Η μεταλλευτική βιομηχανία, η οποία έσπασε ρεκόρ στην ιστορία της δημοκρατίας με τις εξαγωγές της 5,93 δισεκατομμυρίων δολαρίων πέρυσι, αντιμετωπίζει το πρόβλημα της απαίτησης του κόστους των ζημιών που προκλήθηκαν στα κοντέινερ κατά τη μεταφορά, καθώς και της προμήθειας εμπορευματοκιβωτίων. Οι εταιρείες των οποίων τα προϊόντα διατηρούνται στα λιμάνια για μήνες λόγω επιθεώρησης ζημιών πρέπει να καταβάλουν αποζημίωση για προϊόντα που δεν μπορούν να παραδοθούν στην ώρα τους. Δηλώνοντας ότι εργάζονται για να λύσουν το πρόβλημα, ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Τομέα Μεταλλείων TİM και ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της IMIB, Aydın Dinçer, δήλωσε: «Αν και δηλώσαμε ότι φορτώσαμε μάρμαρο ενώ νοικιάζαμε τα εμπορευματοκιβώτια, μας παραχωρούνται παλιά και ανεπαρκή κοντέινερ. Αρχίσαμε να λαμβάνουμε υποστήριξη από δικηγόρους που είναι ειδικοί στον τομέα της ναυτιλίας, για τις άδικες ποινές που καλούνται να πληρώσουν οι εταιρείες μας».
Δηλώνοντας ότι ο εξορυκτικός τομέας πραγματοποιεί τις τρέχουσες εξαγωγές του κυρίως δια θαλάσσης, ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Τομέα Μεταλλείων της TİM και ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της IMIB, Aydın Dinçer, δήλωσαν ότι αντιμετώπισαν δυσκολίες προμήθειας εμπορευματοκιβωτίων και προβλήματα ζημιάς σε εμπορευματοκιβώτια στο πλαίσιο αυτών των δραστηριοτήτων. Τονίζοντας ότι οι εξαγωγές του κλάδου υπέστησαν επίσης ζημιές λόγω των δυσκολιών που αντιμετώπισαν στην εύρεση εμπορευματοκιβωτίων, ο Aydın Dinçer είπε: «Το πιο σημαντικό, οι εταιρείες εξαγωγής μαρμάρου μπλοκ μας, που κατέχουν κυριαρχία στην παγκόσμια αγορά, αντιμετωπίζουν προβλήματα κοντέινερ που δεν προκαλούνται από τους, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια. Οι εταιρείες μας θεωρούνται άμεσα υπεύθυνες για τις ζημιές στα κοντέινερ από διάφορες αμέλειες και λανθασμένες κινήσεις κατά τη μεταφορική δραστηριότητα. Τις περισσότερες φορές, αντιμετωπίζουν αξιώσεις για αποζημίωση που υπερβαίνει ακόμη και τη μηδενική αγοραία αξία ενός κοντέινερ πολλές φορές».
Οι εταιρείες μεταφοράς πρέπει να δώσουν τη δέουσα προσοχή στο φορτίο.
Ο Aydın Dinçer επεσήμανε ότι οι εταιρείες που κατέχουν τη γραμμή εμπορευματοκιβωτίων είναι υποχρεωμένες να προμηθεύουν εμπορευματοκιβώτια κατάλληλα για τα χαρακτηριστικά και το βάρος των φορτίων που ανήκουν στις εταιρείες εξαγωγής και να δίνουν τη δέουσα προσοχή στο φορτίο εντός του πεδίου εφαρμογής της Διεθνούς Σύμβασης για Ασφαλή Εμπορευματοκιβώτια. CSC 72), και είπε, «Οι εξαγωγικές εταιρείες μας συμμορφώνονται με τους κανόνες Incoterms που δημοσιεύει η ICC. Εξάγει αγαθά με τη μέθοδο παράδοσης FOB. Επομένως, η ζημιά στο φορτίο και στο εμπορευματοκιβώτιο στο οποίο βρίσκεται το φορτίο, αφού περάσει από την πλευρά του πλοίου, βαραίνει τον μεταφορέα.»
«Αυτό το είδος αποταμίευσης που προκαλεί θυματοποίηση φθείρει τις εταιρείες μας»
Σύμφωνα με τον Τουρκικό Εμπορικό Κώδικα. Τονίζοντας ότι ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για τη ζημιά στο εμπορευματοκιβώτιο και ο αγοραστής φορτίου που εξυπηρετεί στο λιμάνι είναι υπεύθυνος για τη ζημιά που προκλήθηκε από την εσφαλμένη λειτουργία στο λιμάνι μεταφοράς, ο Aydın Dinçer είπε: «Θεωρούμε λάθος να το απαιτήσουμε απευθείας από το λιμάνι μας. εξαγωγικές εταιρείες χωρίς να προσδιορίζεται το πραγματικό πρόσωπο που ευθύνεται για τη ζημιά που προκλήθηκε στο κοντέινερ. Επιπλέον, η παραμονή του φορτίου στο λιμάνι μεταφόρτωσης, η απαίτηση υπέρογκων τιμών με την ονομασία επισκευή εμπορευματοκιβωτίων και, επομένως, η αποτροπή της παράδοσης του φορτίου στον αγοραστή εμποδίζει επίσης τις εξαγωγές. Αυτό το είδος αποταμίευσης, που δημιουργεί μη αναστρέψιμα παράπονα, είναι πολύ κουραστικό για τις εξαγωγικές εταιρείες μας.
Τα προϊόντα διατηρούνται στο λιμάνι για μήνες για λόγους έρευνας.
Ο Aydın Dinçer είπε ότι ζητήθηκε έρευνα (επιθεώρηση) από τις εταιρείες μεταφοράς με την αιτιολογία ότι υπήρξε ζημιά στα μπλοκ μαρμάρινα εμπορευματοκιβώτια που έστειλαν οι εταιρείες και ότι όλο το φορτίο κρατήθηκε στο λιμάνι μεταφοράς, προσθέτοντας: «Τα εμπορεύματα του εταιρείες κρατούνται μερικές φορές στο λιμάνι για μήνες, λέγοντας ότι θα γίνει έρευνα. Αυτή η καθυστέρηση αναγκάζει τους πελάτες να χάσουν την εμπιστοσύνη τους στις εταιρείες μας και να ακυρώσουν τις περαιτέρω παραγγελίες τους. Επιπλέον, οι εταιρείες μας αναγκάζονται να πληρώσουν υπέρογκα πρόστιμα λόγω αναμονής και το κόστος της ζημιάς να αποτυπωθεί στα κόμματά τους. Δεν δεχόμαστε αυτές τις αθέμιτες πρακτικές και αιτήματα πληρωμής.»
«Τα καταργημένα κοντέινερ τίθενται εσκεμμένα σε κυκλοφορία»
Ο Aydın Dinçer επεσήμανε ότι προσπαθούν να ανανεώσουν τα εμπορευματοκιβώτια μέσω των εταιρειών μας κυκλοφορώντας σκόπιμα τα συγκολλημένα εμπορευματοκιβώτια που έχουν ολοκληρώσει την ωφέλιμη ζωή τους και είπε: «Τα εμπορευματοκιβώτια που έχουν υποβληθεί σε αυτό το είδος διαδικασίας συγκόλλησης δεν πρέπει να δίνονται σε βαριές μεταφορές φορτίου. Οι εταιρείες μας θεωρούνται υπεύθυνες όταν τα παλιά συγκολλημένα δοχεία καταστραφούν». Ο Ντιντσέρ δήλωσε επίσης ότι άρχισαν να εργάζονται για να λύσουν το πρόβλημα και είπε, «Θα μοιραστούμε τον οδικό χάρτη που ετοιμάσαμε πρόσφατα με τις εταιρείες μας. Αν και δηλώνουμε συγκεκριμένα ότι φορτώνουμε μπλοκ φυσικών λίθων κατά την ενοικίαση των κοντέινερ, μας δίνονται παλιά και χαμηλής αντοχής δοχεία. Έχουμε αρχίσει να λαμβάνουμε υποστήριξη από δικηγόρους που είναι ειδικοί στον τομέα της ναυτιλίας για τις ποινές που καλούνται να πληρώσουν οι εταιρείες μας και θα απαιτήσουμε να πάρουμε πίσω τις άδικα εισπράξεις».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει