Το αεροδρόμιο Atatürk ή παλαιότερα αεροδρόμιο Yeşilköy ήταν το διεθνές αεροδρόμιο που βρισκόταν στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης. Το αεροδρόμιο Yeşilköy, όπου ξεκίνησε η πρώτη αεροπορική μεταφορά στην Τουρκία στις αρχές του 1900, άνοιξε στη διεθνή εναέρια κυκλοφορία το 1953. Στις 29 Ιουλίου 1985, το επώνυμο του Μουσταφά Κεμάλ Ατατούρκ, ιδρυτή της Τουρκικής Δημοκρατίας, δόθηκε στο αεροδρόμιο από τον τότε Πρόεδρο Κενάν Εβρέν.
Σύμφωνα με στοιχεία του 2015, είναι το αεροδρόμιο με την πιο πολυσύχναστη κίνηση στην Τουρκία και το 11ο πιο πολυσύχναστη επιβατική κίνηση στον κόσμο. Το αεροδρόμιο, το οποίο χρησιμοποιείται κατά μέσο όρο από 1100 αεροσκάφη την ημέρα, συγκαταλέγεται στα σημαντικότερα αεροδρόμια διέλευσης επιβατών στην Ευρώπη. Ο αριθμός των αεροπλάνων που προσγειώθηκαν και απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο έσπασε το ρεκόρ όλων των εποχών με 4 (ένα αεροπλάνο που προσγειώνεται ή απογειώνεται κάθε 2016 δευτερόλεπτα) στις 1453 Σεπτεμβρίου 59,46. Το ρεκόρ εναέριας κυκλοφορίας ανά διάδρομο ανά ώρα κατέχει το αεροδρόμιο Gatwick του Λονδίνου με 55 αεροσκάφη. Αυτός ο αριθμός είναι 30 στο αεροδρόμιο Ατατούρκ. Το αεροδρόμιο Ατατούρκ, το οποίο φιλοξένησε 2015 επιβάτες, 61.332.124 αεροσκάφη και 464.774 τόνους κίνησης φορτίου το 790.744, ήταν το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της χώρας. Έκλεισε για πολιτικές πτήσεις από τις 7 Απριλίου 2019 και πτήσεις φορτίου από τις 5 Φεβρουαρίου 2022, και αυτές οι πτήσεις μεταφέρθηκαν στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.
Γιατί κατεδαφίζεται το αεροδρόμιο Ατατούρκ;
Ο υπουργός Περιβάλλοντος, Αστικοποίησης και Κλιματικής Αλλαγής, Murat Kurum, από την άλλη, δήλωσε στον λογαριασμό του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι θα συνεχίσουν να εργάζονται «ασταμάτητα, ακούραστα» και να κάνουν την Τουρκία πράσινη σύμφωνα με την «Πράσινη Επανάσταση» από τους πιο φιλόδοξους στόχους του οράματος του 2053.
Υπογραμμίζοντας ότι ο κήπος του λαού θα προσθέσει δύναμη στον αγώνα κατά των αρνητικών επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, το Ίδρυμα δήλωσε ότι ο κήπος θα είναι η πιο κεντρική περιοχή συγκέντρωσης καταστροφών στην Κωνσταντινούπολη.
Το ίδρυμα τόνισε ότι ο κήπος του έθνους, ο οποίος θα είναι ένας από τους μεγαλύτερους χώρους πρασίνου στον κόσμο όταν ολοκληρωθεί, θα μετατραπεί σε έναν πράσινο διάδρομο 132 εκατομμυρίων 500 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων στο κέντρο της Κωνσταντινούπολης με τα 5 χιλιάδες 61 δέντρα και θα δώσει Κωνσταντινούπολη μια ανάσα φρέσκου αέρα.
Ο υπουργός Περιβάλλοντος, Αστικοποίησης και Κλιματικής Αλλαγής Murat Kurum, ο οποίος είπε ότι η περιοχή του αεροδρομίου Atatürk «δεν θα κατασκευαστεί με κανέναν τρόπο», είπε, «Δεν θα κατασκευαστεί κανένα οικιστικό έργο. Στο σημείο αυτό δεν τίθεται θέμα πώλησης αυτής της περιοχής στους Καταριανούς. Η αντιπολίτευση κάνει το ρόλο της για να φέρει κάθε θέμα στους Κατάρ. Θα παρουσιάσουμε ένα έργο τοπίου στο έθνος μας», είπε.
θα yerleåÿ
Οι γεωγραφικές συντεταγμένες του αεροδρομίου Atatürk της Κωνσταντινούπολης είναι 40°58'34″N, 28°48'50″E. Βρίσκεται εντός των συνόρων του Bakırköy, μιας από τις μεγαλύτερες συνοικίες της Κωνσταντινούπολης, και της περιοχής Yeşilköy, της οποίας το κέντρο είναι δίπλα στη θάλασσα, το αεροδρόμιο συνορεύει με τη Θάλασσα του Μαρμαρά στα νότια και τον αυτοκινητόδρομο D-100 στα βόρεια.
αρχές του 1900
Οι πρώτες αεροπορικές πρωτοβουλίες στην Τουρκία ξεκίνησαν το 1911-12 με δύο υπόστεγα και μια μικρή πλατεία που χτίστηκε κοντά στη γη που είναι σήμερα το αεροδρόμιο Ατατούρκ. Η κύρια χρήση του είναι στρατιωτική. Ο υπουργός Πολέμου Mahmud Şevket Pasha ήθελε να δημιουργήσει μια εγκατάσταση για αεροσκάφη που θα χρησιμοποιηθούν στον στρατό.
Δεκαετία 1920-30
Μετά την ανακήρυξη της Δημοκρατίας άρχισαν να γίνονται τα πρώτα βήματα της πολιτικής αεροπορίας με την Τουρκική Εταιρεία Αεροσκαφών που ιδρύθηκε το 1925. Η εγκατάσταση στο Yeşilköy χρησιμοποιήθηκε για στρατιωτικούς σκοπούς μέχρι το 1933, και την ημερομηνία αυτή ξεκίνησαν οι πολιτικές πτήσεις με δύο αεροπλάνα τύπου King Bird που αγοράστηκαν από τις ΗΠΑ. Ενώ ένα υπόστεγο και το παρακείμενο κτίριο τοιχοποιίας προορίζονταν για πολιτικές πτήσεις, μια αίθουσα αναμονής και ένα εκδοτήριο εισιτηρίων εγκαταστάθηκαν στον επάνω όροφο του κτιρίου, δημιουργώντας έναν τερματικό σταθμό. Τον Φεβρουάριο του 1933, οι πρώτοι επιβάτες πρωτοκόλλου πραγματοποίησαν την πτήση Κωνσταντινούπολη-Άγκυρα. Εκείνη την ώρα, όταν χρειαζόταν ανεφοδιασμός, τα αεροπλάνα προσγειώθηκαν στο Εσκισεχίρ και μετά συνέχισαν για την Άγκυρα. Ένα χωράφι δίπλα στο Εκπαιδευτικό Ινστιτούτο Gazi στην Άγκυρα χρησιμοποιήθηκε ως διάδρομος προσγείωσης. Και πάλι το 1933, ένας στόλος πέντε αεροπλάνων άρχισε να λειτουργεί με το όνομα Turkish Air Mail.
Δεκαετία 1940-50
Αφού η Τουρκία υπέγραψε τη Σύμβαση Πολιτικής Αεροπορίας του Σικάγου του 1944, αποφασίστηκε να διεθνοποιηθεί το αεροδρόμιο Yeşilköy. Το 1947 προετοιμάστηκε το έργο του αεροδρομίου και οι αμερικανικές εταιρείες Westinghouse-IG White ξεκίνησαν την κατασκευή το 1949 με την άδεια του Υπουργείου Δημοσίων Έργων. Σε μια έκταση 10 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων, αυτές οι εγκαταστάσεις του αεροδρομίου αποτελούνταν από ένα κτίριο τερματικού σταθμού που εξυπηρετούσε πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού, ένα διάδρομο μήκους 2300 μέτρων, ένα υπόστεγο και δομές εξυπηρέτησης. Το αεροδρόμιο διέθετε επίσης ραδιοπομποδέκτη και ξεχωριστή μονάδα παραγωγής ενέργειας. Το έργο ολοκληρώθηκε το 1953 και τέθηκε σε λειτουργία την 1η Αυγούστου του ίδιου έτους.
Δεκαετία 1960-70
Η ραγδαία αυξανόμενη διεθνής επιβατική κίνηση και οι τεχνολογικές εξελίξεις -ιδιαίτερα η εξάπλωση των αεροσκαφών ευρείας ατράκτου- αποκάλυψαν την ανάγκη για επέκταση και ανανέωση του αεροδρομίου Yeşilköy. Το 1961 προέκυψαν μελέτες για την κάλυψη αυτής της ανάγκης και το 1968 ξεκίνησε η κατασκευή δεύτερου διαδρόμου κατάλληλου για αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Ο διάδρομος 3/45, ο οποίος έχει μήκος 17 μέτρα και πλάτος 35 μέτρα, άνοιξε στις 12 Νοεμβρίου 1972 ως αποτέλεσμα καθυστερήσεων.
Αναφέρθηκε ότι επειδή ο νέος διάδρομος δεν διαθέτει σύστημα φωτισμού, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας και οι δύο διάδρομοι θα παρέχουν συνολική χωρητικότητα 55 αεροσκαφών την ώρα. Εκείνες τις μέρες προσγειώνονταν και αναχωρούσαν 150-200 αεροπλάνα καθημερινά από το αεροδρόμιο και ο αριθμός έφτανε κατά μέσο όρο τα 250 τις ημέρες με έντονη κίνηση.
Όσον αφορά τον τερματικό σταθμό και τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, τα προβλήματα συνέχισαν να αυξάνονται. Η Κυβερνήτης της Κωνσταντινούπολης Vefa Poyraz, η οποία επιθεώρησε το αεροδρόμιο τον Οκτώβριο του 1970, είπε στους δημοσιογράφους ότι «βρήκε την κατάσταση εξαιρετικά άθλια». Ένα γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του αεροδρομίου καταρτίστηκε το 1971. Προετοιμάστηκε από τον αρχιτέκτονα Hayati Tabanlıoğlu, το έργο περιλαμβάνει τέσσερις τερματικούς σταθμούς, ο καθένας με χωρητικότητα 5 εκατομμυρίων επιβατών, καθώς και εγκαταστάσεις THY υπόστεγων, εγκαταστάσεις φορτίου, πύργος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και τεχνικό μπλοκ, σύστημα φωτισμού, σύστημα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, ανακατασκευή του παλιού Διάδρομος 05/23, εγκαταστάσεις τροφοδοσίας καυσίμων, καλυμμένες άλλες εγκαταστάσεις. Οι τερματικές μονάδες, η μία από τις οποίες θα αποτελείται από τρεις ορόφους, έναν ημιώροφο και ένα χώρο στάθμευσης 1500 αυτοκινήτων, σχεδιάστηκε να ολοκληρωθούν το 1975.
Ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα νέο διαμετακομιστικό σαλόνι για να ανταποκριθεί στην κίνηση που δημιουργείται από τον αυξανόμενο αριθμό πτήσεων τσάρτερ, ειδικά με τη μετανάστευση εργαζομένων στη Γερμανία και τον αυξανόμενο αριθμό τουριστών. Η αίθουσα, που άνοιξε τον Μάιο του 1974 με καθυστέρηση ενός έτους, έκλεισε και ανακαινίστηκε τρεις μήνες αργότερα λόγω προβλημάτων αερισμού. Τον Ιούλιο του 12 τέθηκε σε λειτουργία ο ναυλωμένος τερματικός σταθμός 3 τετραγωνικών μέτρων με οκτώ διαβατήρια και 1974 γκισέ τελωνειακών επιθεωρήσεων. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους ιδρύθηκε χώρος προσευχής με εντολή του υπουργού Μεταφορών, Hasan Ferda Güley, για να ανταποκριθεί στο αίτημα των εργαζομένων που πήγαν στη Γερμανία. Ένα σαλόνι θηλασμού είναι επίσης στην υπηρεσία των επιβατών στον τερματικό σταθμό.
Δεκαετία 1980-90
Αν και το έργο του Hayati Tabanlıoğlu δεν υλοποιήθηκε πλήρως, ο νέος διεθνής τερματικός σταθμός που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του έργου τέθηκε σε λειτουργία το 1983. Στις 29 Ιουλίου 1985, το όνομα του αεροδρομίου άλλαξε από τον Πρόεδρο Κενάν Εβρέν και έγινε Αεροδρόμιο Ατατούρκ της Κωνσταντινούπολης. Προς τα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι εργασίες εντάθηκαν ξανά για την αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου και το 1988 έγινε διαγωνισμός με το μοντέλο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς. Αν και η κοινοπραξία Alarko-Lockheed-John Laing, η οποία πρόσφερε 205 εκατομμύρια δολάρια, κέρδισε τον διαγωνισμό, το έργο δεν μπόρεσε να υλοποιηθεί λόγω των συχνά μεταβαλλόμενων κυβερνήσεων.
Ο τερματικός σταθμός φορτίου άνοιξε το 1993 και ο τερματικός σταθμός C τέθηκε σε λειτουργία το 1995 για να καλύψει το αυξημένο εμπόριο αποσκευών και την κυκλοφορία επιβατών ναύλωσης μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης.
Στις 20 Ιουλίου 17, η κοινοπραξία Tepe-Akfen-Vienna Airport - αργότερα με την αναχώρηση της Βιέννης - Tepe-Akfen-Ventures - κέρδισε τον διαγωνισμό BOT για τον νέο τερματικό σταθμό και χώρο στάθμευσης χωρητικότητας 1998 εκατομμυρίων DHMI για να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη κίνηση.
2000
Ολοκληρώνοντας την κατασκευή σε συντομότερο χρόνο από τον αναμενόμενο, η TAV Airports άνοιξε τον τερματικό σταθμό στις 3 Ιανουαρίου 2000. Στη συνέχεια, η TAV Airports επέκτεινε τον διεθνή τερματικό της σταθμό δύο φορές με τις ανανεώσεις που έγιναν στη σύμβαση, αυξάνοντας τη συνολική επιφάνεια του τερματικού στα 286.770 τετραγωνικά μέτρα. Σε αυτή την επέκταση, ανακατασκευάστηκε ένας νέος διεθνής τερματικός σταθμός, γέφυρες σύνδεσης επιβατηγών οχημάτων και γέφυρες επιβίβασης επιβατών. Όλες οι προγραμματισμένες πτήσεις από το αεροδρόμιο Ατατούρκ στις 7 Απριλίου 2019 μεταφέρθηκαν στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης. Τα δικαιώματα λειτουργίας του αεροδρομίου Ατατούρκ κατείχαν η TAV Airports μέχρι τον Ιανουάριο του 2021.
Τωρινή κατάσταση
Το αεροδρόμιο Atatürk έχει προσόντα CAT III σύμφωνα με την ταξινόμηση του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) και είναι σε επίπεδο που επιτρέπει στα αεροσκάφη να απογειώνονται και να προσγειώνονται ακόμη και όταν οι μετεωρολογικές συνθήκες είναι κακές.
Με συνολική έκταση 11 εκατομμυρίων 650 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων, το αεροδρόμιο Ατατούρκ είναι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στην Τουρκία από άποψη συνολικής επιφάνειας κτιρίων, με εσωτερικό τερματικό 63 χιλιάδων 165 τετραγωνικών μέτρων και διεθνή τερματικό σταθμό 282 χιλιάδων 770 τετραγωνικών μέτρων. Διαθέτει επίσης τερματικό VIP και CIP 7 τετραγωνικών μέτρων. Από τις 260 Απριλίου 7 πραγματοποιούνται εμπορικές πτήσεις από το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.
Εσωτερικός τερματικός σταθμός
Το κτίριο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως πρώην διεθνής τερματικός σταθμός, εκσυγχρονίστηκε αφού η TAV Airports ανέλαβε τη λειτουργία. Υπάρχουν 12 γέφυρες, 96 γκισέ check-in, τέσσερις ζώνες αποσκευών στον όροφο αναχωρήσεων και συνολικά επτά ζώνες αποσκευών στον όροφο αφίξεων.
Στον όροφο αναχωρήσεων του τερματικού σταθμού σε σχήμα αστεριού, υπάρχουν εστιατόρια self-service και à la carte, καθώς και διεθνείς αλυσίδες καφέ και φαστ φουντ. Τα σημεία εστίασης λειτουργούν από την BTA. Υπάρχουν σαλόνια των Garanti, Akbank και THY στον τερματικό σταθμό. Επιπλέον, υπάρχει ένα μικρό τζαμί και γραφεία χαμένων περιουσιών στον όροφο των αφίξεων.
Το 75% όλων των πτήσεων εκτελούνται από την THY. Η Onur Air έχει 14% και η Atlasglobal 8%.
Υπάρχει μια βεράντα για το κάπνισμα μετά από έλεγχο ασφαλείας.
Διεθνές τερματικό
Κατασκευάστηκε από την TAV μετά τον διαγωνισμό BOT το 1997 και τέθηκε σε λειτουργία το 2000, ο τερματικός σταθμός επεκτάθηκε δύο φορές στην ενδιάμεση περίοδο και πήρε τη σημερινή του μορφή. Το μερίδιο της THY στις πτήσεις είναι 68%, και της Lufthansa είναι 27%.
Υπάρχουν 34 γέφυρες, 224 γκισέ check-in, 11 ζώνες αποσκευών στον όροφο των αφίξεων. Το τερματικό, το οποίο έχει σχήμα μακρύ παραλληλόγραμμο, διαθέτει ανταλλακτήριο συναλλάγματος, φαρμακείο και αίθουσα προσευχής.
Στον τερματικό σταθμό προσφέρεται μεγάλη ποικιλία από φαγητά και ποτά, με διεθνείς αλυσίδες καφέ και φαστ φουντ, καθώς και à la carte εστιατόρια και καφέ που επικεντρώνονται σε διαφορετικές εθνικές κουζίνες.
Υπάρχει μια βεράντα για καπνιστές μετά τον έλεγχο διαβατηρίων.
Αφορολόγητα
Το αεροδρόμιο Atatürk, το οποίο έχει τα 16 μεγαλύτερα καταστήματα αφορολογήτων ειδών στον κόσμο, έχει χώρο καταστημάτων 4 τετραγωνικών μέτρων, 613 τετραγωνικών μέτρων στον όροφο αναχώρησης και 1 τετραγωνικών μέτρων στον όροφο αφίξεων. Τα καταστήματα λειτουργούν από την ATU Duty-Free, η οποία ιδρύθηκε σε συνεργασία με την TAV Airports και την Unifree. Τα καταστήματα πωλούν αρώματα και καλλυντικά, ποτά, τσιγάρα, καπνό, πούρα, σοκολάτα, γλυκά, καφέ, τσάι, αξεσουάρ και παιχνίδια.
TAV Gallery Istanbul
Υπάρχει ένας εκθεσιακός χώρος μεταξύ των γκισέ G και H πριν από τον έλεγχο διαβατηρίων εντός του Διεθνούς Τερματικού Σταθμού. Στον εκθεσιακό χώρο, έργα στη φωτογραφία, τη ζωγραφική και παρόμοιους τομείς συναντούν τους επιβάτες καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
τερματικό φορτίου
Με τη θέση σε λειτουργία του διεθνούς τερματικού σταθμού, ο υφιστάμενος τερματικός σταθμός C μετατράπηκε σε φορτίο λόγω της ανάγκης του λιμανιού για τερματικό φορτίου και ενισχύθηκε έναντι σεισμών και διατέθηκε σε εταιρείες που εκτελούν υπηρεσίες φορτίου το 2002 για να χρησιμοποιηθεί ως αποθήκη και αποθήκη.
Τερματικός σταθμός γενικής αεροπορίας
Βρίσκεται στα βορειοδυτικά του αεροδρομίου, ο τερματικός σταθμός εξυπηρετεί αεροπορικά ταξί με ιδιωτικά τζετ. Οι διαδικασίες τελωνείου και διαβατηρίου μπορούν να γίνουν στο τερματικό. Εκτός από τους επιχειρηματίες, πολλοί διάσημοι καλλιτέχνες χρησιμοποιούν αυτό το τερματικό, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2006.
Αεροπορικές εταιρείες και προορισμοί
Η τελευταία πτήση φορτίου από το αεροδρόμιο Ατατούρκ πραγματοποιήθηκε στις 5 Φεβρουαρίου 2022. Οι επόμενες εμπορικές και εμπορευματικές πτήσεις συνεχίζουν να εκτελούνται από το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.
Τα διοικητικά κτίρια της TAV Airports, που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο, βρίσκονται εντός του χώρου του αεροδρομίου. Η πρόσβαση στο κτίριο που βρίσκεται δίπλα στο VIP Terminal παρέχεται μέσω του δρόμου που δημιουργείται από έξω, χωρίς να χρησιμοποιείται η κύρια πύλη του αεροδρομίου.
Τα γραφεία της Πολιτικής Διοίκησης και των θυγατρικών της, ο κρατικός ξενώνας όπου φιλοξενούνται ξένοι διπλωμάτες, αρχηγοί κρατών και κυβερνήσεων, το τζαμί του αεροδρομίου και το κτίριο Διοίκησης της Εταιρείας Προστασίας Χωροφυλακής βρίσκονται επίσης εντός του χώρου του αεροδρομίου.
Μετά τον σεισμό της Κωνσταντινούπολης το 2019, το Γραφείο του Διοικητή της Περιφέρειας Bakırköy και το αστυνομικό τμήμα της περιοχής Bakırköy μετέφεραν τα κτίριά τους στο αεροδρόμιο.
Λόγω της πανδημίας COVID-2020 το 19, ο Prof. Ο Δρ. Άνοιξε το νοσοκομείο έκτακτης ανάγκης Murat Dilmener. Λόγω του ανοίγματος του νοσοκομείου, οι διάδρομοι προσγείωσης 35L/R είναι εκτός χρήσης.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει