτος. Αυτή τη στιγμή η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 160 χιλιόμετρα. Μπορεί να φτάσει αυτή την ταχύτητα σε 153 δευτερόλεπτα. Εργαζόμαστε για να το αυξήσουμε στα 225 χιλιόμετρα. Τα ηλεκτρικά τρένα θα μπορούν να λειτουργούν σε περιφερειακές γραμμές τρένων.
Κάνοντας σημαντικές δηλώσεις, ο Karaismailoğlu έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις:
Το τελευταίο διάστημα το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών έχει επικεντρωθεί στις σιδηροδρομικές επενδύσεις. Ποια είναι η κατάσταση με τις τρέχουσες γραμμές;
Συνεχίζονται 4 χιλιάδες 500 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής κατασκευής. Θα συνεχίσουμε να το αυξάνουμε. Επί του παρόντος, συνεχίζονται οι εργασίες στις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας από Άγκυρα-Σμύρνη, Προύσα-Άγκυρα, Ικόνιο-Μερσίνη προς Γκαζιαντέπ. Θα κάνουμε και τη διαδρομή της Τρίτης Γέφυρας. Η διαδρομή, η οποία θα μειώσει τη διαδρομή μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Άγκυρας σε 1.5 ώρα, θα κατασκευαστεί σε 3 στάδια. Όταν αυτό ολοκληρωθεί, θα διανύσει 350 χιλιόμετρα μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης. Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο Μεταφορών και Επιμελητείας του 2053, στοχεύουμε να αυξήσουμε τον αριθμό των επαρχιών με σιδηροδρομικές συνδέσεις υψηλής ταχύτητας από 8 σε 52. Αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός των επιβατών που είναι σήμερα 19.5 εκατομμύρια θα αυξηθεί σε 350 εκατομμύρια…
“ΣΤΟΧΟΣ 225 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ”
Πότε θα αρχίσει να μεταφέρει επιβάτες το Εθνικό Ηλεκτρικό Τρένο;
Πλέον έχει διανύσει 10 χιλιόμετρα. Γίνεται στο TÜRASAŞ στη Sakarya. Θα ξεκινήσουμε να μεταφέρουμε επιβάτες φέτος. Αυτή τη στιγμή η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 160 χιλιόμετρα. Μπορεί να φτάσει αυτή την ταχύτητα σε 153 δευτερόλεπτα. Εργαζόμαστε για να το αυξήσουμε στα 225 χιλιόμετρα. Τα ηλεκτρικά τρένα θα μπορούν να λειτουργούν σε περιφερειακές γραμμές τρένων.
Είπατε νωρίτερα ότι το μετρό του αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης θα ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο. Τώρα έχει καθυστερήσει. Γιατί;
Το μετρό του αεροδρομίου απέχει 37 χιλιόμετρα. Δεν είναι τόσο εύκολο να φτιάξεις αυτή τη γραμμή. Εδώ δούλεψαν 10 μηχανές διάνοιξης σήραγγας. Δεν μπορείτε να δείτε τόσες μηχανές σήραγγας να δουλεύουν σε ένα έργο στον κόσμο. Θα υπάρχει ακόμη και εσωτερική σηματοδότηση. Η ASELSAN καθιέρωσε το σύστημα. Τώρα θα μπορεί να πουλήσει το πιστοποιητικό του στον κόσμο αφού πάρει το πιστοποιητικό του σε αυτή τη γραμμή. Υπάρχουν 5 εταιρείες στον κόσμο που κάνουν αυτή τη δουλειά. Βρίσκονται σε μονοπώλιο. Θα έχουμε δημιουργήσει το εγχώριο σύστημα σηματοδότησης. Εκτός από σηματοδότηση, τα τρένα θα είναι και εσωτερικού. Η Τουρκία πάει αλλού…
Αναφέρεται ότι η ρωσική αεροπορική εταιρεία θα ξεκινήσει τις πτήσεις προς την ΤΔΒΚ στις 15 Νοεμβρίου. Ποια είναι η κατάσταση εδώ;
Είπαμε στους Ρώσους να γράψουν τα επίσημα αιτήματά τους. Θα το στείλουν στη Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας. Η Τουρκία θα το εξετάσει.
«Το ΚΑΝΑΛΙ GOSPOSIT ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΜΠΟΡΕΥΘΕΙ ΣΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ»
Σε ποιο στάδιο βρίσκεται το έργο Kanal Istanbul;
Ξεκίνησε η κατασκευή της γέφυρας Sazlıdere στο Kanal Istanbul. Κατασκευάζονται δρόμοι και γραμμές τρένων. Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά έργα στον κόσμο. Είναι μια μακροχρόνια δουλειά. Έγιναν κατασκευαστικά σχέδια. Το κόστος είναι ελαφρώς υψηλότερο από τους αρχικούς υπολογισμούς… Υπολογίσαμε ότι είναι 15 δισεκατομμύρια δολάρια, θα φτάσει τα 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Θέλουμε να το κάνουμε αυτό χωρίς να επιβαρύνουμε τον γενικό προϋπολογισμό. Το έργο τελικά θα ζωντανέψει. Αυτό είναι αναγκαιότητα. Επί του παρόντος, ο όγκος του παγκόσμιου εμπορίου είναι 12 δισεκατομμύρια τόνοι. Ο αριθμός θα αυξηθεί σε 2030 δισεκατομμύρια τόνους το 25. Το 90 τοις εκατό αυτών των φορτίων μεταφέρονται δια θαλάσσης. Αυτή τη στιγμή, 40 χιλιάδες πλοία διέρχονται από τον Βόσπορο. Εάν ο αριθμός των πλοίων αυξηθεί στις 60-70 χιλιάδες αύριο, δεν θα είναι δυνατή η διέλευση από τον Βόσπορο. Τι πρόκειται να συμβεί λοιπόν; Η θάλασσα του Μαρμαρά μετατρέπεται σε αποβάθρα πλοίων.
Επομένως, πρέπει να σχεδιαστεί μια εναλλακτική πλωτή οδός. Αν όχι σήμερα, αύριο, όσοι αντιτίθενται θα καταλάβουν την κατάσταση. Θα φτιάξουμε ένα λιμάνι logistics στο ανατολικό τμήμα του καναλιού, βόρεια του αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης. Κοιτάξτε σήμερα, το λιμάνι Ambarlı δεν είναι πλέον σε θέση να χειριστεί την πυκνότητα… Επομένως, το Kanal Istanbul είναι ένα τεχνικό ζήτημα, μιλάμε για ένα παγκόσμιο όραμα. Δεν είναι θέμα να χρησιμοποιηθεί ως εργαλείο για την πολιτική του κουτσομπολιού… Επίσης, όταν μειωθεί η κίνηση των πλοίων, θα υπάρχει η ευκαιρία να οργανωθούν πολλές εκδηλώσεις. Έρχονται πολλές προσφορές που λένε «Ας κάνουμε αγώνες κολύμβησης και ιστιοπλοΐας στον Βόσπορο». Δεν μπορούμε να κάνουμε κανένα από αυτά. Συναντήθηκα με τους ψαράδες τις προάλλες. Στα μέσα Οκτωβρίου περνούσε ένα κοπάδι ψάρια… Είπαν επίσης ότι ήθελαν να ψαρέψουν στον Βόσπορο εκείνη τη μέρα, αλλά δεν μπορούσαν να μπουν στη βάρκα λόγω της κίνησης του πλοίου. Θα το σχεδιάσουμε. Στα μέσα Οκτωβρίου, σχεδιάζουμε να κλείσουμε το «Φεστιβάλ Ψαριών» την ημέρα που θα μεταναστεύσουν τα ψάρια.
Υπάρχει προσφορά για την κατασκευή του Kanal Istanbul;
Προσφορές έρχονται από εταιρείες υποδομής σε πολλές χώρες του κόσμου όπως η Ολλανδία, η Κίνα, η Ρωσία, η Δανία και το Βέλγιο. Λένε, «Ας κάνουμε το Kanal Istanbul».
«ΤΑ ΕΣΟΔΑ ΘΑ ΑΥΞΗΣΟΥΝ ΣΕ 200 ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΑ ΔΟΛΑΡΙΑ ΣΤΟΝ ΒΟΣΠΟΡΟ»
Αυξήθηκαν επίσης τα τέλη που χρεώνονται από τα πλοία που διέρχονται από τον Βόσπορο. Η Τουρκία έχει χάσει πολλά έσοδα από αυτό το θέμα…
Σύμφωνα με τη Σύμβαση του Μοντρέ, θα ενημερώσουμε την αξία του «Χρυσού Φράγκου», που είναι η βάση για τα τέλη που σχετίζονται με τους φόρους και τα τέλη που εισπράττονται από τα πλοία που διέρχονται από τα Τουρκικά Στενά χωρίς κλήση, από την 1η Ιουλίου. κάθε χρόνο. Το 1983 εφαρμοζόταν σύστημα πληρωμών με σταθερή συναλλαγματική ισοτιμία με έκπτωση 75%. Κερδίζαμε 40 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο από 30 χιλιάδες πλοία. Τα ετήσια έσοδα της διώρυγας του Σουέζ είναι 5.6 δισεκατομμύρια δολάρια. Τώρα θα αυξηθεί σε περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια ετησίως στη χώρα μας. Ο αριθμός αυτός θα αυξάνεται κάθε χρόνο.
«ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΜΕΙΩΣΟΥΜΕ ΤΟΝ ΓΙΑΒΟΥΖ ΣΟΥΛΤΑΝ ΣΕΛΙΜ»
Τι θα γίνει στα έργα Κατασκευή-Λειτουργία-Μεταβίβαση όταν ολοκληρωθούν τα δικαιώματα εκμετάλλευσης; Νομίζω ότι το πρώτο έργο που θα λήξει είναι ο Yavuz Sultan Selim...
Τα έργα κατασκευής-λειτουργίας-μεταβίβασης πραγματοποιούνται χωρίς δεκάρα από το κράτος… Μετά το 2040, αυτά θα αρχίσουν να αποδίδουν. 80 χιλιάδες οχήματα πέρασαν από τη γέφυρα Οσμανγκάζι την παραμονή της εορτής της Θυσίας. Χωρίς αυτό, τα μισά από αυτά τα οχήματα δεν θα μπορούσαν να πραγματοποιήσουν αυτό το ταξίδι. Η χωρητικότητα των φέρι δεν μπορούσε να ξεπεράσει τις 25-30 χιλιάδες. Το 2027 τελειώνει η περίοδος λειτουργίας της γέφυρας Yavuz Sultan Selim. Μετά από αυτή την ημερομηνία, θα περάσει στο κράτος. Αν ρωτήσετε τη γνώμη μου, θα κάνω εκ νέου προσφορά και θα φτιάξω τους δρόμους στη Σιίρτ με τα χρήματα εκεί. Βγαίνω στον διαγωνισμό λέγοντας «μαζεύετε τα χρήματα, αναλαμβάνετε τα λειτουργικά έξοδα, δίνετε το 80 τοις εκατό στο κράτος». Αυτά δεν υπολογίζονται. Τα λειτουργικά έξοδα των δρόμων αναλαμβάνουν και οι ανάδοχες εταιρείες. Αυτό σημαίνει σοβαρό κόστος…
Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης αξίας 10 δισ. ευρώ κατασκευάστηκε χωρίς να βγάλει δεκάρα από την τσέπη του κράτους. Θα εισπράξω 26 δισ. ευρώ έσοδα στη συνολική περίοδο λειτουργίας. Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης έχει γίνει κόμβος. Πρόσφατα, σύμφωνα με τους αξιωματούχους του αεροδρομίου της Τιφλίδας, οι ώρες με τη μεγαλύτερη κίνηση είναι μεταξύ 2-4 το βράδυ. Όταν ρώτησα γιατί, είπε: «Επειδή τα αεροπλάνα μένουν και πάνε στην Κωνσταντινούπολη, οι επιβάτες πετούν σε άλλες χώρες από εκεί». Με άλλα λόγια, τα σχέδια γίνονται σύμφωνα με το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Υπάρχουν προβλήματα σε πολλά αεροδρόμια στον κόσμο σήμερα. Ολοκληρώσαμε ένα διεθνές αεροδρόμιο χωρητικότητας 200 εκατομμυρίων επιβατών πολύ πριν ξεκινήσουν αυτά τα προβλήματα.
50 ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΕΦΥΓΑΝ ΑΠΟ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΕ ΑΠΟΦΑΣΗ ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗΣ
Κατά καιρούς γίνονται καταγγελίες από εταιρείες αυτοκινητοδρόμων ότι «δεν μπορούμε να πάρουμε τα λεφτά μας»...
Μερικές φορές οι πληρωμές στους αυτοκινητόδρομους καθυστερούν, αλλά ζητάμε από τις εταιρείες να εργαστούν σκληρότερα. Ως εκ τούτου, τα χρήματα που πληρώνουμε μπορεί να είναι λιγότερα από τη δουλειά. Κοιτάξτε, όμως, δεν κλείσαμε το εργοτάξιο ούτε την ενοχλητική περίοδο. Έχουμε 5 εργοτάξια.
Έχει ωφεληθεί κανείς από το διάταγμα εκκαθάρισης;
Σε 50 έργα, η εταιρεία εγκατέλειψε την επιχείρηση. Αναδημοσιεύσαμε αυτά τα έργα και συνεχίζουμε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει