Η ομάδα εργασίας του Δημοτικού Συμβουλίου Ανασυγκρότησης, Πολεοδομίας, Μεταφορών και Κυκλοφορίας του Burdur εξέφρασε τις ανησυχίες της εκ μέρους του Burdur δηλώνοντας ότι εξέτασε την έκθεση EIA με αριθμό 9, η οποία οριστικοποιήθηκε στις 2022 Ιουνίου 26396 και παρουσιάστηκε στο τρένο υψηλής ταχύτητας Burdur-Isparta-Antalya έργο από το Εσκισεχίρ. Ο Ali Orhan Kutluer, επικεφαλής της ομάδας εργασίας του Δημοτικού Συμβουλίου Ανασυγκρότησης, Πολεοδομίας, Μεταφορών και Κυκλοφορίας του Burdur, δήλωσε: «Αυτό που μας ενδιαφέρει καταρχήν είναι ότι έχουν σχεδιάσει δύο ξεχωριστές γραμμές μεταξύ του διαχωρισμού του Gönen και του Çeltikçi. Η μία από αυτές τις δύο γραμμές περνά από το Burdur και η άλλη περνά από την Isparta. Το σύνολο αυτών των δύο γραμμών είναι 279 χιλιόμετρα. Η προσφορά μας είναι το τρένο να έρθει από το Gönen στο Burdur και να φτάσει στο Çeltikçi από την Isparta. 279 συνολικά γραμμές των 2 χιλιομέτρων μειώνονται σε 185 χιλιόμετρα. Αυτό είναι 94 χιλιόμετρα μικρότερο. Το αποτέλεσμα κόστους αυτού είναι 10%, δηλαδή παρέχει μια οικονομία περίπου 1 δισεκατομμυρίου TL.» είπε. Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου του Burdur Orhan Akın είπε, "Αυτό το τρένο θα περάσει από το Burdur παρά μερικούς ανθρώπους."
Η ομάδα εργασίας του Δημοτικού Συμβουλίου Ανασυγκρότησης, Πολεοδομίας, Μεταφορών και Κυκλοφορίας του Burdur πραγματοποίησε δελτίο τύπου σχετικά με το έργο τρένων υψηλής ταχύτητας της Γενικής Διεύθυνσης Κρατικών Σιδηροδρόμων, με τη διαδρομή Burdur-Isparta-Antalya από το Eskişehir.
"Αυτό το τρένο θα περάσει από το Burdur παρά κάποιον"
Ο Πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου του Burdur Orhan Akın δήλωσε: «Οι διαδρομές του έργου μεταξύ του τμήματος από το Eskişehir έως τον κόμβο του αυτοκινητόδρομου Gönen και το Çeltikçi-Antalya όσον αφορά το Burdur έχουν αποκλειστεί. Σε αυτό το πλαίσιο, δύο ξεχωριστές διαδρομές που σχεδιάζεται να κατασκευαστούν μεταξύ του διαχωρισμού Gönen και του Çeltikçi, που είναι πολύ σημαντικό για τις επαρχίες Burdur και Isparta, θα δημιουργήσουν αρνητικότητες τόσο ως προς τη δομή των ζωνών και των δύο επαρχιών όσο και ως προς την οικονομία τους. Σύμφωνα με αυτό το σύστημα του έργου, το τρένο θα διέρχεται είτε μέσω Burdur είτε μέσω Isparta. Με άλλα λόγια, ο αριθμός των ταξιδιών και στις δύο επαρχίες θα μειωθεί στο μισό. Επιπλέον, δεν θα υπάρχει δυνατότητα να ταξιδέψετε με τρένο μεταξύ αυτών των δύο επαρχιών. Ως προς το συμφέρον της χώρας? Ενώ το συνολικό μήκος των δύο χωριστών γραμμών που θα κατασκευαστούν μεταξύ Gönen και Çeltikçi είναι 279 χιλιόμετρα, οι προτάσεις μας υλοποιούνται, εάν ληφθούν υπόψη, το μήκος του έργου θα μειωθεί κατά 94 χιλιόμετρα συνολικά, το τρένο θα διέρχεται τόσο από το Burdur όσο και από Isparta κάθε φορά, και θα είναι δυνατή η μετακίνηση με τρένο μεταξύ Burdur και Isparta. Το μόνο αίτημα και σκοπός μας ως Δημοτικό Συμβούλιο του Burdur. Είναι καθήκον μας να κάνουμε αυτή τη δήλωση προκειμένου να διασφαλίσουμε ότι το Μπουρντούρ μας δεν θα βγει πλέον από το καβούκι του ως θετό παιδί και θα ανακτήσει την πραγματική του αξία, έτσι ώστε οι τύψεις και οι ανησυχίες μας για τα έσοδα από το όνομα-υλικοτεχνική υποστήριξη να συνδέονται με την Ισπάρτα μετά Η ολοκλήρωση του έργου, που ξεκίνησε ως αεροδρόμιο Burdur-Isparta στο παρελθόν, δεν ξαναβιώνουμε.Θέλαμε να το κάνουμε επίτηδες. Στα σχόλια που έγιναν μετά την ανάρτησή μας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, «θα περάσει αυτό; Θα συμβεί αυτό;». Έγραψαν τέτοια πράγματα, αλλά όλα πρέπει να ξεκινήσουν από κάπου. Πρέπει κάπου να ακουστεί η φωνή μας. Αυτό το τρένο θα περάσει από το Burdur παρά κάποιον. Ας ελπίσουμε ότι η δουλειά μας θα αποφέρει καρπούς στο μέλλον». είπε.
«Το μήκος του έργου είναι 748 χιλιόμετρα και το κατά προσέγγιση κόστος ανακοινώνεται σε 9.5 εκατομμύρια TL»
Ο Ali Orhan Kutluer, Πρόεδρος της Ομάδας Εργασίας για την Ανασυγκρότηση, την Πολεοδομία, τις Μεταφορές και την Κυκλοφορία του Δημοτικού Συμβουλίου του Burdur, ο οποίος έδωσε πληροφορίες σχετικά με το «Σιδηροδρομικό έργο Eskişehir-Afyonkarahisar (συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης του αεροδρομίου Zafer) Burdur-Antalya», είπε: «Από την Την ημέρα που συγκροτήσαμε αυτήν την ομάδα εργασίας την περασμένη εβδομάδα, αναφέραμε την έκθεση ΕΠΕ για τα τρένα υψηλής ταχύτητας. Αρχίσαμε να ερευνούμε. Για να δοθούν γενικές πληροφορίες σχετικά με το έργο, γίνεται κατανοητό ότι ο σιδηρόδρομος Eskişehir-Antalya, ο οποίος είναι το αντικείμενο του έργου, περιλαμβάνεται στα δίκτυα-στόχοι του 2023 και 2035 της Γενικής Διεύθυνσης TCDD και σχεδιάζεται σύμφωνα με αυτούς τους στόχους και ξεκίνησε η διαδικασία ΜΠΕ το 2017. Τμήματα έργου σιδηροδρομικού έργου Eskişehir-Afyonkarahisar (συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης του αεροδρομίου Zafer) Burdur-Antalya. Τμήμα Eskişehir-Afyonkarahisar, τμήμα Afyonkarahisar-Burdur, τμήμα Burdur-Antalya. Το τμήμα Burdur Antalya αξιολογήθηκε ως 2 γραμμές. Η πρώτη από αυτές ονομάζεται γραμμή Isparta-Bucak-Antalya και η δεύτερη ονομάζεται γραμμή Isparta-Bucak-Antalya. Η επίδραση αυτού του έργου στον φόρτο της οδικής κυκλοφορίας από το 2022· Οι εκτιμώμενοι ετήσιοι συνολικοί επιβάτες τρένων υψηλής ταχύτητας είναι 24 εκατομμύρια 825 χιλιάδες άτομα, η ημερήσια ποσότητα επιβατών είναι 68 χιλιάδες άτομα και η επίδραση του τρένου υψηλής ταχύτητας στην τρέχουσα κυκλοφορία αυτοκινήτων προβλέπεται να είναι 1500 οχήματα την ημέρα, υποθέτοντας ότι όλοι οι επιβάτες χρησιμοποιούν αυτοκίνητα. Έχει δηλωθεί ότι με τη σιδηροδρομική σύνδεση του αεροδρομίου Zafer Eskişehir-Antalya, στοχεύει να διασφαλίσει την ενοποίηση των αεροπορικών και σιδηροδρομικών μεταφορών. Στο πλαίσιο αυτού του έργου· Υπάρχουν 104 υπερβάσεις, 349 υπόγειες διαβάσεις, 69 σήραγγες, 36 γέφυρες, 18 οδογέφυρες και 11 σταθμοί. Eskişehir-Afyon (συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης αεροδρομίου Zafer) – Σιδηροδρομικό έργο Burdur-Antalya Σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΠΕ της 25.11.2014 και με αριθμό 29186, πραγματοποιήθηκαν συναντήσεις με τη συμμετοχή των πολιτών έξι επαρχιών και το θέμα, η ημερομηνία, ο τόπος και ο τόπος Η ώρα της συνάντησης ανακοινώθηκε σε τοπικές και εθνικές εφημερίδες.Οι κοινοποιήσεις περιλαμβάνονται στην έκθεση. Εννοείται ότι η συνάντηση στο Burdur πραγματοποιήθηκε στις 25.07.2019 στις 14.30 στην αίθουσα συνεδριάσεων της Επαρχιακής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος και Αστικοποίησης του Burdur. Από τους ντόπιους που συμμετείχαν στη συνάντηση στην επαρχία Burdur. Δορυφορικές εικόνες της θέσης της σιδηροδρομικής διαδρομής σε σχέση με τους οικισμούς, εάν θα υπάρξει αλλαγή στη διαδρομή μετά από αυτό το στάδιο, το πλάτος της απαλλοτρίωσης, πώς θα παρασχεθούν οι οδικές και αγροτικές διαβάσεις, πότε θα υλοποιηθεί το έργο, και η συνεδρίαση έχει ολοκληρωθεί δίνοντας τις απαραίτητες απαντήσεις από την ανάδοχο εταιρεία περιλαμβάνεται στην έκθεση. Το μήκος του έργου είναι 748 χιλιόμετρα και το κατά προσέγγιση κόστος του ανακοινώνεται στα 9.5 εκατομμύρια TL. Με πλάτος πλατφόρμας 14,50 μέτρα, διπλή τροχιά, η ταχύτητα του τρένου είναι 200 χλμ. την ώρα. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ΜΠΕ και των έργων υλοποίησης του εν λόγω σιδηροδρομικού έργου, η περίοδος κατασκευής προβλέπεται να είναι 5 χρόνια.
«Εάν η πρότασή μας γίνει πραγματικότητα. Το μήκος του έργου θα μειωθεί κατά περίπου 94 χιλιόμετρα συνολικά και το τρένο θα περνά τόσο από το Burdur όσο και από την Isparta κάθε φορά.»
Μιλώντας για τις αξιολογήσεις της ομάδας εργασίας ως αποτέλεσμα των εξετάσεων, ο Kutluer είπε: «Η έκθεση ΕΠΕ θα λάβει τις απόψεις όλων των τομέων, ιδρυμάτων και οργανισμών που θα επηρεαστούν από αυτό το έργο σε μια περίοδο 5 ετών και αναλυτικές εξετάσεις πεδίου και εργαστηριακών μελετών.αποτελείται από σελίδες. Όσον αφορά την επαρχία Burdur, οι διαδρομές του έργου μεταξύ του αυτοκινητόδρομου Eskişehir και Gönen και μεταξύ Çeltikçi και Antalya εξαιρέθηκαν από την εξέταση από την ομάδα μας. Οι δύο ξεχωριστές διαδρομές που σχεδιάζονται να κατασκευαστούν μεταξύ του διαχωρισμού Gönen και του Çeltikçi, που είναι πολύ σημαντικό για τις επαρχίες Burdur και Isparta, θα δημιουργήσουν αρνητικότητες τόσο όσον αφορά τη χωροταξική δομή των δύο επαρχιών όσο και την οικονομία. Με αυτό το σύστημα έργου, το τρένο θα διέρχεται είτε από το Burdur είτε από την Isparta. Με άλλα λόγια, ο αριθμός των ταξιδιών και στις δύο επαρχίες θα μειωθεί στο μισό. Επιπλέον, δεν είναι δυνατή η μετακίνηση με τρένο μεταξύ αυτών των δύο επαρχιών. Όσον αφορά το όφελος της χώρας, εάν το συνολικό μήκος των δύο χωριστών γραμμών που θα κατασκευαστούν μεταξύ Gönen και Çeltikçi είναι 683 χιλιόμετρα, εάν υλοποιηθεί η πρότασή μας. Το μήκος του έργου θα μειωθεί κατά περίπου 767 χιλιόμετρα συνολικά, το τρένο θα διέρχεται τόσο από το Burdur όσο και από την Isparta κάθε φορά και θα είναι δυνατό να ταξιδεύει μεταξύ Burdur και Isparta με τρένο. Η διαδρομή Burdur αυτού του έργου ακολουθεί την υπάρχουσα γραμμή προς τον υπάρχοντα σταθμό, μετά την έξοδο από τον σταθμό, θα στρίψει νότια, θα μπει στη σήραγγα μπροστά από το στρατιωτικό καζίνο, θα βγει μπροστά από το πανεπιστήμιο, θα συνεχίσει παράλληλα με τον υπάρχοντα αυτοκινητόδρομο και μπείτε ξανά στη σήραγγα όταν πλησιάσει την παραλλαγή Çeltikçi. Πέραν των 1450 προαναφερθέντων, τα αρνητικά στοιχεία αυτής της διαδρομής είναι ότι στους κεντρικούς δρόμους που παρέχουν υπεραστικές συγκοινωνίες, λόγω της σημασίας του παράγοντα χρόνου, παρέχονται διασταυρώσεις τόσο με επίγειες διασταυρώσεις όσο και με διασταυρώσεις ορόφων με σηματοδότηση. Οι ογκώδεις κατασκευές όπως οι πολυώροφες διασταυρώσεις προκαλούν τη διαίρεση της πόλης στα δύο, επηρεάζουν τη χωροταξική δομή και τις υποδομές της πόλης και προκαλούν παράπονα μέσω απαλλοτριώσεων. Η απώλεια γεωργικής γης και το κόστος απαλλοτρίωσης που θα προκύψει λόγω απαλλοτριώσεων σε αγροτικές περιοχές σε χιλιόμετρα από το μπροστινό μέρος του πανεπιστημίου έως την είσοδο της σήραγγας Çeltikçi θα επηρεάσει επίσης αρνητικά το κόστος του έργου. Το κόστος των μεγάλων σηράγγων τόσο στην έξοδο της πόλης όσο και στη διάβαση Çeltikçi θα επηρεάσει αρνητικά την τιμή του έργου. Θα θέλαμε να παρουσιάσουμε την πρόταση λύσης που πιστεύουμε ότι θα εξαλείψει όλες αυτές τις αρνητικότητες στην προσοχή ολόκληρου του κοινού». αυτός είπε.
«Για εμάς, το τρένο θα σταματήσει και στο Burdur και στην Isparta»
Ο Ali Orhan KUTLUER, Επικεφαλής της Ομάδας Εργασίας για την Ανασυγκρότηση, την Πολεοδομία, τις Μεταφορές και την Κυκλοφορία στο Δημοτικό Συμβούλιο του Burdur, είπε τα εξής ως πρόταση λύσης.
«Ο σταθμός Burdur θα πρέπει να εγκατασταθεί στα βόρεια του οργανωμένου βιομηχανικού παζαριού εφαρμόζοντας τη γραμμή που εξετάζεται στην έκθεση από τον κόμβο Gonen προς την κατεύθυνση του Burdur. Στρίβοντας νοτιοανατολικά από εδώ, ο σταθμός Isparta θα πρέπει να κατασκευαστεί στο σημείο όπου συναντά τη γραμμή του έργου από τα νότια της επαρχίας Isparta από την τρέχουσα κατεύθυνση του αυτοκινητόδρομου Isparta από την τοποθεσία Askeriye. Από εδώ μπορεί να ακολουθηθεί η διαδρομή στο έργο. Έτσι, τα προβλήματα μπορούν να λυθούν πιο οικονομικά χωρίς να διαταραχθεί η υφή των ζωνών των επαρχιών Μπουρντούρ και Ισπάρτα. Από την ημέρα που συγκροτήσαμε αυτήν την ομάδα εργασίας την περασμένη εβδομάδα, αρχίσαμε να εξετάζουμε την έκθεση ΕΠΕ για το τρένο υψηλής ταχύτητας. Αν και υπάρχουν προβλήματα στην άλλη διαδρομή, αυτό που μας ενδιαφέρει καταρχήν είναι ότι έχουν σχεδιάσει δύο ξεχωριστές γραμμές μεταξύ του κόμβου Gönen και του Çeltikçi. Η μία από αυτές τις δύο γραμμές περνά από το Burdur και η άλλη περνά από την Isparta. Το σύνολο αυτών των δύο γραμμών είναι 279 χιλιόμετρα. Επί του παρόντος, η διαδρομή στην οποία θα εφαρμοστεί η έκθεση ΕΠΕ συγκλίνει σε δύο ξεχωριστές διαδρομές μεταξύ Çeltikçi και Gönen. Με άλλα λόγια, το τρένο που θα φύγει από το Εσκισεχίρ και θα έρθει μέσω Αφιόν είτε θα περάσει από το Μπουρντούρ είτε θα περάσει από την Ισπάρτα. Μπορεί να πουν, η επόμενη φορά είναι από την Isparta το πρωί, από το Burdur το απόγευμα. Αλλά υπάρχει μια κατάσταση όπως αυτή. Συνολικός δρόμος 748 χιλιομέτρων στο έργο. Υπάρχει μια συνολική εκτίμηση του έργου 9.5 δισεκατομμυρίων TL για σήμερα. Επομένως, φυσικά, αυτό θα ξεπεράσει τα 9.5 δισεκατομμύρια TL. Γι' αυτό θα πουν, ας κάνουμε το ένα, θα κάνουμε το άλλο μετά. Δεν πιστεύουμε ότι η Burdur θα πάρει την προτεραιότητα σε αυτό. Με παράγοντες όπως ο πληθυσμός και η ικανότητα του πανεπιστημίου, λένε: «Ας φτιάξουμε πρώτα την Ισπάρτα και μετά ας κάνουμε τη διαδρομή του Μπουρντούρ». Αυτό πηγαίνει σε πολύ μεταγενέστερα στάδια, όταν πρόκειται για προσφορά. Αυτά τα 279 χιλιόμετρα μπορούν να μειωθούν στα 185 χιλιόμετρα. Πώς πέφτει? Έρχεται στο Burdur από τη διασταύρωση Gonen. Από εδώ πηγαίνουμε στα νότια της Isparta και περνάμε στο Çeltikçi από εδώ. Κατεβαίνουμε σε μία γραμμή.Το τρένο θα περάσει από Burdur και Isparta και θα υπάρχει η ευκαιρία να ταξιδέψετε με τρένο μεταξύ Burdur και Isparta. Δεν υπάρχει τέτοια πιθανότητα στο έργο να γίνει. Αν θες να πας με τρένο θα πας στην Ισπάρτα Αττάλειας και από εκεί θα ξαναγυρίσεις στην Ισπάρτα δεν θα γίνει. Κάναμε λοιπόν μια τέτοια μελέτη. Δύο ξεχωριστές διαδρομές έχουν σχεδιαστεί ως Burdur και Isparta. Η προσφορά μας είναι ότι το τρένο από το Gönen έρχεται στο Burdur και φτάνει στο Çeltikçi από την Isparta. 279 συνολικά γραμμές των 2 χιλιομέτρων μειώνονται σε 185 χιλιόμετρα. Αυτό είναι 94 χιλιόμετρα μικρότερο. Το αποτέλεσμα κόστους αυτού είναι 10%, παρέχοντας οικονομία περίπου 1 δισεκατομμυρίου TL. Θα σταματήσει τόσο από το Burdur όσο και από την Isparta και θα είναι δυνατό να ταξιδέψετε μεταξύ αυτών των δύο πόλεων με τρένο.»
«Είναι πάντα ακριβό να πούμε ότι το κάναμε»
Ο Γενικός Γραμματέας του Δημοτικού Συμβουλίου του Burdur και αντιδήμαρχος Ali Say είπε: «Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι η πρότασή μας να συντομεύσουμε αυτή τη γραμμή κατά 94 χιλιόμετρα. Η πρότασή μας έχει και μια σοβαρή υποδομή, είναι ένα έργο σοβαρά μελετημένο. Είναι πολύ σημαντικό αυτό να λαμβάνεται υπόψη από τις αρχές. Δεν έχει γίνει ακόμη διαγωνισμός, δεν έχει υποβληθεί ακόμη οριστικό έργο στο κοινό. Αυτές οι συστάσεις είναι πολύ σημαντικές. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να το λάβουν υπόψη οι αρμόδιοι υπάλληλοι του Υπουργείου. Το να λέμε ότι το κάναμε είναι πάντα ακριβό. Βλέπουμε ότι στα έργα που γίνονται, είναι απαραίτητο να σκεφτούμε δύο φορές, να σκεφτούμε 10 φορές. Είναι σημαντικό τόσο ως προς το εθνικό μας εισόδημα όσο και ως προς το να κάνουμε τα έργα κατάλληλα προς χρήση και να κρατάμε ζωντανό τον εθνικό πλούτο. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε ξανά τον πρόεδρο και τα μέλη της ομάδας εργασίας μας για αυτή τη μελέτη. χρησιμοποίησε τις φράσεις.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει