Έχει διαπιστωθεί στα ΜΜΕ ότι η κατεδάφιση τμήματος του αεροδρομίου Ατατούρκ, συμπεριλαμβανομένου του διαδρόμου, που έκλεισε για πολιτικές πτήσεις με τη διοικητική απόφαση στις 7 Απριλίου 2019, ξεκίνησε χωρίς αλλαγές στο χωροταξικό σχέδιο, χωρίς νόμο, χωρίς διαγωνισμό και με αυθαίρετη πρακτική.
Όπως είναι γνωστό, το αεροδρόμιο Ατατούρκ κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1912, είναι ένα από τα πρώτα αεροδρόμια στον κόσμο, που κληρονόμησε από την Οθωμανική Αυτοκρατορία. Εκτός από εθνικός πλούτος που έφτασε σε χωρητικότητα περίπου 70 εκατομμυρίων επιβατών τη στιγμή που έκλεισε τις πολιτικές πτήσεις, έγινε επίσης το κέντρο δισεκατομμυρίων δολαρίων σε επενδύσεις υποδομής και τουρισμού.
Ως Μητροπολιτικός Δήμος Κωνσταντινούπολης, πιστεύουμε ότι το αεροδρόμιο Ατατούρκ θα πρέπει να προστατεύεται με τη σημερινή του δομή ως εναλλακτική ασφάλιση για τις μελλοντικές ανάγκες της πόλης μας και την ασφάλεια 16 εκατομμυρίων κατοίκων της Κωνσταντινούπολης από πιθανές καταστροφές και θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με συμμετοχική διαδικασία σύμφωνα με μελλοντικά σενάρια. Είναι προφανές ότι ένα σενάριο όπου τρία αεροδρόμια θα συνεργάζονται, αντί να καταστρέφουν αυτή την ιστορική και εθνική αξία, θα ήταν πιο υγιές ως προς τη μακρομορφή της πόλης.
Θα θέλαμε να μοιραστούμε με τους ανθρώπους μας τα στρατηγικά αποτελέσματα των πολλών εργαστηρίων και συλλογικών συναντήσεων μυαλού που έχουμε διοργανώσει για αυτό το θέμα:
ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΤΑΤΟΥΡΚ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΕΤΑΙ!
1. Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, που κατευθύνει την ανάπτυξη της πόλης προς τα βόρεια και δημιουργεί αιτιολόγηση και υποστήριξη για έργα όπως το Kanal Istanbul που απειλεί το μέλλον της Κωνσταντινούπολης, θα πρέπει να παγώσει στη σημερινή του κατάσταση και να αποτραπεί η ανάπτυξή του. Είναι δυνατό να καλυφθούν οι μελλοντικές ανάγκες χωρητικότητας της πόλης μας με το αεροδρόμιο Ατατούρκ.
Χρειαζόμαστε τόσο το αεροδρόμιο Ατατούρκ όσο και χώρους πρασίνου. Το αεροδρόμιο Atatürk πρέπει να διατηρηθεί ως το αεροδρόμιο υποστήριξης της Κωνσταντινούπολης και το βόρειο τμήμα της πόλης και οι διάφορες κοιλάδες της πρέπει να τεθούν στην υπηρεσία του λαού μας με τους πόρους και τη συνεργασία τόσο της κεντρικής όσο και της τοπικής διοίκησης.
3. Με το αεροδρόμιο Atatürk, το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης και το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen, η Κωνσταντινούπολη αποτελεί σημαντικό και ισχυρό μέρος της υποδομής της πολιτικής αεροπορίας. Θα είναι σε θέση να λάβει μερίδιο περίπου 28% στην κάλυψη της χωρητικότητας αεροπορικών μεταφορών που θα χρειαστεί η Κωνσταντινούπολη στο μέλλον.
ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΟΝ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ 3 ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ!
4. Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης έχει πραγματοποιήσει μόνο το 90% της προγραμματισμένης περιοχής του σύμφωνα με 200 εκατομμύρια επιβάτες/έτος με την τρέχουσα χωρητικότητα επιβατών 50 εκατομμύρια/έτος. Υπάρχουν φυσικές περιοχές και δασικές εκτάσεις στην περιοχή όπου θα πραγματοποιηθούν τα άλλα στάδια. Επομένως, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να σταματήσετε και να ακυρώσετε τα στάδια επέκτασης του αεροδρομίου της Κωνσταντινούπολης. Η φάση επέκτασης του αεροδρομίου Sabiha Gökçen, που έχει ήδη σχεδιαστεί, θα πρέπει να ολοκληρωθεί και θα πρέπει να επιτευχθεί συνολική χωρητικότητα 150 εκατομμυρίων επιβατών/έτος στην Κωνσταντινούπολη.
5. Το αεροδρόμιο Atatürk, το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης και το αεροδρόμιο Sabiha Gökçen θα μπορούν να λειτουργούν μαζί με διαδρόμους πτήσεων που θα δημιουργηθούν με σωστό τεχνικό σχεδιασμό. Πολλές πόλεις του κόσμου με περισσότερα από ένα αεροδρόμια πρέπει να ληφθούν ως παράδειγμα από αυτή την άποψη.
ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΑΙΩΝΑ ΝΑ ΣΠΑΤΑΜΕ!
6. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το υπόλοιπο ποσό των επενδύσεων που θα πραγματοποιηθούν στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης είναι περίπου 5 δισεκατομμύρια ευρώ και η τρέχουσα κατά προσέγγιση αξία του αεροδρομίου Atatürk είναι περίπου 4 δισεκατομμύρια ευρώ, μια οικονομική αξία περίπου 9 δισεκατομμυρίων ευρώ δεν θα χαθεί με το άνοιγμα του αεροδρομίου Ατατούρκ για χρήση στην πολιτική αεροπορία, αυτός ο προϋπολογισμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπέρ των πολιτών μας που έχουν ανάγκη. Επιπλέον, θα είναι δυνατό να αποτραπεί η απώλεια περίπου 580 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως από τα ξενοδοχεία και τις εμπορικές επιχειρήσεις που έχουν κατασκευαστεί γύρω από το αεροδρόμιο Ατατούρκ όλα αυτά τα χρόνια.
7. Σε αυτή τη διαδικασία, το αεροδρόμιο Ατατούρκ, το οποίο θα βελτιώσει περαιτέρω την ικανότητα προσβασιμότητας του αεροδρομίου Ατατούρκ – Halkalı Θα είναι δυνατή η σύνδεση 3 αεροδρομίων μεταξύ τους.
ΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΤΑΤΟΥΡΚ ΕΙΝΑΙ ΖΩΤΙΚΟ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕΙΤΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ!
8. Εάν το αεροδρόμιο Atatürk δεν είναι κλειστό, θα μπορεί να το χρησιμοποιήσει ως εφεδρικό τετράγωνο του 3ου αεροδρομίου. Μερικές μέρες του χειμώνα, όταν η ακτογραμμή της Μαύρης Θάλασσας, όπου βρίσκεται το 3ο αεροδρόμιο, καλύπτεται από ένα πυκνό στρώμα ομίχλης, όπου η ορατότητα μειώνεται στο μηδέν. Η Florya, η περιοχή Yesilkoy μπορεί να είναι ανοιχτή. Όταν εξετάζονται τα μετεωρολογικά αρχεία, μπορεί να διαπιστωθεί ποιες ημέρες των χειμερινών μηνών το βόρειο τμήμα της Κωνσταντινούπολης έχει ομίχλη και το νότο είναι καθαρό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, τα αεροπλάνα που δυσκολεύονται να προσγειωθούν στο 3ο αεροδρόμιο θα μπορούν να εκτρέπονται στο αεροδρόμιο Ατατούρκ στο κέντρο της πόλης, χωρίς να χρειάζεται να μεταβούν σε μακρινά εφεδρικά αεροδρόμια.
9. Οι υπάρχουσες δομές αεροδρομίων μπορούν εύκολα να ανοίξουν σε δημόσια χρήση, με ευέλικτες χρήσεις, μέχρι να προκύψει η ανάγκη χωρητικότητας. Όταν παραστεί ανάγκη, θα είναι δυνατή η μετατροπή του ξανά ως τερματικό.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει