Ο Ülkü Küçükkayalar, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Παραρτήματος της Προύσας του Επιμελητηρίου Πολιτικών Μηχανικών (IMO), ανακοίνωσε την έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών του κλάδου που αξιολογεί τα σιδηροδρομικά έργα στις μεταφορές της Προύσας. Ο Küçükkayalar τόνισε ότι οι μεταφορικές επενδύσεις της Προύσας, που προσπαθεί να ξεχωρίσει με τη γεωργία, τη βιομηχανία και τον τουρισμό της και κατέχει σημαντική θέση στην Τουρκία με τα μεγέθη των εξαγωγών και την πυκνότητα πληθυσμού της, θα πρέπει να προγραμματιστούν λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες.
Η έκθεση της Επιτροπής Μεταφορών του Παραρτήματος του ΙΜΟ στην Προύσα που αξιολογεί τις διαδικασίες κατασκευής του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου της Προύσας (έργο Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway και τα έργα Kent Meydani-Terminal (T2) της γραμμής τραμ είναι η εξής:
Η τελετή προβολής του φωτός στη σήραγγα του σιδηροδρομικού έργου Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway, του οποίου οι ανασκαφές ολοκληρώθηκαν στην περιοχή Bilecik / Osmaneli, πραγματοποιήθηκε το περασμένο Σαββατοκύριακο με τη συμμετοχή του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Adil Karaismailoğlu και πολιτικοί από την Προύσα και το Bilecik. Ο υπουργός Karaismailoğlu είπε ότι εδώ ολοκληρώθηκαν οι εργασίες του έργου της σκηνής Bandırma-Bursa μήκους 95 χιλιομέτρων. Συνεχίζονται οι κατασκευαστικές εργασίες στη φάση Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Αυτές οι πληροφορίες είναι σημαντικές από την ακόλουθη άποψη. Με το ταυτόχρονο άνοιγμα ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών προδιαγραφών Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli μήκους 201 χιλιομέτρων, η διασφάλιση της θαλάσσιας (λιμάνι) σύνδεσης των εμπορευματικών τρένων είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση του κόστους μεταφοράς και των εξαγωγών.
Σε αυτό το σημείο, η απαλλοτρίωση και το έργο του σιδηροδρομικού έργου Bursa-Gemlik, μήκους 22 χιλιομέτρων, περιλαμβάνει 6 σήραγγες και 2 γέφυρες, προστέθηκε στην κατασκευή του σιδηροδρόμου υψηλών προδιαγραφών Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli ως αποθεματικό και Η Προύσα βρίσκεται και στις δύο άκρες, δηλαδή το Bandırma και το Gemlik. θα συνδεθούν με τη θάλασσα. Για την Προύσα, που περίμενε εδώ και καιρό τον σιδηρόδρομο, αυτό δεν είναι ευλογία, αλλά η παράδοση ενός καθυστερημένου δικαιώματος. Λαμβάνοντας υπόψη το υπό κατασκευή εργοστάσιο TOGG στο Gemlik, αυτό είναι απαραίτητο. Υπάρχουν 16,5 σήραγγες συνολικού μήκους 13 χιλιομέτρων, 8 σήραγγες διαφυγής συνολικού μήκους 11 χιλιομέτρων και 1 σήραγγες κοπής και κάλυψης 5 χιλιομέτρου στο έργο του σιδηροδρόμου υψηλών προδιαγραφών Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Η σήραγγα, η οποία άνοιξε με τελετή στις 16 Ιουλίου, είναι η σήραγγα T500, η οποία έχει μήκος περίπου 04 μέτρα. Με άλλα λόγια, μόνο μία από τις 29 σήραγγες έχει ανασκαφεί και υποστηριχθεί. Λεπτομερείς εργασίες όπως περισσότερη μόνωση, τελικό σκυρόδεμα, τοποθέτηση υπερκατασκευών και σιδηροτροχιών, ηλεκτροδότηση θα ξεκινήσουν σε αυτήν και σε άλλες σήραγγες τις επόμενες ημέρες.
ΟΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΟΥΝ ΜΑΚΡΟΠΡΟΘΕΣΜΑ
Το ταξίδι μεταξύ Προύσας-Άγκυρας και Προύσας-Κωνσταντινούπολης με τον σιδηρόδρομο υψηλών προδιαγραφών Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli θα διαρκέσει 2 ώρες και 15 λεπτά. Στην πράξη, πώς θα ήταν προτιμότερο να πάτε στην Κωνσταντινούπολη σιδηροδρομικώς, που διαρκεί 2 ώρες και 15 λεπτά από την Προύσα, μέσω μεταφοράς με το Osmaneli; Επειδή είναι δυνατό να φτάσετε στη γέφυρα και τον αυτοκινητόδρομο Osmangazi σε 1 ώρα. Οι επενδύσεις στις μεταφορές θα πρέπει να προγραμματίζονται έχοντας κατά νου μακροπρόθεσμες προβλέψεις. Δυστυχώς στη χώρα μας δεν γίνονται σχέδια με αυτόν τον τρόπο. Το σιδηροδρομικό ταξίδι 2 ωρών και 15 λεπτών από την Προύσα στην Άγκυρα μπορεί να είναι ενημερωμένο στο εγγύς μέλλον. Αλλά μπορεί να μην βρει τον αναμενόμενο δυνητικό επιβάτη της μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα. Επειδή, εάν τελειώσει ο αυτοκινητόδρομος (Άγκυρα-Σμύρνη) Ayrım-Sivrihisar-Bursa (Bursa Anatolian Highway), του οποίου το έργο και η απαλλοτρίωση έχει ολοκληρωθεί από την KGM, η έκκληση του σιδηροδρόμου Προύσας-Άγκυρας μέσω Osmaneli μπορεί να μην αξίζει τον κόπο. Περίμενε. Όπως φαίνεται, τόσο οι σιδηροδρομικές διαδρομές Προύσα-Άγκυρα όσο και Προύσα-Κωνσταντινούπολη δεν είναι διαδρομές που γίνονται ειδικά για την Προύσα ή λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες της Προύσας.
Η ΠΟΥΡΣΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΕΙΔΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ
Θεωρήθηκε ως μεταφορά της Προύσας στην κύρια γραμμή Άγκυρας-Κωνσταντινούπολης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Συνέλευσης Τούρκων Εξαγωγέων για το 2021, η Προύσα, η οποία κατατάσσεται 3η μετά την Κωνσταντινούπολη και το Κοτζαέλι στις εξαγωγές, με πληθυσμό 3.150.000 κατοίκους, έλαβε μερίδιο 6,63 τοις εκατό των συνολικών εξαγωγικών πωλήσεων της χώρας. Το 2021, συνολικά 184 δισεκατομμύρια δολάρια πωλήθηκαν από την Προύσα σε 14 χώρες και αυτόνομες περιοχές και 14,9 ελεύθερες ζώνες. Η Προύσα, η οποία είναι η 4η μεγαλύτερη πόλη της χώρας μας σε πληθυσμό και εξαγωγικούς τομείς όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, η κλωστοϋφαντουργία, τα έτοιμα ρούχα και τα έπιπλα, είναι αρκετά μεγάλη για να επιλυθεί με τον πιο γρήγορο και άνετο τρόπο.
ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΣΥΧΝΑ ΤΗ ΛΕΞΗ «ΕΥΧΗ».
Χρησιμοποιούμε τη λέξη «Εύχομαι» τόσο συχνά αυτές τις μέρες. Εάν η γέφυρα Osmangazi είχε σχεδιαστεί μαζί με τη σιδηροδρομική γραμμή, οι προειδοποιήσεις του Παραρτήματος της Προύσας του Επιμελητηρίου Πολιτικών Μηχανικών και των ακαδημαϊκών επιμελητηρίων δεν αγνοούνταν όταν κατασκευάστηκε η γέφυρα Osmangazi, δεν θα χρησιμοποιούσαμε τη λέξη «Εύχομαι» για η πόλη μας τώρα. Θα μπορούσε να προσφέρει πολύ πιο αποτελεσματική μεταφορά από την Προύσα στην Κωνσταντινούπολη σιδηροδρομικώς στην κατηγορία YHT.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ Τ2
Όταν αξιολογούμε τις επενδύσεις του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, δεν συναντάμε διαφορετική εικόνα. Ο διαγωνισμός για τη Γραμμή Τραμ City Square-Terminal (T2) πραγματοποιήθηκε στις 10.06.2015. Δόθηκαν 9445 ημερολογιακές ημέρες για την κατασκευή της γραμμής του τραμ συνολικού μήκους γραμμής 800 μέτρων. Τα εγκαίνια ανακοινώθηκαν στις 25 Ιουνίου 2018. Αντιδράσεις προκάλεσε το γεγονός ότι η γραμμή χώριζε τον δρόμο της Κωνσταντινούπολης στα δύο και δεν ενσωματώθηκε με τη γραμμή T1 και το BursaRay Light Rail System (HRS). Τα ακαδημαϊκά επιμελητήρια προειδοποίησαν ότι το έργο ήταν λάθος. Στην κατασκευή, που σταμάτησε λόγω καταγγελίας της σύμβασης με τον υφιστάμενο ανάδοχο, έχει ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία προμήθειας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ορισμένα από τα τραμ αγοράστηκαν. Τον Σεπτέμβριο του 2020 ξεκίνησαν εκ νέου οι κατασκευαστικές εργασίες αναπλήρωσης. Ολοκληρώθηκαν οι ημιτελείς παραγωγές και τελικά στις 2 Ιουλίου 2022, 7 χρόνια μετά τον πρώτο διαγωνισμό της, τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή Τ11 Τραμ με 2 σταθμούς. Η προστατευόμενη γραμμή, απομονωμένη από τον αυτοκινητόδρομο, διασταυρώνεται με τον αυτοκινητόδρομο στη διασταύρωση στο Κεντ Μεϊντάνι και Μπεσγιόλ. Με τον κόμβο Besyol, του οποίου τα κλαδιά δεν μπόρεσαν να κατασκευαστούν λόγω απαλλοτρίωσης, η οδός Yalova Yolu, η οποία επέζησε από σηματοδότηση, επέστρεψε στην παλιά πολύ κοντά στον κόμβο Besyol λόγω του τραμ και έχει σταματήσει λόγω του φωτός. Η αναμονή του τραμ και άλλων οχημάτων με ελαστικούς τροχούς δίπλα-δίπλα στο Traffic Signaling δημιουργεί ενδιαφέρουσες εικόνες. Σε αντίθεση με το BursaRay, σφυρήλατα σίδερα και γλάστρες με καλλωπιστικά φυτά τοποθετούνται σε τσιμεντένιους τοίχους. Μάλιστα, αλλεπάλληλες υπερβάσεις απέκλεισαν τη θέα της πόλης από την είσοδο της Κωνσταντινούπολης. Στο παρελθόν, η σιλουέτα του Μεγάλου Τζαμιού χαιρετούσε όσους ήρθαν από την Κωνσταντινούπολη στο κατέβασμα από την Ovaakça. Εκτός από τις νέες γέφυρες που κατασκευάστηκαν στην οδό Ankara Yolu στην πλατεία της πόλης, οι παλιές γέφυρες που κατασκευάστηκαν από τη Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητοδρόμων πριν από 45 χρόνια χρησιμοποιούνται ως πλατφόρμες για τα μπλε μίνι λεωφορείων της βόρειας γραμμής. Επιπλέον, σε ορισμένα σημεία, οι σκάλες της υπερυψωμένης διάβασης Τ2 ή ο πύργος του ανελκυστήρα είναι σχεδόν συνυφασμένες με διαμερίσματα και επιχειρηματικά κέντρα. Αυτές οι αναγκαστικές λύσεις, που έγιναν για να μην αυξηθούν τα έξοδα απαλλοτρίωσης, δίνουν κακή εικόνα.
Η ΓΡΑΜΜΗ Τ2 ΔΕΝ ΘΑ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΦΟΡΤΙΟ ΤΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 2 ΧΡΟΝΙΑ
Υπάρχουν πολυώροφα αστικά κέντρα μεταμόρφωσης και κατασκευές Business Center στον δρόμο, παλαιότερα γνωστό ως Yalova Road και νέα ονομασία Istanbul Street. Νέες πυκνότητες συνεχίζουν να προστίθενται σε πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. Ερωτηματικό είναι αν το τραμ Silkworm, που μπορεί να λειτουργήσει με δύο το πολύ τρένα και ολοκληρώθηκε σε 7 χρόνια, μπορεί να αντέξει το φορτίο των επιβατών τα επόμενα χρόνια. Η οδός Yalova έχει τη χωρητικότητα ενός ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος, όχι ενός τραμ, και σχεδιάστηκε ως η βόρεια γραμμή του BursaRay, τα έργα εφαρμογής βρίσκονται στο αρχείο Metropolitan. Ακόμη και το στόμιο της σήραγγας εξόδου αυτής της γραμμής στο σταθμό BursaRay Osmangazi έχει ληφθεί υπόψη για τα επόμενα χρόνια. Η βόρεια κατεύθυνση της πόλης θα έπρεπε να είχε σχεδιαστεί ως HRS, με την πληθυσμιακή προβολή μπροστά. Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι το τραμ πηγαίνει μόνο στον τερματικό σταθμό με μια στενή προοπτική. Το DOSAB και η περιφέρεια Demirtaş, η οποία είναι μια σοβαρή περιοχή επενδύσεων σε κατοικίες, θα έπρεπε να είχαν επωφεληθεί από αυτή τη γραμμή. Φαίνεται ότι μετά από 2 χρόνια, το τραμ θα μετατραπεί σε μια επένδυση μακριά από το να σηκώσει το βάρος αυτής της περιοχής.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει