Θέτοντας τα πρότυπα στον κόσμο των station wagon υψηλών επιδόσεων με τις εντυπωσιακές επιδόσεις και τα ανώτερα χαρακτηριστικά καθημερινής χρήσης του, το Audi RS 6 γιορτάζει την 20ή του επέτειο.
Το μοντέλο που φέρει την υπογραφή της Audi Sport GmbH έχει κερδίσει μια βάση πιστών θαυμαστών σε όλο τον κόσμο για τέσσερις γενιές στα 20 χρόνια που άφησε πίσω του.
Το μοντέλο Audi RS 2002, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 6 και έκτοτε κατάφερε να θέσει τα πρότυπα στην κατηγορία του με κάθε νέα γενιά, γιορτάζει την 20η επέτειό του. Το ταξίδι, που ξεκίνησε το 2002, συνεχίζει τον δρόμο του ως μια μοναδική ιστορία επιτυχίας με κινητήρα διπλού στροβιλοσυμπιεστή και τετρακίνηση. Αυτή η βασική ιδέα επιμένει σε κάθε γενιά RS 6. Η προσέγγιση «Ένα βήμα μπροστά με την τεχνολογία» της μάρκας είναι εμφανής σε πολλές πτυχές, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης Dynamic Ride Control. Αυτή η τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα Audi RS εδώ και πολύ καιρό.
Η επιθυμία για απόδοση στην ανώτερη μεσαία τάξη – C5
Με τη νέα χιλιετία, η εταιρεία, που ονομαζόταν quattro GmbH (τώρα Audi Sport GmbH) εκείνα τα χρόνια, βρέθηκε αντιμέτωπη με το ερώτημα ποιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να δώσει μια σπορ νότα μετά το RS 4. Ήταν μια ευνοϊκή περίοδος για το Audi A6. Η πρώτη γενιά, που ονομάζεται C5, υποβλήθηκε σε πλήρη ενημέρωση το 2001. Η Audi ήθελε να προσθέσει περισσότερη ισχύ κάτω από το καπό του μοντέλου της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας.
Η Audi είχε ήδη μακρά ιστορία και εμπειρία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η μάρκα έφτασε στο βάθρο στην πρώτη της θρυλική 1999ωρη προσπάθεια στο Le Mans το 24. Τέσσερα halkalı Η μάρκα έγραψε ξανά ιστορία το 2000, το 2001 και το 2002. Με 13 νίκες, είναι η δεύτερη πιο επιτυχημένη ομάδα όλων των εποχών στο Le Mans, μετά την Porsche.
Οι μηχανικοί της Audi στην quattro GmbH κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια για να κάνουν το Α6 ένα σπορ αυτοκίνητο. Αυτό δεν σήμαινε απλώς προσαρμογή του κινητήρα, της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Η Audi το έβαλε στην κορυφή και οπτικά. Το όχημα έχει αυξηθεί κατά τέσσερα εκατοστά τόσο σε μήκος όσο και σε πλάτος. Η έμφαση στο σπορ χαρακτήρα ενισχύεται με νέους προφυλακτήρες, φαρδύτερες πλαϊνές ποδιές, αεροτομή για το Avant, ξεχωριστή αεροτομή για το Sedan, ζάντες 18 ή 19 ιντσών και δύο οβάλ απολήξεις εξάτμισης.
Κανένα άλλο Audi δεν ήταν πιο ισχυρό το 2002
Στόχος ήταν η προσθήκη οκτώ κυλίνδρων στη βασική σχεδίαση της σειράς A8, D2. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ήδη στο S6 και απέδιδε 340 PS χωρίς turbo. Ωστόσο, απαιτήθηκε πολλή λεπτομέρεια δουλειά. Ο ισχυρός κινητήρας με διπλό στροβιλοσυμπιεστή όγκο 4,2 λίτρων δεν χωρούσε αρχικά στο σώμα του Α6. Έτσι, η quattro GmbH διεύρυνε το μπροστινό μέρος και έδωσε στον V8 τέσσερα εκατοστά περισσότερο χώρο τοποθέτησης. Ο κινητήρας του RS 6 είναι ρυθμισμένος στην Αγγλία, όχι στο Ingolstadt ή στο Neckarsulm. Η βρετανική κατασκευάστρια κινητήρων Cosworth, η οποία μέχρι το 2004 ήταν θυγατρική της AUDI AG, μαζί με την quattro GmbH πέτυχαν εντυπωσιακά 450 PS και 560 Nm ροπής. Αυτό έφερε το μοντέλο στην κορυφή της κατηγορίας του. Ο V6 στο RS 8 λειτούργησε επίσης ως ένα ξεκάθαρο μήνυμα στον κόσμο των αγώνων. Για παράδειγμα, το DTM Audi της ομάδας ABT που χρησιμοποίησε ο Laurent Aïello στο πρωτάθλημα του 2002 είχε επίσης 450 PS.
Απαιτεί πολλή δύναμη, πολύ καλό έλεγχο. Η εποχή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είχε τελειώσει. Για πρώτη φορά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής παρείχε σε ένα μοντέλο RS μικρότερους χρόνους αλλαγής ταχυτήτων κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Υπήρχαν πέντε τρόποι οδήγησης. Αυτό το πακέτο έκανε δυνατή την επιτάχυνση στα 4,7 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. Για να διασφαλίσει ότι το RS 6 Avant και το Sedan προσφέρουν την ιδανική ισορροπία μεταξύ της υπέρτατης άνεσης και του σπορτίφ στην καθημερινή χρήση, η Audi χρησιμοποίησε τη νέα ανάρτηση Dynamic Ride Control (DRC). «Το DRC μειώνει τις ταλαντώσεις του αμαξώματος τόσο στην ευθεία όσο και στη σπορ οδήγηση στις στροφές», λέει ο Stephan Reil, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη ολόκληρης της σειράς RS 6 και τώρα είναι επικεφαλής Τεχνικής Ανάπτυξης στο Neckarsulm. εξηγεί ως. Το σύστημα συνδέει καλύτερα το αυτοκίνητο με το δρόμο και παρέχει ανώτερη οδική συμπεριφορά, ειδικά σε δυναμικές στροφές. Το Dynamic Ride Control αποτελείται από χαλύβδινα ελατήρια με δύο αντίθετα υδραυλικά αμορτισέρ. Αυτά συναντούν την κίνηση του αμαξώματος του οχήματος χωρίς καμία καθυστέρηση χωρίς καθόλου ηλεκτρονικά. Στις στροφές, η απόκριση του αποσβεστήρα αλλάζει, με αποτέλεσμα να μειώνονται σημαντικά οι κινήσεις του κάθετου πλευρικού άξονα του οχήματος.
Όλα τα οχήματα πρώτης γενιάς RS 6 (C5) κατασκευάστηκαν τόσο στη γραμμή παραγωγής όσο και στο χέρι. Αν και οδηγήσιμα, τα ημιτελή μοντέλα τοποθετήθηκαν αργότερα, για παράδειγμα, με ειδική ανάρτηση, εξαρτήματα ειδικά για το RS και χαρακτηριστική επένδυση.
Το C5 ήταν επίσης το μοναδικό RS 6 που ήταν αγωνιστικό αυτοκίνητο από την πρώτη κιόλας στιγμή. Το RS 6 Competition της Champion Racing, με πιλότο τον Randy Pobst, κέρδισε τους ανταγωνιστές του στην ίδια κατηγορία όγκου στο SPEED GT World Challenge του 2003. Ο V8 biturbo απέδιδε 475 PS, είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και θριάμβευσε στην πρώτη του προσπάθεια.
Η quattro GmbH ενίσχυσε το μοντέλο πριν τελειώσει η σειρά. Η ισχύς αυξήθηκε από 560 PS σε 450 PS, ενώ η ροπή παρέμεινε στα 480 Nm. Προστέθηκε το 'Plus' στο όνομα του μοντέλου. Η τελική ταχύτητα αυξήθηκε από 250 km/h σε 280 km/h στάνταρ αντί για προαιρετική.
Η ιστορία της μεγαλύτερης επιτυχίας στην κατασκευή κινητήρων συνεχίζεται – του C6
Το 2008, έξι χρόνια μετά το πρώτο RS 6, έφτασε η δεύτερη γενιά. Η Audi δεν άλλαξε μόνο ισχύ και ένταση. Αύξησε επίσης τον αριθμό των κυλίνδρων σε 10. Και πάλι, ενώ χρησιμοποιήθηκαν δύο υπερσυμπιεστές, ο όγκος αυξήθηκε στα 5,0 λίτρα. Έτσι απέδιδε 580 PS και 1.600 Nm από μόλις 650 rpm. Αυτές οι τιμές ήταν επίσης υψηλότερες από το R8 εκείνη την εποχή. Το R8 GT είχε μέγιστη ισχύ 560 PS. Για τρία χρόνια, η Audi παρήγαγε τον μεγαλύτερο κινητήρα RS μέχρι σήμερα. Το V10 ήταν ένας φυσικά ισχυρός κινητήρας. Είχε βάρος 278 κιλά. Η Audi χρησιμοποίησε την τεχνική λίπανσης ξηρού κάρτερ, μια τεχνική μηχανοκίνητου αθλητισμού, για να παρέχει αδιάκοπη λίπανση ακόμα και σε γρήγορες στροφές. Επιπλέον, η ανεξάρτητη δεξαμενή λαδιού επέτρεψε στον κινητήρα να τοποθετηθεί χαμηλότερα. Αυτό μείωσε το κέντρο βάρους του οχήματος. Η λύση που σχεδιάστηκε για αγώνες παρείχε έως και 1,2 g λαδιού σε κάθετη και πλευρική επιτάχυνση. Ο Stephan Reil θυμάται καλά πόσο συστηματικοί ήταν οι μηχανικοί της Audi στη χρήση κάθε εκατοστού του χώρου συναρμολόγησης: «Με τους δύο υπερσυμπιεστές και την πολλαπλή του, το V10 είναι από μόνο του ένα έργο τέχνης. Και δυνατός. Δεν μπορώ να θυμηθώ έναν καλύτερα γεμάτο χώρο κινητήρα από το RS 6 C6.”
Όπως και το C5, χρειαζόταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων που θα μπορούσε να αντέξει τη δύναμη των δέκα κυλίνδρων. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο έχει αναθεωρηθεί σε μεγάλο βαθμό. Όλα έχουν αναθεωρηθεί, συμπεριλαμβανομένης της ψύξης, της ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων και της μετάδοσης ισχύος. Με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, η Audi πέτυχε ταχύτητες πάνω από 6 km/h – 300 km/h για πρώτη φορά με το RS 303 plus. Η τελική ταχύτητα στο κανονικό RS 6 ήταν 250 km/h και κορυφώθηκε στα 280 km/h προαιρετικά. Το sedan ολοκλήρωσε την επιτάχυνση 4,5-4,6 km/h σε 0 δευτερόλεπτα και το Avant σε 100 δευτερόλεπτα. Μια τέτοια υψηλή απόδοση απαιτούσε επίσης αποτελεσματική απόδοση πέδησης. Προαιρετικά ήταν διαθέσιμα κεραμικά φρένα 420 mm μπροστά και 356 mm πίσω. Για δεύτερη φορά, η Audi χρησιμοποίησε ανάρτηση DRC για να προσφέρει στους επιβάτες μια σπορ και άνετη οδήγηση. Ήταν στάνταρ εξοπλισμός σε Avant και Sedan. Για μεγαλύτερη καθημερινή άνεση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, η ανάρτηση DRC διέθετε για πρώτη φορά αμορτισέρ με ρύθμιση τριών σταδίων. Αυτή η λειτουργία προσφέρθηκε προαιρετικά.
Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο RS 6 τονίστηκε οπτικά. Τα ελαστικά 19 ιντσών 255/40 είναι στάνταρ και τα ελαστικά 20 ιντσών 275/35 προσφέρονται προαιρετικά. Το όχημα είχε πλάτος 3,5 μέτρα με αύξηση 1,89 cm. Το C6 μεταφέρθηκε επίσης από τη γραμμή παραγωγής στο σημείο συναρμολόγησης quattro GmbH. Όπως και ο προκάτοχός του, εδώ τοποθετήθηκαν ειδικά συμπληρώματα RS. Προς το τέλος της παραγωγικής του ζωής, προσφέρθηκαν ειδικές εκδόσεις του RS 6 plus Sport ή του RS 6 plus Audi Exclusive για το C6. Το καθένα είχε περιορισμένο αριθμό παραγωγής 500 μονάδων. Στο εσωτερικό, διέθετε προσαρμοσμένη αριθμημένη πινακίδα, ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων, δερμάτινο ταμπλό και πατάκια με το λογότυπο RS 6.
Επιτεύχθηκε περισσότερα με λιγότερα – C7
Η αλλαγή της Audi σε έναν οκτακύλινδρο κινητήρα τεσσάρων λίτρων με διπλό τούρμπο το 2013 αντί για τον δεκακύλινδρο biturbo εξέπληξε τους πελάτες. Αυτός ήταν ο μικρότερος κινητήρας στην ιστορία του RS 6. Επίσης, ο Sedan έχει αφαιρεθεί από το πρόγραμμα. Αντικαταστάθηκε από το Audi RS 7 Sportback στις ΗΠΑ. Η Audi είχε δημιουργήσει ένα πακέτο που ξεπέρασε τα προηγούμενα μοντέλα RS 6 από άποψη δυναμικής οδήγησης και απόδοσης. Πρώτα απ 'όλα, αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους. Μαζί με όλα τα άλλα μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της έντονης χρήσης αλουμινίου, η γενιά C7 ήταν έως και 120 κιλά ελαφρύτερη. Επιπλέον, το Avant ήταν 6 εκατοστά πιο φαρδύ από το τυπικό A6. Στο C6, περίπου το 60 τοις εκατό της συνολικής μάζας βρισκόταν στον μπροστινό άξονα. Η Audi το μείωσε στο 55%. Αυτό σήμαινε εξοικονόμηση περίπου 100 κιλών. Επιπλέον, ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος 15 cm πιο πίσω. Το RS 6 ξεκαθάρισε ότι η απώλεια δύο κυλίνδρων και 20 PS δεν επηρεάζει την απόδοση. Με 700 Nm ροπής και το νέο 8-τάχυτο tiptronic, το C7 επιτάχυνε από 0-100 km/h σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα. Έτσι ήταν μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορο από τον προκάτοχό του. Ο πίνακας οργάνων έδειξε μέγιστη ταχύτητα 305 km/h. Επιπλέον, κατανάλωνε 30 τοις εκατό λιγότερα καύσιμα από τον προκάτοχό του. Φυσικά μεγάλο μερίδιο είχε το ελαφρύτερο αμάξωμα. Αλλά η πραγματική επιτυχία ήταν η λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρου, η οποία μείωσε τον κινητήρα σε τέσσερις κυλίνδρους όταν δεν υπήρχε απαίτηση ισχύος. Κεραμικά φρένα με διάμετρο 420 mm μπροστά και 365 mm πίσω παρείχαν αποτελεσματική απόδοση πέδησης και ανώτερη αντίσταση πέδησης, συμπεριλαμβανομένης της σκληρής χρήσης.
Οι πελάτες του RS 6 ζήτησαν περισσότερη άνεση. Ως απόκριση σε αυτή την απαίτηση, η αερανάρτηση προσφέρθηκε στάνταρ για πρώτη φορά. Υπήρχε μια 20 χιλιοστά χαμηλότερη και πιο σπορ ρύθμιση. Η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση υποστήριξε την οδηγική απόλαυση. Και πάλι ως λειτουργία αυξημένης άνεσης, προσφέρθηκε προαιρετικά μια ράβδος έλξης για πρώτη φορά. Η ανάρτηση DRC είχε καλή ρύθμιση. Οι ειδικοί συμφώνησαν ότι το RS 6 C7 διέφερε από τον προκάτοχό του σε κάθε τομέα, είτε πρόκειται για σύστημα μετάδοσης κίνησης, ανάρτηση, άνεση ή απόδοση. Αυτό που είχε κοινό με άλλες γενιές ήταν ότι το C7, όπως και οι προκάτοχοί του, ήταν μια αντικατάσταση του σαλούν κατά τη συναρμολόγηση στο Neckarsulm.
Με τα χρόνια, η Audi αντλούσε ολοένα και περισσότερη ισχύ από τον οκτακύλινδρο κινητήρα των τεσσάρων λίτρων. Η ισχύς του RS 6 ανέβηκε για πρώτη φορά πάνω από τους 600 PS (605 για την ακρίβεια). Προσέφερε 750 Nm ροπής με τη λειτουργία overboost.
Παρά τη μείωση της ισχύος και του αριθμού των κυλίνδρων, το C7 έγινε το όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία στέισον βάγκον υψηλών επιδόσεων. Ήταν ο ηγέτης της αγοράς στο τμήμα της. Το RS 6 C7 Avant είχε απήχηση σε όλο τον κόσμο. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, που παραδοσιακά προτιμούν τα σεντάν, έκαναν αιτήματα και για το RS 6 Avant, αλλά έπρεπε να περιμένουν λίγο περισσότερο.
Το καλύτερο ακόμα, αλλά δεν έχει τελειώσει ακόμα – C8
Η τέταρτη και τρέχουσα γενιά RS 6 βγήκε στους δρόμους το 2019 με τον κωδικό C8. Διαθέτει επίσης κινητήρα biturbo 4,0 λίτρων. Παράγει ισχύ 600 PS και ροπή 800 Nm. Για πρώτη φορά τέθηκε σε λειτουργία ηλεκτρικό σύστημα με παροχή 48 Volt για αύξηση της απόδοσης. Αν και ελαφρώς βαρύτερο, το RS 6 Avant ολοκληρώνει την επιτάχυνση 3,6-0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. Φτάνει τα 200 km/h σε μόλις 12 δευτερόλεπτα. Το C8 θέτει νέα πρότυπα για την πλευρική επιτάχυνση και τις στροφές.
Το νέο σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς βελτιώνει τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες στρέφοντας τους πίσω τροχούς στην ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Όταν κάνουν ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς για να μειώσουν την ακτίνα στροφής και να διευκολύνουν το παρκάρισμα. Φυσικά, το άνετο παρκάρισμα δεν είναι η μόνη επιθυμία των πελατών του RS 6. Θέλουν επίσης να ρυμουλκούν τρέιλερ όπως πριν. «Μέχρι στιγμής, περισσότεροι από τους μισούς Ευρωπαίους πελάτες μας έχουν παραγγείλει και παραγγέλνουν ράβδους ρυμούλκησης». Ο Stephan Reil πρόσθεσε: «Αυτό δείχνει ότι οι πελάτες δεν αναζητούν μόνο μια σπορ βόλτα, αλλά και για την καθημερινή ευκολία χρήσης». Η Audi ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες των πελατών. Συνεχίζει επίσης να προσφέρει επιλογές ανάρτησης αέρα και ΛΔΚ.
Κάποιοι έπρεπε να κοιτάξουν πιο προσεκτικά για να συνειδητοποιήσουν ότι τα RS 5 της γενιάς C6, C7 και C6 ήταν ένα ισχυρό station wagon. Ωστόσο, το C8 είναι διαφορετικό. Ακόμη και οι απλοί άνθρωποι μπορούν να καταλάβουν αμέσως ότι αυτό δεν είναι ένα κανονικό A6. Το μόνο κοινό στοιχείο μεταξύ του RS 6 Avant και του A6 Avant είναι η οροφή, οι μπροστινές πόρτες και η πίσω πόρτα. Άλλα εξαρτήματα αναπτύχθηκαν ειδικά για το RS. Είναι επίσης 8 εκατοστά ευρύτερο. Λίγοι γνωρίζουν ότι το ταχύτερο από όλα τα μοντέλα A6 έχει για πρώτη φορά ανεξάρτητη κουκούλα. Έτσι, οι προβολείς laser Matrix LED του RS 7 μπορούν να εφαρμοστούν στο RS 6. Φυσικά, έχουν μεγαλώσει και οι τροχοί και τα ελαστικά. Για πρώτη φορά, ζάντες 21 ιντσών και ελαστικά 275/35 προσφέρονται στάνταρ, με ζάντες 22 ιντσών και ελαστικά 285/30 προαιρετικά. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το C8 είναι ανεξάρτητο από τη γραμμή παραγωγής και δεν ολοκληρώνεται πλέον στο εργαστήριο γνωστό ως Audi Sport GmbH. Το Neckarsulm βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής έτοιμο για παράδοση.
Αυτό δείχνει πόσο ευέλικτες είναι αυτές οι εγκαταστάσεις παραγωγής. Και ως απάντηση στην υψηλή ζήτηση, το C8 προσφέρεται στις ΗΠΑ για πρώτη φορά ως RS 6 Avant. Το RS 6 C8 μεταμορφώνεται από ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο σε μια παγκόσμια ιστορία επιτυχίας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει